奇瑞星途油耗低於魏派VV6，兩車尺寸相當但並不是同一量級也不是同一等級，對比油耗沒有意義。

基礎引數對比

星途車身尺寸4690~1775*1885*1706，軸距2715~2800mm（短軸和長軸版），以加長四驅版為例其車身尺寸僅僅為1709KG，因為輕量化及高強度特鋼的應用，其車身強度達到了頂級的28000,在中型SUV中屬於“比較輕量級”；綜合版本的平均油耗在8.3L/100km左右，四驅版油耗在8.5-9L/100km之間。

VV6車身尺寸4625*1860*1720、軸距2680mm，尺寸雖然比星途的短軸版還小，為了要營造一流的隔音效果和高階感，在技術水平不夠的前提下只能靠堆隔音棉，塗瀝青（網上有實錘專門講魏系列甲醛含量很高），為了控制成本，高強鋼用量偏低，介於h6和奇瑞瑞虎8之間，車身強度自己標榜23000,我們都知道長城的特性是虛標，所以實際應該在18000左右，剛牛下來了車就不安全了，長城的做法是普鋼加厚替代高強鋼（1㎜高強=3㎜普鋼），就這點給長城點贊，不像某些車企，強度不夠就不夠不會拿厚度去拼湊。所以整備質量兩驅版也有1680KG，四驅版更是達到了1810KG，重量一定會影響油耗，因為推重比的計算重量決定了需要多少輸出功率，所以VV6的綜合版本平均油耗在10.5L/100km左右，四驅版的油耗達到了11.5L/100km左右，如果實際測試會比這個資料略多1-3個，油耗的上漲以重量的提升而言略高一些，但還需要看發動機。

發動機變速箱對比

星途發動機為小排量的1.6T缸內直噴渦輪增壓機，最大功率145kw、峰值扭矩290N·m（2000-4000轉），動力引數在同排量發動機中還是比較理想的；只是以小排量的小馬拉大車推出一臺價格與中國產大排量價格區間重合的SUV並不合理，而且變速箱依靠採購的格特拉克7擋溼式雙離合最佳化的水平也不高；所以星途的長軸版極限測試破百成績也沒有突破十秒，短軸版也是幾乎同一水平，綜合12.59-17.59萬的指導價而言是貨不對等的。

VV6發動機新款升級為E20CB-2.0T缸內直噴渦輪增壓機，最大功率167kw、峰值扭矩387N·m（1800-3600轉），在中國產2.0T發動機中綜合動力引數、實際表現以及保有量目前是第一名；變速箱匹配的是長城與德爾福合作研發的7擋溼式雙離合，核心技術掌握在長城手中所以被定義為自主研發，實際最佳化匹配的結果也不是非常理想，但要比星途的實際表現水平高；老款發動機在功率扭矩分別低20kw/40N·m的前提下手續愛你了8.6秒破百，新款發動機動力大幅增長後破百有望突破8秒。

以下高能：奇瑞的1.6t多點電噴比長城2.0t的缸內直噴，無論從引數還是實際表現都要好一些，可見奇瑞的技術儲備比長城的逆向山寨差的不是一點半點。魏6自己評測剎車距離38米，實際42米。星途自己評測39米，實際38米多。魏7自己評測油耗8個多，實際12多，星途自己評測油耗9個多，實際8個多。可見這兩個車企都是騙子車企。

兩車的重量差決定了油耗至少會有0.5L/100km的差距，排量差決定了1L/100km的油耗差是絕對正常的水平；VV6指導價為14.8-17.5萬，再加個完全重合的準輕奢級中國產SUV中，效能大幅領先星途的VV6是更有吸引力，因為在這一價格區間內對油耗的關注度應小於效能，駕駛樂趣才是衡量一臺車價值的最重要體現；其次用車樂趣方面VV6也多出了道路保持輔助系統這項L2級的“敲門磚”配置，星途缺少這一項則無法實現自動駕駛。星途的自動駕駛明明是2.5愣說是2.0，而魏62.0級別的自動駕駛卻達到了驚人的4.0.

所以兩車對比即使VV6油耗略高但價效比也更高，魏6入門版8萬起步。兩車對比建議選擇VV6，這點銷量也最客觀的說明了問題。

VV6六月銷量4691臺，上半年共計售出28248臺。

星途六月銷量1758臺，上半年共計售出5572臺。

我的是星途TX，清明回了一真趟老家，國道、高速、鄉村路都有。來回總計560公里，油耗38升。算一算6.8升/100公里，油耗高嗎？這是一輛四驅SUV,雖然不是硬派四驅。另外，去年從南京出發走了一趟西藏，進藏前在四川做了一個首保，還不到3000公里，從318進，後轉滇藏線，到拉薩，青藏線經西寧轉回南京，全車四人，加上裝滿行李，平均油耗7.2個，油耗很高嗎？網上有人說星途油耗10個或更多，你們是在開賽車嗎？

