謝謝邀請，我來回答: 歐藍德之前一直採用進口的方式引進，定位、價格也和Forester一樣，在同級別競爭中處於一個比較高的位置，雖然實力不凡，但進口車較高的關稅和運輸成本，確實在一定程度上限制了大家對這款車的慾望。不過隨著這款車型的中國產化，目前市場需求旺盛的歐藍德在廣汽三菱投產，並且先期推出了四款車型，而且最低配的2.0L版本僅需15.98萬元，性價遠超同儕。不過在入門車型和高一級別車型之間，也就是16萬與19萬的價格區間，有一個明顯的價格空檔，而此次新推出的2.0L榮耀版便會填補上這個空白，完善了整個配置的體系，也讓消費者有更多元化的選擇。
此次的榮耀版是針對，入門級車款的一個升級，並在入門版之上增加了多項實用配置，豐富了現在只有一款2.0L兩驅版的佈局。
外觀科技感強
歐藍德前臉是外觀最引人注目的地方，前中網大面積的鍍鉻橫條個獠牙般的造型，讓一款SUV也變得如此年輕化。相比入門版，像18英寸的大輪轂、車頂行李架，這些外觀配置的增加，讓榮耀版有了和頂配相同的外觀，而且價格還更加實惠。
主要變化在配置
內飾造型沒有變化，僅在原有入門版的基礎上，增加了配置。中控臺大面積地運用了鋼琴黑麵板和軟質材料的結合，看起來相當有運動氛圍。原車配備了8英寸的DA智慧導航系統，螢幕解析度很高，並且靈敏度已經達到手機的水準，各個功能上手度也是無難度。空間部分由於原廠就是7座車的設定，所以在空間方面不用擔心，空間表現屬於同級別上遊位置。
動力部分
榮耀版配備的是4J11型MIVEC發動機排量為2.0L，是同級別唯一原裝進口發動機，額定功率達122kW/6000rpm，最大扭矩為201N·m/4200rpm，動力並不追求某一點爆發，而是持續不斷的動力輸出，表現極其的平順舒適，沒有絲毫頓挫感。與之匹配的第三代INVECS CVT無級變速箱，能夠保證發動機在各種車速下都能保持最佳轉速，最大限度減少動力流失，並且燃油經濟性也有不錯的表現。而且這臺CVT變速箱還能模擬六速換擋，併為駕乘者帶來良好的乘坐體驗和駕馭樂趣。
動態試駕表現
總結
一臺好車賣得好不好、值不值，消費者自己心裡都有一把算盤，歐藍德榮耀版就是這個級別中，隱藏的價效比殺手。過硬的平臺支援，優秀的操控和空間體驗，以及增加的實用配置，都給我留下了極為深刻的印象。
謝謝邀請，我來回答: 歐藍德之前一直採用進口的方式引進，定位、價格也和Forester一樣，在同級別競爭中處於一個比較高的位置，雖然實力不凡，但進口車較高的關稅和運輸成本，確實在一定程度上限制了大家對這款車的慾望。不過隨著這款車型的中國產化，目前市場需求旺盛的歐藍德在廣汽三菱投產，並且先期推出了四款車型，而且最低配的2.0L版本僅需15.98萬元，性價遠超同儕。不過在入門車型和高一級別車型之間，也就是16萬與19萬的價格區間，有一個明顯的價格空檔，而此次新推出的2.0L榮耀版便會填補上這個空白，完善了整個配置的體系，也讓消費者有更多元化的選擇。
此次的榮耀版是針對，入門級車款的一個升級，並在入門版之上增加了多項實用配置，豐富了現在只有一款2.0L兩驅版的佈局。
外觀科技感強
歐藍德前臉是外觀最引人注目的地方，前中網大面積的鍍鉻橫條個獠牙般的造型，讓一款SUV也變得如此年輕化。相比入門版，像18英寸的大輪轂、車頂行李架，這些外觀配置的增加，讓榮耀版有了和頂配相同的外觀，而且價格還更加實惠。
主要變化在配置
內飾造型沒有變化，僅在原有入門版的基礎上，增加了配置。中控臺大面積地運用了鋼琴黑麵板和軟質材料的結合，看起來相當有運動氛圍。原車配備了8英寸的DA智慧導航系統，螢幕解析度很高，並且靈敏度已經達到手機的水準，各個功能上手度也是無難度。空間部分由於原廠就是7座車的設定，所以在空間方面不用擔心，空間表現屬於同級別上遊位置。
動力部分
榮耀版配備的是4J11型MIVEC發動機排量為2.0L，是同級別唯一原裝進口發動機，額定功率達122kW/6000rpm，最大扭矩為201N·m/4200rpm，動力並不追求某一點爆發，而是持續不斷的動力輸出，表現極其的平順舒適，沒有絲毫頓挫感。與之匹配的第三代INVECS CVT無級變速箱，能夠保證發動機在各種車速下都能保持最佳轉速，最大限度減少動力流失，並且燃油經濟性也有不錯的表現。而且這臺CVT變速箱還能模擬六速換擋，併為駕乘者帶來良好的乘坐體驗和駕馭樂趣。
動態試駕表現
總結
一臺好車賣得好不好、值不值，消費者自己心裡都有一把算盤，歐藍德榮耀版就是這個級別中，隱藏的價效比殺手。過硬的平臺支援，優秀的操控和空間體驗，以及增加的實用配置，都給我留下了極為深刻的印象。