在不考慮省油和電池更換的情況下面，這種東西沒必要用，首先自動啟停由於需要頻繁的啟停，那麼會加劇車輛的震動幅度，發動機頻繁啟停帶來的抖動非常影響駕乘人的感受。使得車內的乘坐舒適感大大的降低，同時啟停系統對於發動機電器要求尤其是車輛的機油等方面都是有著嚴格的要求，在機油方面需要用到高品質的機油，要是機油沒達到使用的標準，會導致內部的零件出現過早的磨損，當然同時也是會導致內部某些部件沒有達到壓力，從而出現故障。

再一個從這個方面去看，也會導致機油保養的費用加劇，根據啟停系統的不足點來進行分析，在不考慮省油以及電池更換的情況下面，基本上面也沒有必要使用，在很多的條件下啟停也用不了，就拿涉水的路面來說，萬一操作失誤需要在行駛中停下，發動機熄火，此時排氣壓力突然減少。水很容易從排氣管倒流進入發動機內，導致發動機無法啟動。

一旦啟停介入工作了很容易導致車輛在水裡面進行拋錨，從而導致事故產生，總之，發動機啟停裝置對於車輛來說的話，不去考慮油耗之類的東西，基本上啟停就不需要用了。

經常使用自動啟停，蓄電池兩年一換，保養費用大增！2018年提了一款日產Sylphy，這款車最大的優點就是經濟省油，開車時，我經常性使用自動啟停功能，雖然有些讓人煩躁，但是使用久了也就習慣了，由於經常性在城市路況駕駛，紅綠燈路口非常多，著實也會省一些燃油。我們都知道，日產Sylphy最大的缺陷就是電池容量小，由於經常性使用自動啟停功能，車輛蓄電池僅使用兩年就顯示饋電嚴重，冬天早晨起床後沒有辦法打火，只能去4S店更換蓄電池，由於車輛所配置的蓄電池乃是專業的自動啟停蓄電池，價格相當貴，換這麼一塊蓄電池小1000元，可以買一輛經濟型電動車。

根據我的經驗可以看出，自動啟停雖然經濟省油，但是後期維修保養費用較高，車輛駕駛感也不舒適，因此，自動啟停也被21世紀汽車領域最為雞肋的配置之一，這不是我說的，這是車主們說的，這也是大資料統計顯示的結果。

如果大家有閒心，可以看一下週邊的車主，有多少人一上車就關閉自動啟停功能？縱使大家都不喜歡自動啟停功能，但是車主們買車還必須要有這項配置，主要是因為車輛油耗，畢竟帶有自動啟停功能的車輛，其認證油耗可以節約2%~4%左右。

很多車主認為，自動啟停會毀車，主要原因就是發動機經常性啟動、熄火、啟動、熄火，發動機頻繁性啟停，會大量損耗車輛蓄電池，並且發動機起動機、車輛點火線圈也會損耗。殊不知，凡是帶有自動啟停系統的車輛，車輛容易損耗部分都進行了強化，尤其是蓄電池，一般帶有自動啟停功能的蓄電池，其電池容量都比較大，基本都在70Ah以上。發動機的起動機，也是加強型的，起動機使用壽命會顯著增加。

帶有自動啟停的車輛，雖然各方面都進行了加強，但是這些都是有成本的，一般情況下，10多萬的車輛，自動啟停功能的成本價格在2000~3000元之間。

頻繁性啟停是否會造成發動機零部件磨損？這是一個困擾車主許久的問題。

車主們肯定會認為，發動機頻繁性啟動，發動機零部件得不到充分潤滑，其摩擦磨損也就變得更加嚴重。 但是車輛自動啟停工作時都是有條件的，而發動機溫度則是其中之一，當發動機冷卻液溫度達到安全的溫度後，自動啟停才會工作。我們常說的發動機磨損，主要是在冷啟動的情況下，發動機溫度較低，機油溫度偏低，各個零部件表面潤滑不充分，自然而然會造成磨損現象。

