車輛的品控做的最好的是豐田，但是三十萬以內兼顧家用和商用的車型不多，CAMRY算一個，不過我個人覺得外觀偏運動，用於商務，不太合適。HIGHLANDER和塞納都超過三十萬了，想來想去推薦三款車型。第一:新款奧迪A4。奧迪本身的官車形象很濃，A4雖然小了點，但是氣勢還在，用於家庭就更沒問題了，大小也合適。奧迪的品控和做工、科技感還是不錯的。第二:新款昂科旗。空間大、氣勢足、科技配置高，看起來真不像三十萬以內的車，像四五十萬的，真的是宜商宜家。第三:GL8陸上公務艙。這個就不解釋了吧，大家太熟悉了。除了油耗高點，沒什麼駕駛感，能給家人和乘坐的客人帶來絕對滿意的乘坐舒適性。以上為個人觀點，僅供參考。

30萬以下，價效比高，家務兼家用，效能可靠。

綜合以上需求，我給你推薦4款，暢銷、口碑好、實用的家用B級車：Q50L、A4L、Teana、亞洲龍。

中國產Q50L與進口Q50 2.0T外觀基本保持一致，只是中國產Q50L尾部的標識為“東風英菲尼迪”和“Q50L”。東風英菲尼迪Q50L的車身尺寸長寬高分別為4852/1823/1456mm，軸距為2898mm。

這相比進口Q50 3.5L Hybrid車型長度增加了50mm，高度增加了6mm，軸距增加了48mm。此外除兩款運動版車型配備規格為245/40 R19的防爆輪胎之外，其餘車型均配備225/55 R17的防爆輪胎。

Q50L在進口Q50基礎上對配置進行了升級和最佳化，Q50L標配雙區恆溫空調、後排中央扶手等配置。悅享版以上車型配置則比較豐富，配備如真皮座椅、8向電動調節前排座椅、前排座椅加熱。

目前進口的Q50提供三款動力可選，但東風英菲尼迪Q50L僅僅提供一款2.0T發動機。這款M274發動機由賓士提供，最大功率為155kW(211PS)，峰值扭矩為350Nm，傳動系統則為7速自動變速箱。中國產Q50L長軸距車型上市後，標準軸距的進口Q50將取消2.0T車款，只保留現款3.7L和混合動力車型。

作為一款極具運動型格與科技魅力的新一代豪華B級轎車，全新奧迪A4L沿襲了奧迪品牌高效能跑車的運動設計基因，首次在B級豪華轎車上採用奧迪RS系列專屬的設計元素，帶給使用者豪華、動感的視覺衝擊力。

一汽-大眾奧迪更全新推出原廠個性化定製服務，為熱愛改裝和效能車的使用者，量身定製了一款專屬的"啞光灰"限量配色，賦予全新奧迪A4L"更強顏值"，讓新生代使用者享受到個性鮮明的用車生活。

全新奧迪A4L也是首款搭載最新一代MMI系統的奧迪車型，以技術升級實現了"更強大腦"。出於對中國使用者高度依賴互聯功能的深刻洞察，奧迪專為中國市場開發了基於安卓平臺的車機系統，充分考量各類生活場景的多樣化需求，高效引入智慧手機已經相對成熟的生態系統，如酷我音樂、喜馬拉雅、智慧停車付款、優享加油付款等，為使用者提供方便、快捷的數字化體驗。

外觀上，作為中國市場TNGA架構上的豐田品牌旗艦轎車，一汽豐田亞洲龍延續了美規豪華版車型的主體設計，誇張的大嘴式進氣格柵霸氣十足，搭配隆起的發動機蓋筋線、分段式腰線和飄逸的側窗邊框等，視覺效果頗為大氣。細節方面，中國產亞洲龍配備了全LED大燈，但海外版高配車型的魚骨式日行燈遭到了取消。

內飾上，中國產亞洲龍相比海外版並沒有什麼肉眼可見的區別，層次感十足的中控臺擁有著飄逸的線條，中控區域面板採用的鏤空式設計既前衛又實用，配以縫線和軟質材料，營造了不錯的車內氛圍。此外，中國產版亞洲龍提供三種內飾配色供選，包括純黑、黑+棕、黑+米白。

動力方面，亞洲龍提供2.5升直列四缸自然吸氣和2.5升混動兩種動力，二者的發動機均是豐田Dynamic Force系列的A25A系列2.5L自然吸氣發動機，最大熱效率分別達到了40%和41%。其中，2.5L車型的最大功率209馬力，傳動系統匹配8速手自一體變速箱；而雙擎車型的2.5L發動機最大功率178馬力，電動機最大功率120馬力，系統綜合最大功率218馬力；油耗方面，官方公佈2.5L+8AT車型的綜合油耗為6.2L/100km，而雙擎車型僅為4.3L/100km。