奇瑞星途油耗低於魏派VV6，兩車尺寸相當但並不是同一量級也不是同一等級，對比油耗沒有意義。

基礎引數對比

星途車身尺寸4690~1775*1885*1706，軸距2715~2800mm（短軸和長軸版），以加長四驅版為例其車身尺寸僅僅為1709KG，在中型SUV中屬於“比較輕量級”；綜合版本的平均油耗在9.5L/100km左右，四驅版油耗在10~11L/100km之間。

VV6車身尺寸4625*1860*1720、軸距2680mm，尺寸雖然比星途的短軸版還小但是整備質量兩驅版也有1680KG，四驅版更是達到了1810KG，重量一定會影響油耗，因為推重比的計算重量決定了需要多少輸出功率，所以VV6的綜合版本平均油耗在10.5L/100km左右，四驅版的油耗達到了11.5L/100km左右，油耗的上漲以重量的提升而言略高一些，但還需要看發動機。

發動機變速箱對比

星途發動機為小排量的1.6T缸內直噴渦輪增壓機，最大功率145kw、峰值扭矩290N·m（2000-4000轉），動力引數在同排量發動機中還是比較理想的；只是以小排量的小馬拉大車推出一臺價格與中國產大排量價格區間重合的SUV並不合理，而且變速箱依靠採購的格特拉克7擋溼式雙離合最佳化的水平也不高；所以星途的長軸版極限測試破百成績也沒有突破十秒，短軸版也是幾乎同一水平，綜合12.59-17.59萬的指導價而言是貨不對等的。

VV6發動機新款升級為E20CB-2.0T缸內直噴渦輪增壓機，最大功率167kw、峰值扭矩387N·m（1800-3600轉），在中國產2.0T發動機中綜合動力引數、實際表現以及保有量目前是第一名；變速箱匹配的是長城與德爾福合作研發的7擋溼式雙離合，核心技術掌握在長城手中所以被定義為自主研發，實際最佳化匹配的結果也不是非常理想，但要比星途的實際表現水平高；老款發動機在功率扭矩分別低20kw/40N·m的前提下手續愛你了8.6秒破百，新款發動機動力大幅增長後破百有望突破8秒。

兩車的重量差決定了油耗至少會有0.5L/100km的差距，排量差決定了1L/100km的油耗差是絕對正常的水平；VV6指導價為14.8-17.5萬，再加個完全重合的準輕奢級中國產SUV中，效能大幅領先星途的VV6是更有吸引力，因為在這一價格區間內對油耗的關注度應小於效能，駕駛樂趣才是衡量一臺車價值的最重要體現；其次用車樂趣方面VV6也多出了道路保持輔助系統這項L2級的“敲門磚”配置，星途缺少這一項則無法實現自動駕駛。

所以兩車對比即使VV6油耗略高但價效比也更高，兩車對比建議選擇VV6，這點銷量也最客觀的說明了問題。

VV6六月銷量4691臺，上半年共計售出28248臺。

星途六月銷量1758臺，上半年共計售出5572臺。

保定山寨廠的歷史: 山寨了一個日本CRV的殼子，塞進一個宇宙級的辣雞發動機，動力極其辣雞，油耗無比巨大，因為鬧產數量眾多，所以保定山寨老闆賣山寨辣雞貨，猛賺幾百億！這就是保定山寨廠的歷史真相! 總結: 保定山寨辣雞的銷量，來自鬧產的數量。哈哈哈。 所有保定山寨貨的共同特點，對，全部車型: 動力辣雞油耗高，換擋頓挫剎車長，效能巨差價格高，殼子好看大件爛，方向跑偏燒機油，噪音巨大方向重，汽車之家刪帖子，僱傭五毛不要臉。請看汽車之家VV7，h6等論壇的質量反饋，燒機油，變速箱漏油等等，層出不窮

直接對比星途和VV6其實沒有太多的可比性，雖然這兩個汽車品牌都是定位的豪華品牌，星途是奇瑞的又又又一高階定位品牌，而WEY是長城的豪華汽車品牌，並且從市場表現來看WEY這個品牌已經是相當成功了，而星途還是剛剛上市的小毛孩。

從實際資料反饋來看星途的油耗要比VV6低一些，基本上低1L油百公里，VV6基本上10油以上了，而星途在9.2左右的樣子，所以星途的油耗表現還是不錯的，但是從深層來看，星途使用的是可以1.6T的渦輪壓發動機，而VV6使用的是2.0T的渦輪增壓發動機，排量都不一樣的，從這個排量來看，VV6比星途高也是正常的，因為動力方面長城VV6的動力要比星途的1.6T強不少呢。所以這樣對比油耗，意義不算大的。只能算是參考吧。