首先，理想汽車和蔚來，特斯拉，小鵬不太具有可比性，小鵬和毛豆三是轎車，他們倆之間有的一比，但理想是中大型SUV，就好比你拿豐田HIGHLANDER和Accord去比，只能說不是一個消費群體和消費需求。其次，和蔚來也不能比，蔚來是純電動汽車，理想是增程式汽車，一個是必須要充電否則就趴窩，一個是不需要充電的電動車，已經獨自去過西藏，不需要保姆車的呵護。他們所使用的場景不同導致也沒有可比性。理想汽車的使用更自由些，也更隨心所欲，當然你可以說它不是真正的純電動車。

但是如果咱們今天就非要比一比，理想對於這些車來說，它的優點就是那些對汽車使用某方面有剛需的消費者所看中的點。第一，沒有里程焦慮的電動車。都知道以後是電動車的天下，但是，現在沒有一輛純電動車能讓消費者放下一百個心去駕駛，自由地讓心靈去旅行，來一次說走就走的旅行。路程過長，充電怎麼辦，快充還是慢充，有沒有位置，換電還要排隊等，快充2塊錢一度也不便宜，慢充要10個小時，難道旅行就是為了出去瘋狂地尋找充電樁？？理想做到了真正的佛系出行！有點沒電愛咋咋地！出了加油站又是一條好漢！2.4頓六七座SUV百公里純油8-10升，一腳電門瞬間變成閃電俠，超越所有慢蝸牛。第二，買車最頭痛的就是選裝，對於選擇綜合症來說不選麼不甘心就買個殼回家，選麼，特麼價格可以翻翻！這是人乾的事嗎？？理想倒好，一個價格全是頂配，一視同仁，沒有歧視！！買理想就是買安心！！第三，OTA升級，軟體升級這些所有電動車都有的優勢，理想也有，關鍵是理想還有硬體升級！！這是自打汽車這個行業出現之後的第一次吧！前無古人！經過第一批試駕的反饋，理想增加了後排隔音玻璃和加裝了隔音輪胎！之後，針對使用者的反饋，理想對首批使用者進行免費的懸掛改裝！試問一下，特斯拉能做到嗎？？大幅度降價對得起第一批買你的忠實車主嗎？？對得起嗎你？？！！

特斯拉溢價高，產品設計還可以，裝配做工一般，電池技術可以。

蔚來很綜合，綜合看位元斯拉做工好，很不錯。

小鵬後起之秀，抄襲特斯拉太多，科技還不錯。

理想產品定位好，增程用的還行，選

6-7座suv可以

理想汽車是這幾款車中僅有混合動力車型或者說增程式電動車。把這款車放在混合動力車裡對比，技術相對簡單，製造成本也相對較低。續航對比來說也未必能佔到什麼便宜。可理想聰明之處，就是不跟同齡人比身高，知道自己不佔優勢，找比自己矮的比身高，用插電混動比純電車型，那肯定很棒，續航肯定很長。

空間與舒適性理想考慮還是很到位的，對於喜歡娛樂的朋友，特意安排了螢幕做了很多，相對電動車的駕駛之效能，理想只能說夠用，很適合居家舒適多人享受，不足之處，價格太高，20到23萬是應有價格。

特斯拉，在電機電控自動駕駛方面，投入時間最久，所以積累了很多經驗，對於我們用車來說很貼近使用環境，駕駛本身加速，制動，轉彎，高速平穩性都做的無可挑剔。不足之處，車箱內一些個裝飾區域材料質感不高。好在特斯拉一直把價效比看重，一直在為使用者考慮價格，對的起價格。

蔚來在實用性上面很到位，比如車的空間呀，裡面的配置，裝飾材料，換電服務，處處都體現這樣的車很實用很好用，不足之處，定價太高。

小鵬在電動車方面，一直很用心做車，可市場並未給他機會。拿出適合市場的產品才是起點，接下來看P7努力吧。

理想one“豪華混動SUV”，低速模式用電，高速模式用油比較符合目前行業發展；

特斯拉中國產後價效比好了一些，純電汽車在有燃油車的家庭裡可以做備選或者是限牌推廣新能源的城市（如果您不差錢）；

蔚來純電動目前行業裡已經推行相對成熟的快速換電模式的新能源汽車，5-7座可選，價格有點虛高。

小鵬純電動，價格比蔚來低，體驗和配置也對應低一些，但是便宜啊

以上僅供參考，關於汽車，房車，新能源的問題隨時溝通探討

優點續航，續航這件事是新能源車比較糾結的一個點，很多車主又都有里程焦慮，所以目前理想汽車憑藉著增程式的概念（現在叫自己混合動力）確實先天上比另外兩款車有優勢，滿油滿電情況下，這輛理想汽車是能跑500-600公里的，這個點也是理想目前最著力宣傳的點，即所謂沒有里程焦慮，畢竟加油還是相對簡單的，這輛車可以使用純燒油的模式行駛。

其他方面，這輛車中規中矩，二排座椅很舒服，車型也比較適合家用及商用，是個比較典型的“水桶車”，即哪裡都還不錯。當然對應的缺點也很明顯，哪裡都不太極致，算是個中庸選擇。畢竟這個企業成立較晚，中途還轉變過企業方向，車輛研發尤其是軟體研發基本是靠外包完成的，自己研發投入相對其他兩家是很低的。

理想汽車有哪些優點？我不知道怎麼評價，或者說我不清楚這些特點是否算是她的優點。

1、理想汽車的原理與其他幾家的汽車不同

特斯拉、蔚來、小鵬的電動汽車是透過動力電池提供電動機動力來驅使汽車運動；而理想的動力模式確實飽受爭議：同樣是動力電池提供電動機動力，但還有增加一款汽油機來給動力電池充電。

在理想汽車的宣傳中，這個模式被稱為增程式電動；當然理想one憑藉該模式將續航里程達到了700+，純電中獨一無二。

在國內的新能源補貼政策中，增程式電動汽車被視為“插電式混合動力汽車”（因為都會燒油）進行補貼。

2、理想汽車僅主打一款車，未來三年內不會有新車型

在4月底，理想汽車宣佈，理想汽車今後三年將不會推出新車型，而是將精力放在理想one的升級上。

而且將理想one的定位從“一輛增程式智慧電動大型SUV”改成“豪華混動SUV”。更加註重汽車智慧化及使用者體驗等方面。

如此華麗轉身的背後，也許帶著理想汽車對汽車未來的思考及品牌定位的改變。其能否成功，待時間檢驗。

理想汽車總被評為新造車勢力中的奇葩，做事總是特立獨行，不走尋常路。

在其他新造車勢力在一步一步學著特斯拉的時候，中國需要有這樣一個攪局者。

祝願理想汽車越走越遠，越走越好。

優點是不需要擔心裡程。

但是營銷忽悠位元斯拉差。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

馬斯克不會告訴你協助他建立SpaceX的是中情局的官員，SpaceX的創始股東甚至被任命為NASA的局長，而SpaceX幾乎就是NASA的二級單位。SpaceX的火箭回收來自於80年代的麥道公司的封存技術，梅林1D火箭發動機來自於NASA……SpaceX成立至今消耗70億美金，完成了火箭回收的商業化，比較而言中國神舟系列飛船載人航天專案20年累計投入只有56億美金！所以求你不要再吹馬斯克了！