如果說越跑越緊 也會有一點點 基本上來說都可以忽略不計的

如果越來越緊的話 高速時震動大的話 會導致螺栓繃斷 輪胎飛出 後果會很嚴重

輪胎螺絲在汽車上屬於重要緊韌體

對重要緊韌體的鬆緊度和緊固順序都要求非常嚴格 不能過緊 也不能過鬆不然的話都會成為威脅安全的嚴重隱患 樓主不放心的話可以根據行程定期半年 或一年校一下鬆緊度

修了這麼多年車，沒見過輪胎螺絲一般不會自己鬆動，只會隨著車輪順時針轉動越跑越緊，一般鬆動的話都是認為疏忽導致

你好，你是發現你的汽車在使用一段時間以後車輪螺栓發生鬆動嗎？車輪普遍是採用螺栓固定到車身上面，他的內螺紋也就是螺母，是帶制動盤那裡的。如果我們採用防松螺栓的話，螺栓和螺母之間會產生一個楔型結構，這種結構在鬆動的時候也會產生一種破壞。車輪存在經常更換的可能，這樣的話就會損傷螺栓和制動盤，如果螺紋副發生破壞的話。損失是比較大的，因此採用防松螺栓的情況比較少見。

汽車車輪往往是使用四個或者是五個，有可能是六個比較大的螺栓，擰緊它的利率可以達到100牛米以上，可以保證一個很好的年齡效果。

這裡的擰緊效果是說車輪在正常使用過程中不鬆脫。如果在發生側傾或者是側面的一個衝擊的時候，螺栓會產生鬆動情況。因此，我們每次保養或者是每一兩年就需要檢查一下。重新緊固。

如下是螺紋防松的一些方案:1、採用細牙螺紋，細牙螺紋本身就具有自鎖功能；2、輪胎螺母和輪輞具有較大的接觸面積（定位螺母採用球面，非定位螺母採用帶活接的大平墊），保證有足夠的摩擦力；3、足夠的擰緊力矩（保證輪胎螺母與輪輞之間有足夠大的摩擦力），這樣只要輪輞和輪胎螺母之間的運動趨勢沒有超過它們之間的摩擦力，輪胎螺母就不會鬆動，否則，就是輪胎螺栓數太少。過去的輪胎螺栓有采用正反螺紋防松的，有的後輪雙輪胎採用兩根螺栓（內側、外側輪胎螺栓互不影響），那都是因為當時的技術原因和材料以及螺栓、螺母加工精度不能滿足要求，現在已很少採用。

汽車輪轂的固定方式通常分兩種：一種是輪轂螺栓加車輪螺母，日、韓系車，還有國內的QQ等微型車都是這樣;一種是車輪固定螺栓，歐、美系車，像德國大眾、PSA都是這樣的設計。

輪轂的固定形式為輪轂中央一根螺絲透過軸線穿過剎車盤固定輪轂配合軸線周圍的螺絲進行固定，幾根螺絲、什麼樣的螺紋都是與出廠輪轂配套使用的，所以這些都是汽車工程師們精心研究好的，不用懷疑其使用效能等問題。一般四個固定螺絲會出現在10萬左右及以下的車型上面，而SUV普遍是5個固定螺絲，螺絲的數量在一定程度上是與車輛的自重、載荷有關的。車重大，如果螺絲數量少的話每個螺絲分擔的受力就會很大，那麼必須採用直徑較粗的螺絲才能滿足承受需求，但是四根粗螺絲相比起五根稍細的螺絲美觀程度就相差好多了。

輪轂螺栓車輛連線車輪的高強度螺栓。連線位置是車輪的輪轂單元軸承！一般微型車上用的是10.9級，大中型車輛使用12.9級！輪轂螺栓的結構一般是滾花鍵檔和螺紋檔！和一帽頭！T型頭部輪轂螺栓大多為8.8級以上等級，承擔汽車輪轂與車軸之間的大扭力連線！雙頭型輪轂螺栓大多為4.8級以上等級，承擔汽車外輪轂殼與輪胎之間較輕扭力的連線。

下面這種防松方式不知道你有沒有注意過，在以前的農用車輛或者軍用車輛上面，它需要比較高的可靠性。他是在螺栓上面開一個徑向的孔。在這個孔上面插入一根卡箍，這個卡箍可以阻止螺母的進一步鬆動。但是這種結構不夠美觀，在家用轎車上面。幾乎沒有使用過。