Accord混動的行駛質感可以分兩方面來說，一方面從駕駛員與車輛的溝通和操控層面來說，這款車完全是越級的存在。另一方面，從隔音、濾震等感官體驗來說，這款車表現的就泛善可陳了。但是，如果Accord混動補足了在隔音濾震上的短板，那它就不是Accord，而是謳歌了。

我們先說一下Accord混動的硬體結構，幫助大家更好地理解為什麼Accord混動能夠在駕駛層面做到這麼出色。Accord混動搭載了本田的第三代i-MMD系統，以一臺2.0L阿特金森迴圈發動機和電機為主體，其中這臺2.0L的發動機熱效率達到了40.6%。

這套系統擁有三種不同的駕駛模式：

1、純電機驅動，一般僅適用於低速挪庫等，純電續航不超過2公里；

2、混動模式，發動機發電，發出的電能驅動電動機行駛，這也是大部分情況下Accord混動的行駛工況；

3、發動機直驅模式，僅適用於高速行駛，這時發動機處於最高效率區間，直接驅動車輛。

很多人說，為什麼要用發動機發電，再驅動電動機，這不是多此一舉嗎？不符合能量守恆定律啊？但是我們得明白，發動機基本不可能達到最大的熱效率，日常市區行駛，連最大熱效率的一半都達不到，所以混動這種行駛才能實現5L左右的百公里油耗。

我們說回到駕駛感受，先說油門踏板，Accord混動由於大部分時間直接使用電機驅動，相比豐田的混動系統更加簡單粗暴，而電機的出力特性帶來的好處就是，中低速下動力隨踩隨有，提速非常順滑，並且沒有里程焦慮。而剎車踏板方面，Accord的剎車是既有動能回收，也有機械制動的，但是銜接做的很好，剎車線性並且穩健；最後說說方向盤手感，Accord混動的方向盤手感線性細膩，但是有些偏重。

那麼在動態駕駛方面，Accord混動就是完美無缺嗎？遠遠談不上。

首先就是隔音，依然是本田的一貫問題，原廠的優科豪馬系列輪胎胎噪較大，並且很挑路面。其次發動機噪音方面，由於混動車型發動機一直處於高速運轉期，所以發動機聲音都較為高亢，不像普通車型，發動機聲音隨著你踩踏油門的深度而遞增，這種非預期的噪音會讓人不太適應，同時Accord在發動機聲音的隔絕上也做得不夠好。

其次就是濾震，Accord混動的底盤靈動有餘，但是厚重不足，簡單說就是底盤偏硬，對於過彎的側傾抑制比較到位，但是對於顛簸的化解不夠到位，壓過減速帶、井蓋的震動會比較直接地傳遞到你的身體上，也就是俗稱的高階感不足。

綜合來說，Accord混動是一款駕駛質感在這個級別數一數二，只要你不把它開上高速，你基本挑不出毛病的車，但是在舒適性上，還是表現出了本田一貫的尿性，隔音濾震上的表現都一般，如果你喜歡本田混動的駕駛感受，又對隔音濾震方面有一定要求，可以去看看皓影混動。

混動版Accord的行駛品質如何呢，我們今天就來基於之前的評測試駕體驗來聊一下。

其實無論是燃油版車型還是混動版車型，我們都進行過評測體驗，這一代Accord在操控上的進步是非常明顯的，恰到好處的方向盤回正力矩以及線性的油門剎車踏板反饋力度都讓駕駛者在這臺Accord上可以找到駕駛的激情。

而混動版車型在這方面的表現其實是和燃油版車型沒有區別的，但是在動力方面，由於有混動系統的加持，混動版Accord相比燃油版車型的動力更為強勁，當你深踩油門的時候，這臺混動版Accord的反應更像是一臺純電動車型，猛烈的加速感甚至讓早已經習慣了各種2.0T車型的我也震驚了一下，而且和1.5T車型不同的是，由於沒有了渦輪遲滯，混動版車型的反應也更快，並不會像1.5T車型那樣思考一下人生才開始加速，因此在動力體驗方面，這臺混動版車型的表現是非常好的。

其實Accord的隔音一向是它的弱項，當初我試駕燃油版車型的時候，就不是太能忍受它那不佳的NVH表現，而在試駕混動版車型的時候，我們發現混動版車型的NVH表現其實是要比燃油版車型好的，這並不是因為混動版車型相比燃油版車型在各方面有什麼改進，而是主要因為動力總成的改變。

原先的1.5T車型在急加速的時候發動機噪音是非常大的，而混動版車型在急加速的時候只有電動機的聲音，因此這一塊的噪音少了不少，但是總體來說，這臺Accord的風噪和路面胎噪依舊不小，和同級別車型相比隔音表現依舊不能算好，如果你真的想要買這臺Accord的話，最好還是先看一下自己能不能接受它的隔音表現。

在乘坐感受方面，這臺Accord的底盤非常緊湊，懸掛的支撐也很到位，對於路面資訊的傳遞也非常好，對於我這樣比較愛駕駛的乘客來說，即便我在坐車的時候我都更喜歡這樣的底盤，這對於我而言是一種“腳踏實地”的感覺，但是對於另外一些乘客來說，他們則更喜歡豐田的那種純舒適的乘坐體驗，路感什麼的對於他們來說純粹是多餘的，因此在這方面的體驗其實是取決於體驗的人的不同而不同的。

