但這款發動機的特點就是不強調功率只在乎扭矩，它是顛覆了我們常規的認知的，反其道而行之的一款發動機。

看看它配氣機構，缸徑和行程，壓縮比，有如此的表現非常正常，8.5:1的壓縮比表明了這款發動機對動力沒有進行過多的壓榨，所以根本就不需要其它方式的輔助散熱，簡單直接的風冷完全就可以搞定它的散熱問題，發動機上的水管對於它來說只不過是個擺設。

大活塞長行程的設計表明了它的轉速會非常低，3500rpm時釋放出最大扭矩的動力特性，剛好驗證了它只注重扭力輸出，而忽略發動機轉速錶現的特點，總而言之一句話這款發動機並不是低能機，而是一款低轉速發動機，它只是動力的展現不一樣。

它所追求的並不是“大”排量下的速度展現，而會比較在意力量的持續輸出和勻稱發力，這樣的好處就在於，擁堵路況下不需要我們頻繁的換擋。

實際的騎行中也可以將檔位保持在某一個點上，發動機的扭力足以可以驅動它繼續前行，所以這種“老頭樂”的做法，非常適合復古車的定位，也會對於新手比較友好，並且後期的發動機穩定性會更有保障，燃油消耗量也會更低(相對來說油耗會低一些)。

當然有車友可能會擔心這款發動機的執行品質，但事實上根據它的實車表現來看，這款發動機的執行品質還是比較良好的，不管是噪音的控制還是振動的抑制，都可以算得上是同排量車型中比較出色的。

綜上所述，帝國400的動力總成是一款不那麼強調速度表現，而非常在意扭力輸出的發動機，它具有運轉品質良好，動力輸出寬泛，燃油消耗量小的特點，所以想追求這方面的效能表現，它將是不錯的選擇，而如果認為它一無是處，那麼出門右拐，高轉調校的雙缸400cc隨時歡迎你的光臨。

這款發動機很貼合整車的外觀——看起來很“古”，雖然不是古舊的側置配氣機構，但是外觀上刻意的設計成了那種模樣，從碩大的缸頭來看，還以為是四氣門的發動機，實際上是一顆單缸風冷SOHC兩氣門發動機，排量為375CC，缸徑和衝程為72.7×90.0 （mm），壓縮比為8.5:1，最大功率為15.5KW/5500轉，最大扭矩為29NM/3500轉。動力特性更加偏向中低轉速。整個車充滿了皇家恩菲爾德的影子，外觀沒的說，復古裝B兩相宜，看引數調教也還不錯，符合車型定位，3500轉超低轉輸出扭力29牛米，功率不大，15.5kw在5500轉，極速不是它的強項，甚至會被大多數250車型吊打，好在騎這車的也沒幾個喜歡飆車，低轉，拖拉機一樣，悠悠的巡航就行了！總結一下，如果是人到中年喜歡復古機車這個調調的可以考慮下，如果追求駕駛激情的就算了！