8.5g過載讓你在3秒內從10歲變成80歲 然後再昏過去 .... 不得不佩服後座教練的身體素質真的相當強悍！！！！

高薪、帥氣的飛行員令人羨慕，但其實這是個不折不扣的高危行業。在飛行過程中，飛行員既要承受來自生理方面的強烈衝擊，還必須接受超強的心理壓力，在這生理和心理壓力的雙重襲擊下，飛行員這個職業也是比我們想象中要困難的多。這期節目天下有警就帶大家來深入的瞭解瞭解飛行員所面臨的生理、心理壓力。

戰鬥機飛行員在飛行的過程中常常會面對一個特別嚴峻的考驗，那就是過載，即在飛行中，飛行員的身體必須承受的巨大的加速度。過載分為正過載和負過載，這些正或負的加速度通常以g的倍數來度量。9個G就是人體所能承受的極限，在一定時長內，瞬時過載的話,人體還能承受更高一些，另外高階特技飛行競賽中,飛行員承受的過載可達正負10g。一般來講，一個人平時承受的過載是一個g，一般人能承受2-3個g，戰鬥機飛行員能承受5-7個g，有的可承受9個g。

正過載，即在加速度的情況下，飛機大角度向上拉起，離心力從頭部施加到腳，血液被推向身體下部分，造成大腦缺氧。在正過載的情況下，如果飛行員的肌肉結構不能很好地調整，則大腦就得不到適當的血液補充，飛行員易產生稱為灰視或黑視的視覺問題。如果壓力持續得不到緩解，則最終非常可能導致飛行員昏迷。

在飛機急劇機動時，飛行員內耳的平衡器官，受到強烈刺激，會引發嘔吐的感覺。飛行員常常會透過訓練旋梯，常練滾輪，來提高適應能力。

另外為了增加飛行員在飛行過程中的抗壓能力，飛行員一般都會穿抗荷服，抗荷服可以對飛行員的腹部和腿部進行加壓，減少大機動正過載時腦部缺血缺氧造成的黑視症狀。

負過載，指飛行員在負加速度下飛行時，例如倒飛俯衝，慣性力把血液從足部推向頭部，使頭部形成高血壓。飛行員會感覺戴上了一幅紅色眼鏡，周圍成了一片紅色世界，就是紅視，其危險性大過黑視。飛機改出後，飛行員腦仍會感到刺痛，臉脹，睜不開眼。

在負3G時，有些人就可能出現紅視現象，負4G時，頭部青筋暴起，看一個東西會變成兩個，甚至什麼也看不見。負4.5G時，精神可能錯亂，甚至昏迷，常人只能忍受負3G5秒鐘，頭部和心臟的水平高度差越大,人越難受,也越容易出現紅視,紅視較黑視更危險，但飛行中劇烈的負加速度過荷比較少，因此紅視並不多見。負過載一般人只能承受－0.5g，一般飛行員也只能－1.5g，最多不能超過－3g，否則會引發腦血管破裂，危及人身安全

過載最早出現在宇航員身上，由於宇航裝置的落後，早期的火箭加速度極大,經常在起飛之後的三十秒內達到10G.現代火箭由於採用了先進的電腦控制,運動軌跡更加合理化,升空以後一般是3G的加速度。

除了上面我們所講的生理壓力之外，心理壓力也是飛行員要過的另一個難關。據中國民航飛行學院學報資料顯示，工作環境所致，民航飛行員長期處於高度心理應激中；中國民航醫學停飛中，神經精神科排名第二位；飛行員疾病譜中，由情緒因素引起的身心疾病佔58%，中國飛行員神經衰弱的患病率達10.2%。眾所周知，飛行員在執行飛行任務時，承擔不只是自己的工作職責，還有無數個家庭的希望，一旦發生任何問題，那就是不可挽回的世間悲劇，這樣無形的壓力不僅會讓飛行員在飛行過程中更加盡職盡責，也會讓他們隨時處於高壓狀態。而航空管理部門和航空公司也會隨時抽查飛行員的心理情況，一旦發現有問題，便會要求飛行員立即停飛，也是為了儘早避免問題的出現。

作用在飛機上的氣動力和發動機推力的合力與飛機重力之比稱為飛機的過載。飛機所能承受過載的大小是衡量飛機機動性的重要引數。過載越大，飛機的受力越大，為保證飛機的安全，飛機的過載不能過大。飛行員在機動飛行中也會因為過載大於一或者小於一而承受超重和失重。飛行員所能承受的最大過載一般不能超過8。

過載（ｇ），即在飛行中，飛行員的身體必須承受的巨大的加速度。這些正或負的加速度通常以ｇ的倍數來度量。過載分為正過載和負過載。

正過載，即在加速度的情況下，離心力從頭部施加到腳，血液被推向身體下部分。在正過載的情況下，如果飛行員的肌肉結構不能很好地調整，則大腦就得不到適當的血液補充，飛行員易產生稱為灰視或黑視的視覺問題。如壓力持續，最終可導致飛行員昏迷。

負過載，指飛行員在負加速度下飛行時（例如倒飛），血液上升到頭部，顱內壓力增加，會產生不舒服甚至痛苦的感覺。

每人對加速度都有其承受的極限。適當的訓練將允許飛行員承受大過載，在高階特技飛行競賽中，飛行員承受的過載可達正負１０ｇ。

正常狀態下，人的自身重力加速度是一個G，8.5G過載是什麼感覺可能一般人難以體會。這裡簡單舉個例子，如果你玩過過山車，想想過定點那刻夠難受吧，但其實那是也僅僅2-3個G過載而已。8.5G過載相當於8個同等重量人瞬間壓在自己身上，這滋味夠酸爽吧。戰鬥機飛行員會有什麼感覺呢？