不過在座椅方面，我必須要給這臺Accord好評，畢竟它的座椅非常寬大，座椅填充物也很柔軟，這一點無論是誰來體驗都無法吐槽的。總體來說，這臺混動版Accord的總體行駛質感是非常不錯的，相比較同級別車型來說，這臺混動版Accord的動態表現也是位居前茅的。

以上

開過Accord混動的一般都不會對這款車批判或者不滿，因為CVT無級變速箱換擋的時候非常平順，讓人幾乎感覺不到頓挫感，非常的穩

試駕過很多車，廣本Accord作為混動車的行駛質感讓人滿意。它是可以劈彎的，儘管車身很龐大，但依然可以表現出很靈巧的車身動態，堅韌的懸架支撐與跳動迅速的避震阻尼，使得駕駛感覺很棒，調校偏袒運動。

Accord混動我試駕過不止一次，不論新款老款。問行駛質感怎麼樣，我的答案很露骨：非常好。不僅在同級別數一數二，而且和高一級別比也不落下風。主要就體現在混動系統和整車調校上。

1.平順性好。由於Accord混動採用雙電機非直連混動結構，工作邏輯是電動機充當驅動主力。除了中高速巡航是發動機透過離合器直接驅動車輪外，其餘工況都類似增程式混動車的驅動邏輯——發動機和車輪是斷開的，由電動機驅動，發動機只是負責發啊點，即使急加速工況也是如此。這就從結構上決定了發動機的啟動與否都是零頓挫，動力銜接和油電切換更順滑。

2.這一代Accord混動的發動機比老款大幅優化了NVH，發動機工作期間傳遞到車內的噪音和震動小得多，強於8代CAMRY混動。

3.混動車的剎車往往有電制動（動能回收）和機械制動兩股制動力，Accord混動對於二者的協同標定處理得非常自然，制動力更線性，腳感上察覺不到電制動和機械制動的過渡和切換。雖然同為混動，CAMRY混動和後來的亞洲龍混動在這方面就略遜一籌。

4.由於電動機直接驅動，動力響應非常快，超車時不用等降擋補油拉轉速，動力隨叫隨到，而且動力輸出非常線性。

5.底盤濾震性也很有高檔感，對於路面顛簸的吸收比較柔韌，大小震動都能一次化解完畢，沒有餘震，不對稱過減速帶也不會反覆橫擺。

6.轉向手感出色，阻尼和回正力的變化比較線性。

以上就是我對Accord混動行駛質感的試駕總結，供參考。

一月份剛提的銳領版，落地23.5，價格可能便高一點，主要是很喜歡，還有能夠滿足廣州節能車的指標（藍牌）。

外觀方面

優點：車型更寬更扁，線條很凌厲，稜角分明，整體線條有轎跑的感覺，典型的第一眼情人的感覺；缺點：底盤比較低，上下馬路牙子是不要想了，側方位停車的時候一定要注意，靠近人行道的一側有可能開不了門。

內飾方面

優點：最大的特色就是按鍵式換擋了，其他內飾的設計比較簡約，好在用料和拼接做工還不錯，比Teana和CAMRY要精緻一些，座椅沒有Teana的舒適，但是比CAMRY的要好；缺點：前後門開關門的聲音不一樣，前門是30W+的體驗，後門是10W+的感受。

行駛方面：

優點：市區內時速60以下幾乎都是純電行駛，除了路噪以外幾乎沒有其他的聲音，發動機介入時在車內幾乎感覺不到，車外的聲音會大一點，省油是一定的，一般400塊的油能開1000-1100公里；缺點：雖然動力引數很高，但是實際的響應不如同級2.0T來得直接。

比較推薦的配置是銳領和銳智，相差大概1.5W左右，銳領缺失的主要配置是全LED大燈、前後雷達和大一寸的輪圈，就價格來說是很值得的，但是總體落地25W更高一級別的A4、C級、Q50L（新3系比較貴）這些價格已經很接近了。

和CAMRY差不多，合資這個價位就這樣吧！動力系統價值感爆蓬，響應快扭矩足，加速酣暢淋漓，底盤和車身的品質一般般。以我這臺九代半混雅為例，夏天時動力油耗噪音還有行駛質感都很不錯，在合資車裡面基本上算是不錯水平。nvh方面，引擎聲音拉到高轉都很好聽，也不吵。環境隔音還不錯。路噪有點大。跟十幾萬的中國產車比行駛品質是有差距的，比如我老婆那臺星越，混雅車內聽到的路噪要比星越大不少，走在那種麻麻的粗糙的水泥路面上的感覺很明顯，星越初段是柔順q彈的感覺，後段硬，支撐足，星越車內引擎和路噪噪音很小，100以上有輕微的呼呼聲風噪，算是唯一噪音來源了！星越的音響也更好！Accord的跑高速本身噪音更大，音響也不好，有點吵。但是高速時底盤紮實有信心。所以，結論就是混動Accord單獨看行駛品質不比合資品牌其他車差，但是比不了優秀的中國產，甚至十幾萬的都比不過！真希望本田在這方面下點力氣！