新車在外觀方面延續了現款車型的設計，前臉部分採用了最新的V-motion設計，兩側角度尖銳的大燈組合搭配下方梯形的進氣口和兩側霧燈下方的鏟型前唇造型，讓原本就基本平淡的Teana在這一臺車上呈現出一股狠勁。

內飾設計也與現款車型保持了一致，大量的皮革包括與搪塑材質在舒適和豪華感的營造上做得更好。新車中控臺簡潔耐看，各項功能的分割槽佈局清晰明瞭，搭載了8英寸車載多媒體系統、360度全景影像、電子手剎、GPS導航、雙天窗、前排座椅加熱、自動剎車、盲區監測等配置。

動力方面，新車將搭載2.0L自然吸氣和2.0T渦輪增壓兩臺發動機，最大功率分別為117kW（159PS）和185kW（252PS），傳動匹配CVT變速箱。

這4款車市場表現都非常棒，不過從品牌力上講，A4L略勝一籌。從價效比上看，Teana配置相對更高。

30萬是很多消費者的購車預算區間，儘管目前市場上SUV車型依舊火熱，然而出於商務用途的需求，依舊有很多消費者會選擇一臺轎車車型，那麼在這個預算區間當中，有哪些轎車值得消費者選擇呢？我們今天就來給大家推薦一下。

大眾PHIDEON一直以來都是一臺被消費者忽視的車型，儘管大眾在國內的品牌認可度非常高，但是這條大眾目前的中國產車型當中的旗艦車型卻銷量平平，究其原因，還是在於消費者對於大眾品牌與價格之間的掛鉤。消費者一直認為大眾品牌的天花板就是30萬，一旦超過了30萬這個價格區間，大眾就變得不再有吸引力了。

然而我們依舊不可以忽視這臺PHIDEON的實力，和Magotan等採用MQB平臺的車型有著本質上的區別，PHIDEON採用了和A6L同樣的MLB EVO平臺，如果我們實際坐進這臺PHIDEON我們就會發現，其內部的豪華感與氛圍感是Magotan以及Passat這樣的大眾中級車比不了的。

儘管PHIDEON的官方指導價並不算便宜，但是在認清市場之後，大眾也非常識時務的為這臺PHIDEON準備了幅度非常大的優惠，在優惠之後，這臺PHIDEON如今入門車型的實際官方指導價只有22萬左右，如果你有比較多的商務用途同時預算又比較有限的話，那麼這臺PHIDEON可以算得上是最划算的奧迪A6L替代品了。

別克全新Lacrosse

更年輕更運動是這一代Lacrosse給我們最直觀的感受。年輕化的造型對於家用車使用者來說更具吸引力，但在商務氣息上，全新Lacrosse也做了很好的保留，寬大的車身和修長的曲線都帶來很強的氣場。

新款Lacrosse的內飾沿用舊款車型的設計，經典的環抱式設計所帶來的的美式豪華氛圍依然很吃香。動力方面，新款別克Lacrosse換上了一臺全新的2.0T渦輪增壓發動機，240馬力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩，相比舊款車型最大功率有所降低，不過最大扭矩的輸出轉速提前到1500-4000rpm。這也就意味著這臺發動機在日常使用工況下提速表現會有所提升，匹配的是9速自動變速箱，依然是檔次感十足的電子檔杆設計。

雷克薩斯ES

雷克薩斯ES是一款更偏向於家用車取向的車型，但憑藉大氣的造型和優雅的曲線，在商務用車場合所帶來的是不一樣的儒雅氣質。去年完成換代的新款ES改動主要有三，一是採用了更為大膽、犀利的設計；二是提升了全系的配置水平；三是加入了ES200車型，進一步拉低起售價。改款後的全新ES將直面更多競爭對手，如今這款全進口高品質中大型車的入門車型，售價已在30萬以下，實在讓人心動。

新款車型的外觀變化主要集中在了前臉，在總工程師旭利夫先生多次與中國消費者溝通並聽取意見後，團隊決定在新款車型上要將前進氣格柵設計得更加矯健、犀利，家族式的紡錘形格柵進一步加寬，與霧燈造型相得益彰，使車型在視覺上更為寬大，這一設計不僅符合中國消費者的審美，同時也受到了北美客戶的認同，成就了LEXUS雷克薩斯L-finesse設計語言的又一典範。

上面兩臺車型相比，儘管雷克薩斯ES的價格要更高，但是豪華品牌進口車型帶來的“面子”上的加成對於消費者來說是非常有用處的，因此即便略微超過30萬的價格區間，這臺ES依舊值得推薦。