這個問題比較籠統，票務員也分為很多種即航空公司的或者二三級分銷機構，如果航空公司的話還要看公司的福利待遇吧，每家公司福利不一樣，待遇基本不會差很多，主要是業務考察業務能力！崗位適合女性，每天對著藍色畫面和黑屏系統的耐心吧！

隨著中國航空事業的迅速發展，中國各航空公司，以及各大票務公司對於航空票務員有了極大的需求。你要相信自己，不管你在哪裡工作，從事什麼行業，你只要踏實努力，壓力一定會變為動力，工作起來也會得心應手！

一、首先航空票務員是工作與各大航空公司，機場，各大票務公司工作。主要是操作黑屏系統出國內外機票。工作內容：

1、用標準的普通話，接聽需要預定國內外機票的客戶電話。

2、熟悉並懂得操作黑屏系統，懂得準確機票改簽，退訂，單程，雙程，以及特價機票的預定流程。

3、面對客戶的資料，要在保證完整，準確，在機票操作出票過程中，時間，日期，地點等等，不能出現錯誤。

二、航空票務員工作屬於白領，工作每天在電腦前操作Eterm黑屏系統，敲程式碼出機票。收入高，福利也比較好。而且有了一定的能力可以自己開票務代理公司。現在人們越來越依賴於飛機出行，所以航空票務員各大公司和機場需求量還是很大的，航空票務員前景無限。

不怎麼樣！

首先，航空公司直營的票務基本上不存在了。也許有人說，那我在航空公司的營業部或者航空公司的機場櫃檯照樣可以買票啊，那只是人家崗位工作的一部分！人家的崗位是什麼？航線員或者機場保障。在這個網路時代，航司官網那麼強大，航司怎麼可能還有專門的航空售票？

所以，航空售票的工作都是在私營的票務公司。自從國資委硬性要求各大航司提高售票的直營比例，很多航司取消或者大幅度降低代理費，絕大部分票務公司都已倒閉！失業的票務員成批，您說這工作好嗎？

再說知識儲備，不就是學了個黑屏系統嘛，各種指令只要你願意背，一般人一週都能學會，技術含量低。假如將來跳槽，那些指令對您沒啥幫助。

航空票務從業人員主要的就職方向是航空公司僱傭、旅行社及機票代理僱傭兩類。航空公司僱傭又分為在航空公司呼叫中心工作及航空公司售票處工作兩種。

航空公司呼叫中心的工作內容主要包括：

1、接聽旅客業務諮詢電話，回答問題；

2、接聽電話，按照旅客要求預訂機票或其他旅行產品，負責預訂、出票、收款。目前主要的航空公司都開發出了介面更容易操作的訂座系統，大部分票務人員已經不需要掌握傳統的黑屏eTerm等系統的操作了；

3、為常旅客提供會員服務，包括會員註冊、積分兌換、受益人新增、消費密碼設定、金卡白金卡旅客的專線服務等；

4、航空公司航班發生長時間延誤、取消等情況時，大部分時候透過系統傳送簡訊、電子郵件等方式通知旅客。有時候也需要客服人員撥打旅客電話進行人工通知；

5、受理旅客投訴。

6、受理其他特殊服務，例如擔架旅客、機上用氧、輪椅旅客、小動物運輸、無成人陪伴等。

航空公司直屬售票處的工作內容主要包括：

1、面對面接觸旅客，按照要求預訂機票或其他旅行產品，負責預訂、出票、收款。主要使用黑屏eTerm系統，需要掌握相關操作指令。

2、為上門旅客提供常旅客會員服務，包括會員註冊、積分兌換、受益人新增、消費密碼設定等。

3、個別時候需要協助呼叫中心，外呼本地所屬的旅客，進行航班延誤、取消的通知。

4、受理上門旅客的其他特殊服務，例如額外佔座、擔架旅客、機上用氧、輪椅旅客、小動物運輸、無成人陪伴等。

航空公司為保障旅客服務水平，許多特殊業務僅允許在所屬直屬售票處辦理，不允許一般的機票代理和機票網站操作，所以很多到航空公司門店的顧客都是有各種“疑難雜症”的，比較難辦理的業務。如果能在航空公司售票處工作一段時間，做到遊刃有餘的話，那麼個人的票務相關的業務水平一定是精進到比較高的水平了。

