傳統內燃機，經歷了從8缸到6缸再到4缸的進化，已經如人所願地達到了提高能效和減少排放的效果。而近幾年來，隨著尾氣排放管控的要求越來越嚴格，很多車企紛紛砍掉旗下的大排量車型以達到規定的平均排量要求，至此三缸發動機又重新回到人們的視線

三缸機的優勢主要有兩點。一是油耗相對較低，氣缸少了排量自然就小了，油耗方面也會有所下降。第二個優點就是體積小，重量輕。體積小了之後，能夠最佳化發動機艙的佈局甚至是駕駛艙的佈局，與四缸發動機相比佈置更靈活。

缺點

1、抖動

三缸發動機由於設計缺陷，和四缸發動機相比，天生存在怠速抖動的問題，這一點已經人盡皆知。也正是這一點讓很多人對三缸發動機望而卻步，比如別克Excelle、BMW1 Series等，都避免不了抖動的通病。

2、噪音

噪音同樣是三缸發動機的通病之一，廠商透過在發動機艙增加隔音罩、在駕駛艙使用隔音更好的用料等方式來降低噪音，但在車外仍舊會很明顯。

3、動力不足

雖然現在大多數三缸機都採用了渦輪增壓及缸內直噴技術，但在渦輪沒有介入前會扭矩不足，也就是說在低速行駛時會稍顯無力。此外，偏高的轉數設定會導致舒適性和平順性和四缸機相比也有些差距。

目前市面上搭載三缸機的車型著實不少，除了剛才提到的兩款車外，還包括BMW1 Series、3系、X1的1.5T車型，別克閱朗的1.0T/1.3T車型，還有本田CIVIC的1.0T車型等等。抖動、噪音、動力性方面不足是三缸機實際存在的問題；但三缸發動機製造成本低、維護成本低、重量輕、排氣脈衝對渦輪有更好的推動效果等優勢肯定也是毋庸置疑的，拋開有色的眼光去看待，就不會有那麼多的糾結。

三缸車 馬力小。油耗低。怠速運轉抖動大。 但一般的都配有啟停功能。不過馬力小 夏天帶空調吃力點。作為上班代步沒問題。既然想選擇經濟的。那咱就忽略動力效能。

三缸車，主要看個人用車環境，我第一輛車就是三缸夏利A+，省油耐造維修保養經濟實惠，這是優點。缺點就是沒有空調，冬天透風，夏天進水，密封太差。下雨天根本就沒法開車。都不如qq，qq這車太強了。開過的都說好。尤其是上下班。

缺點一：抖動。抖動這個問題和質量無關，純粹的基因問題，三個氣缸直接決定了發動機的做功轉角範圍由四缸的720度縮減到了540度。就是三個氣缸做功是斷斷續續的，這就是抖動的原因。

缺點二：動力輸出不線性。原因還是因為氣缸做功行程不連續，在做功間隙期間就會出現動力損失，因此在加速的時候會覺得不夠“絲滑”，懂車的人都知道，加速時動力輸出線性無頓挫是多麼重要。

其實三缸車沒有想像那麼差，都說抖動嚴重，其實真實用下來，沒啥抖動的。馬力也大，而且很省油，重要的是價格比較給力。

每一臺三缸發動機都要比四缸發動機精緻。因為三缸發動機天生的很多問題，使得很多廠商想盡一切辦法去解決。下面我們就看看三缸發動機的優缺點和一些廠商的解決辦法。

優點1，質量輕，體積小。三缸發動機比四缸少一個缸體，重量和體積比四缸機有優勢，使得車內佈局更加合理，也方便混動車型電動機的安裝。

優點2，更好的MEP。少了一個缸，熱傳遞損失，摩擦損失都比四缸機要小，效率增加。

優點3，低扭輸出強，渦輪遲滯現象減緩。低扭輸出和單缸容量有很大關係，三缸雖然少一缸，但單缸容量不會少。三缸在一奧托迴圈中，發力是間歇性的，在發力的間歇對接渦輪的排氣，使得無論遲滯效應降低。

缺點1，抖動。奇數缸發動機的致命缺陷首先就是抖動。兩人抬轎總不如八抬大轎穩當。活塞運動會產生往復慣性力，偶數缸正好中和這種往復慣性力，而奇數缸卻不能，這就是為什麼奇數缸會抖動，五缸發動機缸數多，會減小剩餘一缸的影響，而三缸可想而知了。三缸發動機廠商為了這個問題絞盡腦汁，各種技術眼花繚亂。像偏心質量飛輪，質量慣性曲軸皮帶輪，去耦式平衡軸齒輪等等。

缺點2，動力輸出不線性，高速動力弱。高速效能和缸數有很大關係，三缸發動機因為缸數的限制，高速時動力輸出不理想，低速時動力太敏感。有些廠商給三缸配一個大質量的飛輪，提升動力連貫性，這又讓三缸機顯得遲鈍。所以三缸發動機配合CVT時，得益於CVT的先天特性，動力輸出變得好很多。這也是本田CIVIC比其他三缸車開起來得心應手的原因。

缺點3，可靠性，耐用性低。震動帶來的磨損，以及廠商為了減少震動使用的柔性皮帶，使三缸機的可靠性，耐用性下降。增加了後期維修保養成本。