但是當發動機冷卻液溫度達到正常值之後，此時，發動機再次頻繁啟動，各個零部件表面都已經沾滿潤滑油，零部件均已經得到充分潤滑，發動機不會因此而承受過多的磨損。

自動啟停具有兩面性，一方面可以降低車輛油耗，尤其是在堵車的情況下，車輛頻繁的走走停停，自動啟停會節約6%以上的油耗；另一方面會降低車輛駕駛舒適性，畢竟發動機頻繁性啟停，車輛抖動頓挫明顯，車主會明顯感覺出異常現象，另外，自動啟停頻繁性工作，也會加速車輛蓄電池的損耗，蓄電池使用週期顯著縮短，車主後期維修保養的費用也會提升。

自動啟停的發明完全汽車的賣點，沒有根本性的意義！

啟動系統（也稱為怠速停止系統）是一種越來越普及的技術。在汽車不行駛時切斷了發動機，節省了燃油，否則會在汽車空轉時浪費燃油。在等待時機將腳從制動器上抬起，並在駕駛員的腳踩下加速器之前重新啟動發動機。

怠速停止系統雖然帶來了節油好處，但並非沒有缺點。

最明顯的區別之一是，如果汽車引擎一直處於停止和啟動狀態，則需要一個能量吸收更多的12伏電池。對於大型SUV這樣的車輛，汽車電池的重量已經達到20公斤左右。

汽車電池最大的禁忌就是使它們以低於最佳的電壓執行。如果下班時間短且經常停車，則汽車可能沒有足夠的時間來補充怠速停止系統所損失的能量。這可能會大大縮短電池的使用壽命，電池在寒冷的天氣中釋放電能的效率降低。

然後就是節省燃油。怠速情況下，乘用車中的平均2.0升發動機在一個小時內會燃燒約600毫升燃料。較大的六缸發動機每小時將使用約1.5升發動機。假設在40公里的通勤途中每天要面臨五分鐘的完全停車擁堵，則封底計算表明，每天只能在小型節能汽車中節省5毫升燃油，或者一年約十二公升 對於更大的發動機而言，這可節省30多升。

那麼為什麼要有怠速停止系統呢？對於汽車製造商來說，最大的好處是，他們需要在海外達到嚴格的排放目標，或者在市場上出售產品，而車主要根據汽車產生的汙染程度向其收取登記費（有些地區）。

總之來講，這項汽車功能的發明沒有實質性的意義！

汽車自動啟停研發的初衷是為了省油，眾多車企在旗下車型搭載這個配置的初衷也是為了宣傳省油順便提升一下銷售價格，可是到了實際中才發現，這個功能是真雞肋啊！

發動機自動啟停技術最早在上世紀七十年代中就已經出現了，當時測試的車企是豐田，車型是CROWN，只要車輛挺穩後1.5秒，發動機就會自動斷油熄火，後來經過長時間的測試後，研究人員證實，自動啟停這一技術能帶來大約10%左右的節油效果。

最開始，只有一些少部分車搭載自動啟停功能，畢竟新技術成本還是在那擺著的嘛。後來隨著行業價格下探，技術愈發先進，成本逐漸降低，越來越多的品牌開始將自動啟停作為一臺車的賣點來宣傳了。

然而，讓眾多車企沒想到的是，他們努力宣傳的節油功能，到了車主眼裡，卻成為了頭疼的根源以及發動機壽命衰減的罪魁禍首，很多車主上車的第一件事就是關掉自動啟停這個功能。

雖然，都在宣傳自動啟停並不會減少發動機的壽命，可是依舊有很多的人不相信。

其實，雖然並沒有證據表明自動啟停不會損傷發動機，但是同樣也沒有證據能證明對發動機無害，不過我們可以從簡單的思考中得出自己的結論。

任何部件都是有使用壽命的，發動機也好，啟動機也罷，不可能是終生不壞的，任何一個東西使用頻次增加了，壽命自然就會縮短了。

像題主所說的電池更換，相信很多自動啟停車型的車主都遇到過，就是自動啟停車型的電瓶，比沒有該功能的車型電瓶，容易出現故障，而且自動啟停車型的電瓶如果使用充電器充電，是要用專用的（當然，一般的充電器也可以充，只是……）。

