要想成為優秀的輪機長除了精湛的技術和處理突發事故的能力，還要明白自己主要的職責是什麼，作為一個輪機長最基本的職責時刻都應該銘記在心。

輪機長（Chief Engineer）職責（Responsibilities）

1. 對船長負責.

2. 他是輪機部的主管，且是船舶管理委員會的成員。

3. 協助船長貫徹與維護公司的管 理體系以及SE安全環保方針，並積極完成方針/目標規定的各項任務。

4.對船長負責, 監督輪機部的有效管理，並監督機艙船員的工作情況, 提交月度評價報告。

5.監督、計劃並分派維護和維修工作給輪機員和普通船員。

6.確保機艙和甲板上所有機械

裝置的有效運作。

7.確保在他職責範圍內對影響重大環境因素的監督、測定和操作控制，並阻止和減少對環境的破壞。

8.對在工作中發現的任何 會導致危害船舶，環境和人命安全的裝置/機械故障要及時通知船長。

9.主機在停止運轉前必須徵得船長同意。

10.分析主副機的執行資料，並透過船長告知公司主輔機的運作情況和可能存在的缺

陷。

11.維護有關輪機部的相關記錄和文件，並按照公司的報告制度向公司報告技術事項。

12.確保航行中船上有足夠燃油完成本次航行，以及儲存足夠燃油儲備。

13.負責新增燃油工作，以及確人實際收到的燃油數量。

14.負責油汙應急物料。

15.其他由船長委任的權力。

船舶的心臟就是輪機，輪機出了問題也就是船生病了。輪機長就是機械裝置的醫生，水平高實踐經驗多，勤整理維護機械就不生病，不按操作規律，不能定時維護那肯定是小病不斷造成大病。求知求實才能求發展！

輪機長，穿著“黃大褂”的機器大夫。“科室主任”輪機長帶領手下的副主任、醫師以及三、四名護工組成了“輪機部”這個修理機器而不修理人的部門。為船舶尋醫問診，解決船上的各種問題，為船舶提供有效的動力、電氣等一切能源，保障船舶的健康、正常的運轉。這就是職能之所繫了。

既然是主任，自然不是一二天的修煉而成。這是歲月的累積和深沉。現在站在行業的塔尖，有一種獨孤求敗的感覺，曾經，他也是從大管、二管、三管、實習生一步一步的走上這個巔峰。所以，主任也是從人到“神”，你也可以喲。

輪機長職責，在牆上清清楚楚，明明白白的寫著。只不過，那是一名普通的部門負責人標準。要達到如題所示的——優秀，那自然要有自己的一套“獨門秘籍”。

前面我們提到了部門的職能，作為“黃馬褂主任”，一是業務能力，另一方面自然就是領導能力了。

業務，那是站穩腳的基礎。

能夠做到輪機長，那功力決不是蓋的。當前行業的現狀是精通機器的居多，對電氣精通的偏少；如果能做到兩者皆備，那絕對是“香餑餑”。

就這一點能二者皆備，你就已經拉開和普通的距離，離優秀更近一步了。而且這是看家本領，也是鞏固自己地位的真功夫。優秀，已經佔了百分之五十了。

領導力，決定了你背後的擁護人數。

一名好的領導，能夠帶領所屬到達他們所應該達到的高度；一名卓越的領導，能夠帶領團隊到達他們所能到達卻自己沒有挖掘出來的的高度。

大家好，才是真的好。輪機長不僅自己素質過硬，能帶出一群虎虎虎生威的小老虎更是一種能力。這是領導力的體現。

曾經，給我油化培訓的老師就是一名優秀的老軌。

六十了，跑了一輩子遠洋，現在退下來了。回到陸地還不忘發揮餘熱，這不又給大家上起了專業課。這位優秀的老前輩，一輩子可真的是奉獻給了大海。人生只做一件事，而且把這件事做好、做精、做出成績，那就是厲害的角色了。

“孩啊，我給你說……”。這是老師的口頭禪，用他的話來說，這些後輩就像他的孩子、侄子一樣。所以，任何問題面前，他都能用一份慈愛的心態來處理、分析、解決問題，而且願意給年輕人以幫助和成長。用他的話說，他所帶出來的輪機長，沒有兩桌也跑不了十個，望著他們一個個的成長，他自己也是快樂的。

除了工作，還在船上提高自己的修為。對於中國的國學、佛學，在給我們上課的時候，讓人深深地感受到他的造詣，不服都不行。

優秀是一處習慣，這是新東方俞敏洪的名言。作為一名輪機長，特別是一名優秀的輪機長，有時它已經超越了崗位的限制，所帶給人的影響，遠遠大於一個普通的崗位。就像我們所認識的那位老師，成全了別人，不也成全了自己了嗎？這是一種修為，我認為一名優秀的輪機長應該擁有。作為一名船長，更是如此。