這個我們作為我們的車主啊，我買汽車。我們最主要看重的是什麼？三大件那三大件就是我下面說的。"發動機、底盤、變速箱"，它們引導了整臺汽車的核心部分，那麼哪些中國產汽車更加優秀的做到這幾點呢？嗯，最近這幾年中國產的比亞迪呀，長啊奇遇啊紛紛崛起。那麼我們就來看一看到底是哪一個。最牛全都是中國產的，比如什麼哈佛啊之類的。

首先來講長安汽車作為中國產品牌車輛的老大哥，一直本著一份認真的態度。在軍工業的背景下，對於生產以及研究可謂是得心應手絲毫不疏忽。長安汽車不僅擁有NVH國家實驗室來做研究，對於底盤技術也是十分穩定。在汽車界中也非常認可長安的底盤調校，儘管市面上大部分的變速箱都源於進口。但是長安自主研發的手動變速箱和雙離合變速質量也是屈指可數的，另一項自主研發的藍鯨發動機在國內市場也是佔有一定的位置！

吉利汽車如今在汽車界也是一位佼佼者，它的發動機也是自主設計的，儘管油耗高是一個缺點。但有沃爾沃的基礎做靠山，想必這一點小問題被攻破只是遲早的事情吧。吉利汽車的底盤相比較長安汽車就略遜一籌，儘管吉利自主研發了變速箱但也難以獨挑重擔，主要來源依舊需要進口！

奇瑞中的一款車型奇瑞QQ，可以在競爭激烈的汽車圈內嶄露頭腳，與其自身紮實的技術也是密不可分的。車輛的發動機已經更新研發到了第三代，在底盤的調校上也是十分的穩定，但值得一提的便是它的變速箱在全國也是屬於領跑者！

這幾個中國產汽車在這些方面都有自己的優劣，不過不管誰做得最好，都是中國產汽車的一大進步，我們就一起拭目以待吧！做為中國產汽車有著這樣非凡的成績已經相當不簡單了，在未來也希望它們可以擁有更傲人的成績！

長安藍鯨發動機搭配青山變速箱雙離合 （AT變速箱是愛信）

比亞迪多年前就自己研究雙離合變速箱 發動機。

廣汽本來自研了雙離合變速箱後因故障率高 又換回了愛信

奇瑞+萬里揚CVT （雙離合是格克拉克）

吉利的變速箱也是外購，早期收購了DSI 因故障率不穩定 又賣掉了！

哈佛部分是格克拉克雙離合 部分7速雙離合是自研

雙離合:比亞迪 長安青山變速器 長城 上汽

CVT :萬里揚 上汽 （合資的有邦奇 加特可）

AT :東安6AT 山東盛瑞8AT

現如今的世界汽車製造，根本就沒有了一家真正意義上的，全車所有的需部件都是自己生產的了。所以不必較真糾結！要知道，任何一輛汽車不論你是什麼什麼品牌的或是哪國所生產的。都會存在著這樣或那樣的缺陷與不足，以及故障與維修！

艾瑞澤gx，1.5Tdgi+cvt25，

新瑞虎7，同配置

重點奇瑞的底盤也是自己的，這點中國產唯一

中國產車在發動機上基本已經擺脫了外購，當然這裡指的是奇瑞，吉利，長城等。

至於變速箱，吉利和奇瑞已經將變速箱業務出售給了萬里揚，所以萬里揚現在是國內變速箱的集大成者，理所當然前兩者也會從萬里揚購買變速箱！但是，也有例外，奇瑞最新的7速DCT是從格特拉克採購的，據說是雙方合作開發的，我覺得可以理解為格特拉克為奇瑞做了一些定製吧。

長城的發動機和變速箱都是自己開發的！但是總體而言還是不太成熟，需要時間去打磨。

長安是個特別的，發動機用的自己的藍鯨動力，但是變速箱還是依靠採購，主要是愛信。

總體而言，中國品牌，絕大多數已經有了自己的發動機，有一些發動機還非常優秀！但是，變速箱很少有車企自己做了，主要是外購！

同時，我們還不能忽視另外一個問題，那就是發動機和變速箱的匹配，這才是當前自主車企面臨的最大挑戰！讓整個動力總成好用又省油，是個很大的挑戰，需要時間去精心打磨！

相信，假以時日，自主車企中的佼佼者會會迎頭趕上！！