有在4S店工作過的朋友應該更明白，某款車改款後如果搭載了自動啟停功能，售後汽車電瓶的索賠率會提升不少的。

自動啟停功能，最主要的設計目的就是節油。所以題主問題中提到不考慮節油的話，那這項功能就沒有意義了。舉個例子，不差錢的土豪開著車，追求的就是舒適感、順暢感，如果堵車頻繁，或是一路紅燈，起步時總要先點火再竄出，這樣肯定會影響駕駛感受啊，普通使用者很多人都選擇關閉自動啟停呢，我相信不差錢的土豪更是將之視為雞肋了。不過據資料統計，自動啟停功能在節油方面還是能起到積極效果的。我認為還是在個人習慣，如果可以耐心用兩個月去適應這項功能，那麼調整過來以後，還是可以去享受它帶來的節油效果的。

汽車自動啟停該用還是要用的，不喜歡的可以直接關閉或者遮蔽。

自啟停系統開啟後會增加車輛啟動次數、理論上頻繁啟動發動機磨損要大一些，尤其是啟動機、飛輪齒圈磨損都會增加，電瓶頻繁大電流放電也會影響其使用壽命。

但是實際使用中自啟停系統已經針對上面所說的幾個問題做了強化。起動次數多，發動機磨損大的問題，這個問題透過水溫控制啟停來解決。也就是說在冷車狀態下，發動機水溫低於57℃時自啟停系統是不能工作的。這樣就避免了發動機冷啟動磨損高的問題，發動機在熱機狀態下啟動的磨損基本可以忽略。關於啟動機頻繁啟動磨損大的問題，這個可以透過強化啟動系統來解決。啟動機功率加大，零部件強度增加，啟動機的啟動次數也增加到30萬次，因此啟動機壽命是無需擔憂的。況且熱車下發動機阻力低，啟動機負荷小。

關於蓄電池頻繁大電流放電的問題。普通鉛酸電池是不能耐受短期內多次大電流放電的，壽命會很短。自啟停系統對電池要求非常高，不僅啟動機啟動電流大，而且車輛熄火後全車電子裝置都需要電瓶供電。因此電瓶壓力非常大，但是這個問題已經透過採用強化電瓶解決了。自啟停採用AGM超細玻璃纖維隔板電池，或者採用EFB增強型注水蓄電池，這兩種兩種容量大、放電電流大、使用壽命長，唯一缺點就是價格較高。

自啟停的系統佈局及原理啟停模組要採集多個感測器訊號綜合運算後才會開啟/關閉啟停系統。首先蓄電池電量充足，電壓12V以上。蓄電池溫度5℃以上，冷卻液溫度57-105℃，剎車真空助力系統真空度在-45kp以上、檔位開關斷開(空擋)、油門踏板全部鬆開、安全帶扣好、引擎蓋關好、車門完全關閉等，這些條件滿足後其停系統才會工作。

啟停系統的種類

自動啟停系統可以稱得上微混系統，也可以降低油耗、降低排放汙染，也幾乎成為燃油車的標配。自動啟停系統也分為幾種，最常見的就是分離式啟動/發電系統，博世是該系統的主推者。啟動機與發電機是分離式的。這套系統就是在傳統的啟動系統的基礎上增加啟停控制器，以及相關的感應器件，並且採用了增強啟動機、增強電瓶(AGM)。成本低廉，裝配容易，因此應用比較廣泛。也是世面上最常見的自動啟停系統。

除了分離啟停系統之外，還有一種整合式啟動/發電系統，這套系統法雷奧研發的。這套系統單獨採用了大功率的啟動發電一體機，代替替原來的發電機。不僅可以啟動車輛，啟動後可以作為發電機使用。冷車啟動時仍然由傳統的啟動機啟動，熱車時則有BSG電機啟動。優點是啟動機功率大、轉速高，可以把發動機轉速拉高以後在點火。因此車輛啟動時發動機抖動震動要小很多，平順、對車內乘客影響更小，舒適性高。最近比較火的48V輕混系統就是採用了大功率的啟發一體機，不僅可以啟動發動機、而且15kw的電機還可以為發動機提供50Nm的助力，滑行時還可以驅動車輛，節約燃油的同時也提高了動力。

最有特色的自啟停系統當屬馬自達，一個不按照套路不按常規出牌的廠家。馬自達的其他系統充分發揮了發動機的潛力，與啟動機完美結合，機電系統融合度更高，玩法更新穎。前面兩種啟停系統純粹是依託電機完成的，而馬自達的自啟停系統，電機只起到了輔助作用，主力是發動機。發動機停止時有兩個汽缸的活塞會自動停在合適的位置上(透過發電機磁阻力實現），當發動機需要恢復啟動時，直接對這兩個處在壓縮衝程的汽缸噴油、點火。汽缸內的混合氣點燃後活塞做功推動曲軸運轉，這時時候啟動機介入，發動機啟動就變得很容易了！而且起動迅速、啟動時間更短。