我們所說的過載一般是指正過載，會促使流向大腦和眼睛的血液減少，造成頭部血壓過低、大腦和眼睛缺氧。對於戰鬥機飛行員，如果不使用任何保護手段，大概能在4.25G正過載下堅持10秒左右。有人曾在離心機上做過大過載試驗，當過載達到5、6個G的時候，人的臉面板鬆弛瞬間就進入老年狀態，而過載8.5個G時，很多人抵擋不住就進入昏厥狀態。儘管大過載如此危險，但是飛行員必須要經常鍛鍊，因為戰鬥機飛行員空戰中很多機動動作過載都很大。

2008年，空軍決定在遼東某機場組建航空兵部隊並賦予其改裝某型中國產全狀態三代戰機和某型中國產發動機的任務，北部空軍航空兵某旅飛行一大隊常態化組織大場次、高難度、強對抗訓練，飛行員經常是一個起落一身汗，載荷經常拉到8個G，短時間內就打牢了技戰術基礎。

在大過載情況下飛行員會有什麼變化？我們可以看看空軍金頭盔獲得者、特技飛行員許利強。他在做“大速度大載荷急轉上升”“極限瞬時急降”動作，載荷常常達到7-8個G，而且每次都持續20來秒。換句話說，就是相當七八個體重相當的人疊羅漢般地壓在他身上，這上千斤的重力足以把毛細血管壓迫破裂，每次訓練回來許利強胳膊都能看到一個個出血點。

空軍某試飛團團長張景亭張景亭擔任殲10戰機大強度和大過載試飛時，戰機從萬米高空呼嘯而下，當達到9個G的大過載值時，張景亭感到血液下流，出現了黑視，眼前什麼也看不見，飛機和身體都已超越了極限。但他憑藉頑強的意志，最終突破了極限，戰勝了風險。

戰鬥機飛行員所面對的真不是一般常人能忍受的住，大過載其中一項而已。

圖注：美國空軍飛行員使用的抗荷服

在回答高過載下飛行員是啥感覺啥表情之前，我先來說說8.5g過載是怎麼回事兒，意味著什麼。

過載當然是飛機進行機動動作飛行時候才產生的，早期的活塞式飛機速度小，飛行高度低，空氣密度大，一般完成特技動作時過載也就在4~6g（g為重力加速度）之間，持續時間十幾秒，最大過載可達8g左右，但只是一瞬即過。初期噴氣式飛機的飛行高度和速度都有所增大，產生的過載數值和活塞式飛機相近但持續時間增長。近些年來，隨著高效能飛機相繼出現，其機動效能越來越強，產生的過載也就越來越大。在離心機模擬F-15戰鬥機空戰動作4~6g過載可持續100秒之久，這意味著其超過8g的過載可能也能持續幾秒時間，而且經常會出現。當今第四代、第五代戰鬥機的設計過載一般是9g，可以說8~8.5g的過載已經逼近了戰鬥機設計過載上限，當然也逼近了飛行員承受能力的極限。

在高過載情況下飛行，會給飛行員生理帶來一個重要的問題，那就是“黑視”。什麼是黑視？日常生活中我們有深刻的體會，那就是人在蹲著的時候，下肢呈屈曲狀態。這是下肢的血管受到擠壓，血液不容易往下肢流動，下肢就會處於輕微缺血狀態，時間長了還會感覺麻木。當久蹲後突然站起時，下肢血管一下子恢復通暢，就像猛然打開了閥門，血液會大量地往下肢湧去。但人在一定時間內血液流量是一定的，大量血液湧向下肢，這樣一來，頭部的血液也就不夠用了，因此大腦也就暫時得不到足夠的氧氣和營養供應，所以大部分人會出現頭暈並且眼前一片漆黑的現象。這就是常說的“黑視”現象。飛行員在飛行過程中也是下肢屈曲坐在飛行座椅上，而且與正常人相比，飛行員還要面臨過載的壓力，在機動飛行時血液更加集中在腿部，大腦缺血缺氧更加嚴重。

圖注：中國空軍飛行員使用的抗荷褲

黑視是暈厥的先兆，對飛行安全危害較大。如果黑視現象持續的時間過長，大腦失血過久，飛行員此時會暫時失意、失能甚至昏厥從而導致機毀人亡的慘劇。出現黑視的正向加速度最低約為2G，最高可達9G，平均約為5G。正向加速度的作用效應主要表現在血液從人體的上部向身體的下部聚集，血液向身體下部移動在血壓上的表現是心臟以上的血壓降低，心臟以下的血壓增高。

既然正向加速度會產生黑視，那麼戰鬥機在機動飛行中還可能產生負向加速度，其作用效應主要表現為血液從人體的下部向人體上部特別是頭部聚集，在頭部血壓短時間內急劇升高。飛行員頭部和眼部充血，視覺上體現出來，就感覺是帶上了一副紅色眼鏡一樣，看什麼都是紅色的，這種現象叫做“紅視”。紅視現象在-3g時候就可能出現，隨著負向加速度增加，紅視現象會更明顯，引發飛行員頭部感覺腫脹、刺痛，嚴重時眼前的目標一個變成兩個，甚至什麼都看不見。最終精神錯亂甚至昏迷。紅視的危害不比黑視小。

為了避免紅視和黑視對飛行員造成的傷害和危險，戰鬥機飛行員普遍裝備了“抗荷服”裝備，它是提高飛行員抗載荷能力最普遍直接的辦法。除此之外，加壓呼吸、後傾座椅也是對抗高g機動載荷的措施。其中加壓呼吸屬於座艙環控系統範疇，而後傾座椅在現代戰鬥機上很少採用，目前只有F-16等極少數現役飛機上有安裝。