現在一些航空公司的呼叫中心業務是自營的，也就是說票務員工是受僱於航空公司，那麼員工的福利待遇都會參照航空公司員工的標準。但這裡也有合同工和勞務工的之分。合同工即為一般的正式工，與航空公司直接簽訂合同，相同職級享受的待遇與航空公司其他崗位是一樣的。日後也可能會在航司其他不同部門之間調動。收入水平麼，各個航空公司水平不一，除了公司自身還要看所處的地區。整體上來說航空公司一般非飛行、機務、籤派崗位的收入水平都不算高的。如果所處地區物價水平比較高，又是外地人需要租房住，那生活壓力就比較大了。

還有一些航空公司為了控制成本，呼叫中心是外包出去的，也就是說這些呼叫中心的員工雖然從事某一家航空公司的業務支援，但不與航空公司簽訂勞動合同，而是受僱於第三方公司。那他們的收入就要看第三方公司的了。一般來說新入職員工還需要經過培訓才能上崗，收入也不會太高。

航空公司直屬售票處的員工，經理以上一般是航空公司正式合同工，會有正常的調動和輪轉。值班主任及以下的員工入職之時一般都是與勞動派遣公司簽訂勞務合同，屬於航空公司的勞務工，在福利待遇、薪酬水平上與合同工還是存在一些差距。每年航空公司也會有少量名額，綜合考慮工作年數、業務水平、學歷學位、年齡等，透過考試，給勞務工轉為合同工提供機會。

最後說說在航空票務代理或旅行社工作的票務人員。現在的航空票務代理分為傳統型和OTA網上旅行社（online travel agency）兩種。傳統型的旅行社，票務人員工作內容接近與航空公司直屬售票處，但由於需要同時掌握各種國內外航空公司的出票要求、不同訂票系統（國內航空公司用eTerm，外國航空公司可能還需會使用1A\1S等其他系統）、各種促銷運價的價格、機票退改簽的不同要求等。可以說方向不同，但如果想做好這一行，要掌握的東西會更多。如果所處的旅行社還有旅遊產品銷售，那票務人員可能還有各種指標要求，需要向客人推薦旅遊產品、酒店預訂等服務。現在越來越多的客人都選擇網上比價、網上下單了，如果只在門店裡坐著守株待兔恐怕也是不行的。好的旅行社航空票務人員還需要注意開拓客戶關係，有些是上門的直客，有些是公司客戶，有些是同業客戶，這些也都需要花精力做好日常維護的。收入方面，旅行社一般都採取底薪加提成的方式，具體能掙到多少要看個人修為了。但目前整體的形勢是網上預訂越來越方便，線下的業務越來越難做了。尤其是傳統的旅行社行業，這個還是應該有個前瞻。

OTA，也就是線上旅行社，比如攜程、去哪兒這類。這些公司的航空票務人員主要在線上或電話上接待客人的詢問，幫助旅客預訂、出票等。工作內容上更接近於航空公司的呼叫中心。但現在電腦已經能幫助解決大多數的預訂和自動出票業務了，這樣的人力成本更低。需要人工操作的是電話呼入的客人，以及網上訂票的退票稽核等特殊業務。也許這是一個欣欣向榮的朝陽行業，但對於一般的航空票務員工來說，就是生產線上的螺絲釘，所從事的都是高度細分之後的業務，難窺全貌。收入上來說，入門也只能處於所在城市的一般水平。當然不像航空公司那樣，有合同工勞務工的區別，可能還存在同工不同酬的情形，能否提升業務、獲得日後晉升，就全靠各就全靠各人的修煉了。

以上回答希望你能滿意。