無論採用哪種自動啟停系統，使用中都無需擔心對發動機是否有損害。自啟停已經是成熟的技術，合理使用自啟停系統可以降低油耗，減少廢氣排放。

大部分自動啟停的車子都有如上圖示識的自動啟停關閉開關按鍵來取消自動啟停功能。其實應該用發展的眼光來看待問題，如果你騎腳踏車就根本是用不上電瓶和啟動機，也就不存在這方面的維護保養成本。但社會發展技術進步，科技讓人們的生活越來越舒適、甚至是人的機能都在退化也是必然的。

所以妳享受了更便捷、安逸和舒適的生活為此多一些開銷就是必然的。現在的電瓶和電動機也沒有那麼嬌貴，雖然自動啟停的車子這些部件的損耗會比非自動啟停大，但這就是你享受了智慧啟動、節省燃油所付出的一點代價。也是在拉動消費和經濟，創造更多的就業和進一步的發展。

如果你的消費能力打得到，就不要太去操心這個問題，跟多的應該考慮對自己好不好，車其實就是工具，很可能你的車子依然發動機、變速箱和底盤很健康，但已經環保不達標而不得不更新淘汰了。

自動啟停實際上是造車企業為整體生產達到理論上排放標準而設定的，一部機器頻繁啟停理論上肯定會加重機器磨損，雖然造車企業會針對頻繁啟動造成機器傷害採取一些保護設定，但綜合油耗與機器磨損之間選擇，最好還是關閉啟停開關，落個心安理得其不更好！

自動啟停，從技術角度而言它並不會減少發動機的壽命，因為使用了這項技術的發動機都是加強過的。各大車廠都有實驗，只要是能量產，基本都透過測試的。

自動啟停並不是一個簡單的電腦程式，用來控制發動機的熄火和啟動。嚴格來說它是一整套系統和解決方案，這個系統涉及到發動機、起動機、電瓶、感測器和電腦程式等各個方面，需要多方面共同配合才能運作。 自動啟停傷發動機嗎？ 我們糾結的無非是發動機在啟動和熄火之間頻繁切換會不會加劇磨損。理論上確實會，但是可以忽略不計，主要有三個原因：

1、絕大多數帶自動啟停的發動機在一些關零件上都做了加強設計，目的就是為了應付頻繁啟停所帶來的負擔

2、因為發動機的磨損主要來自運動部件之間的摩擦，而減緩摩擦主要靠機油的潤滑。首先，現在的發動機靠的都是壓力潤滑技術，也就是在運轉時機油會被機油泵抽取，然後加壓噴射到摩擦部位。這個過程幾乎是在瞬間完成的，機油從油底殼噴射到發動機最上端的氣門用時不會超過2秒鐘，而且在發動機熄火時機油仍然會在零件表面附著很長一段時間，重新啟動的時候各個零件仍然會因為流掛的油膜而能得到充足的潤滑，因此並不會增加額外的磨損。

3、由於短時間的熄火併不會造成發動機工作溫度下降，所以不管是零件膨脹率還是熱效率都停留在最佳狀態。此外，自動啟停的熄火和普通汽車拔鑰匙的熄火併不一樣，車上所有的電氣系統會一直處於工作狀態，因此自動啟停是一種熱啟動。什麼是熱啟動，就像手機關機再開機，耗費時間很長，如果只關螢幕，在開啟螢幕只用一秒。

自動啟停傷起動機嗎？ 當然會傷，任何機械產品都是有使用壽命的，用一次少一次，但是自動啟停系統中使用的起動機遠比普通起動機強大，它的設計使用次數都會遠遠超出實際使用次數。同理，自動啟停也一樣會傷電瓶。

自動啟停是否影響舒適性？ 舒適性這個東西就是見仁見智了。如果你很在意啟停瞬間的抖動，那麼肯定就不舒適，如果你很在意等紅燈時的怠速抖動和噪音，那麼你就會覺得自動啟停還挺好的。當然不同車型的表現也不一樣，有些調教的比較好幾乎感覺不出啟停的抖動，有的就很明顯，所以不能一概而論。

