能跑山的125踏板車如何選？三陽FIT4，本田LEAD125？

這兩款車型之間的選擇更多是一種畫餅充飢的執著，為何如此說呢？原因很簡單，因為題主所看好的本田LEAD125並沒有引入過國內，它對於我們來說屬於只能看不能騎的車型，所以這兩款車型之間的對比，基本上就是一個沒有實際意義的紙上談兵。

本田LEAD125是一款兼顧通路和運動的小踏板，它因為有些地方和國內的佳御110相似，所以也被國內的摩友稱之為泰產甲魚，以這款車的效能來說，國內號稱運動型小踏板的車型，基本上都不是它的對手，更何況是三陽FIT四。

本田LEAD125搭載的是本田的ESP發動機，這款發動機實際排量124ml，最大功率8.3KW，最大扭矩11N.m，動力調校偏低轉，百公里綜合油耗兩升，實際的騎行中能夠表現出極為靈活的操控和較為舒適的效能，再加之怠速啟停和剎車聯動的融入，使得整車的實用性非常高。

而三陽FIT四是一款比較單純的以通路為標準打造的復古踏板車，它整車的優勢主要還是集中在了外觀上，當然新款車型雙通道ABS的融入使得這款車的價效比也不錯，但兩款車型的騎行表現將是兩個完全不同的感覺，日系車講究的是安靜和平順，臺系車則注重的是激進表現，所以實際的騎行中本田LEAD125就會更有質感。

透過以上的介紹，可以看到題主所看好的這兩款車型，能買到的不具備運動效能，而具備良好表現的車型又買不到，如此一來，我們只能將選擇的重點放在三陽FNX150和光陽彎道情人4V上，這兩款車型之間的選擇其實也很簡單，如果單純的注重運動效能，就可以選擇光陽彎道情人4V，因為它的運動效能會更明顯，跑山感覺會更理想，而注重配置感受就可以選擇FNX150，因為這是這款車的強項。

跑山是屬於比較激烈的駕駛行為，動力要充沛，操控要靈活易控，循跡性好，輪胎抓地要好，制動效能要出色，車身側傾角度也要大，這樣才能好好的跑山，否則的話，這山沒法跑。

恕我直言，題主給出的兩款備選車型，我沒看出來這兩款車在哪些方面符合要求，一款就是代步買菜車，一款是復古踏板車，都跟跑山沒多大關係。

而且本田LEAD125國內沒有引進，你買不到（除了水車），所以，題主的這兩款備選車型我都覺得不太合適。所謂的輕度跑山，跑著跑著可能你就忘了自己的目的，所以我建議你另外選擇別的踏板車比較合適。

你可以看看標緻的SF4 150，如圖。

這款車配備的是一顆水冷單缸發動機，排量為150cc，最大功率和扭矩分別為9.3KW/7500轉和13.2NM/5500轉，動力表現不錯。

高規格前後制動系統，前制動系統為單制動盤，直徑為215MM，搭配三活塞制動系統。後製動系統為單直徑196MM的制動盤搭配單活塞卡鉗，這個直徑已經超過很多標榜運動的踏板車前制動盤。

前後輪胎規格均為130/60-13，這個規格有點逆天了，你查檢視國內哪款小踏板車會配上這麼一個寬度的前後輪，這前輪的寬度直接媲美鑫源攀爬者400的後輪了，品牌為正新，設計這麼寬的輪胎不是為了滿足寬胎控的視覺函授，而是因為寬幅輪胎跑山觸地面積大，抓地更好，制動效能也有保證。

獨立側置後減震，跑山時的反映更靈敏，你看看那些講究操控的效能車哪個不是配備的獨立後減震？

預算不多的話，你就看看這款車，跑山好使。

預算多，你也可以看看三陽的DRG158，原裝進口車，價格貴了點，但是確實是駕駛樂趣出眾。

這款車配備一顆水冷四氣門單缸發動機，排量為158cc，最大功率為11.2KW/8000轉，最大扭矩為13.7NM/6000轉，這個賬面資料已經能夠與那些同排量的跨騎車型媲美了。

制動規格高效能好，看看吧。

側傾角度大，還配備了三陽的三零系統。

臺灣車媒做的山路跑山試駕。

這不就是你要尋找的跑山踏板車嗎？