啟停時空調會不會自動關閉？這個要看不同車型的設計了，有的車型會因為發動機停止運轉導致空調泵也停下來，那麼這樣空調製冷就沒了。這一般都是偏早期的自動啟停系統，而現在的自動啟停大多會試具體情況而定，比如當天氣很熱時，你又開著空調，那麼它就不會進入自動啟停模式。總之對於舒適性這塊，是實實在在考驗不同廠家設計和製造水平的地方。 而且能開啟自動啟停，需要很多的條件。

自動啟停到底省不省油？ 答案是肯定的，根據博世給出的資料大概可以節油8%-15%。上車要不要關掉自動啟停？ 有人說正因為自動啟停系統使用的起動機和電瓶都是特殊型號的，那麼省下來的油錢還不夠維修它們的，另外說兩個我的親身經歷，一次是馬上要到紅燈，左前方有車併入，踩了一腳急剎車，啟停就開啟了，當要跟車時，闖動的厲害。另一次是倒車，在你觀察左右車距的時候，踩剎車把啟停開啟了，在倒車時又是闖動的厲害，給我的感覺很不好。

朋友們都知道這個世界上的所有事物都不是完美的，一項技術的利與弊是同時存在的，廠商往往會著重宣傳它的優點，對缺點則是一筆帶過，甚至提都不提。那對於我昨天提到的發動機自動啟停技術，它到底能不能省油呢？它是否會影響發動機壽命呢？今天來說說這個朋友們都很關注的問題。

自動啟停到底能不能省油呢？

車輛短時間停止後再次起動時，由於發動機處於正常運轉溫度，起動阻力較小。而且在起動時，發動機飛輪是透過起動機的幫助進行起動的，此時起動的耗油量僅相當於怠速0.7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.7秒就都有節油效果。

根據通用的技術說明，搭載自動啟停的車，節油率可以達到10%左右，百公里能減少15.1克的二氧化碳排放。

德國博世公司也做過實驗的，結論是平均節油率大概8%到15%左右，而且越堵、排量越大、效果越明顯。

自動啟停會影響發動機壽命嗎？

對於這個問題，身邊的朋友大多也有疑問。有人認為自動啟停功能最好不要用，因為頻繁的啟動會造成活塞磨損，產生的金屬碎屑也會磨損發動機其它關鍵部件。久而久之對發動機的損壞很大。聽起來好像是那麼回事，但仔細想想大可不必如此擔心。

自動啟停對發動機的磨損很小

頻繁的啟停發動機確實是對發動機磨損要大一些這話不假，但他們都忽略了一點——發動機的磨損大都發生在冷車啟動時。

汽車發動機的磨損有80%以上來自冷啟動時的瞬間，正常怠速執行磨損佔20%左右。

而自動啟停工作的環境是熱啟動，只是在短暫停車時暫時關閉發動機，此時的發動機溫度還很高，機油粘稠度較小，流動性較強，容易附著在零部件上，此時的磨損不會很大，不用太擔心。反倒是冬天起來的那一下，有可能是直接決定我們發動機壽命的。

易產生積碳，間接地降低了汽車動力表現

此外，如果遇上嚴重堵車，發動機停止工作的時間較長，燃燒室溫度降低，未完全燃燒的碳氫氧化物和石蠟會形成積碳附著在氣缸內壁，如果油品不好，情況會更嚴重。

積碳會令油耗變高、動力變弱。產生了更多的積碳，間接地降低了我們的汽車動力表現，以及它的最終使用壽命。

起動機的強化讓啟停次數增加很多

搭載了自動啟停系統的車，考慮到啟動次數明顯要多很多，也針對性地把這個硬體給強化了一下，啟停的次數基本上可以達到三十到六十萬次。所以說從使用次數來說的話，真的不需要太擔心。

總結：

發動機自動啟停技術設計的初衷是為了環保節能，在理論環境下它也確實可以達到這個目標。自動啟停功能的確能省油，而且也不傷車，但是不省錢。

總的來說，自動啟停帶來的優點，個人感覺是比缺點少的，如果是求個安逸，圖個舒服，比較在乎駕駛體驗，也不想被啟動時的噪音和震動煩擾，還是關掉好了。