兩款硬派越野；一個霸氣十足，一個短小精幹，一個奢華精緻，一個簡陋好開，一輛大G的價格可以組建一個Jimny車隊，豪華霸氣的大G能去的地方，短軸嬌小的Jimny也去得，但Jimny能去的地方大G車身尺寸受限不一定能去得。總之這兩款硬派越野車型代表著兩種不同的態度和方向（相同之處就是能在一些特定的越野路面去走上一走），一個能越野能商務，一個能越野能拉人，一個能拉著妹子傷風敗俗，一個能拉著女友週末撒歡，一個可能是商界大佬的閒暇之餘的玩具也可能是二代泡妹工具，一個可能是年輕小商放鬆時野營時用的車輛也可能是工薪小資假日撒歡的交通工具……這兩款車型在一起確實在其他方面沒什麼可點評的，在汽車界，相互借鑑和互相仿造都是很正常的事，哪怕是個別車企厚顏的原樣照搬又何傷大雅！

鈴木Jimny_成人玩具車鈴木汽車是主攻低端微型汽車的日系車企，Jimny是賓士G Class模仿者中最弱的一臺。

作為讀者可以先不著急反駁這一評價，在瞭解鈴木汽車的特點後會讓你無力反駁。眾所周知鈴木汽車已經退出了中國汽車市場，全球消費潛力最大的汽車市場是中國與美國；而鈴木實際早早的退出了北美車市，似乎汽車工業發展到一定程度（發達）的市場都不再認可鈴木，這是為什麼呢？原因在於鈴木汽車的技術儲備沒有升級潛力。

鈴木微車在「退場」後隨即轉向了印度汽車市場，毫無疑問種姓制的印度經濟水平要差的多，不過人口紅利的潛力也是非常巨大的。而這種等級的市場正適合鈴木汽車的產品，說白了就是動力體驗較差、配置相對簡陋、車身結構用料糟糕的低品質汽車，適合消費層級偏低的C端使用者。這就是鈴木只能不斷“遷徙”的原因，說白了就是沒有能力和使用者一起成長。

最新款進口Jimny的外觀設計無需梅花，這就是賓士G Class的“MINI山寨版”。此類車如果是自主品牌的話，相信結果必然是被噴的體無完膚；不過作為日系山寨車倒是普遍被好評，原因也許是使用者普遍認為日本車企從來沒有底線？但是能接受又說明了什麼呢。然而賓士G500的「4.0T-V8渦輪增壓發動機」的實力非常強大，這不是日系主流車企可以相提並論的水平。

鈴木Jimny裝備的發動機為「1.5L_NA」自然吸氣動力，最大功率75kw、峰值扭矩130N·m！找遍國內量產汽車，似乎連4萬級的F3裝備的“473型1.5L”發動機都比這臺Jimny發動機強勁的多。正常的1.5升自吸機頭應該有85kw/145N·m左右的水平，由此可見Jimny的效能會有多差了，畢竟這是臺非承載式車身的小越野，車身尺寸也還有3645*1645*1725mm的標準。

在越野車組隊通勤時往往看不到Jimny，這些車總會孤獨的踏上旅程，或者同款車組隊。原因非常簡單，因為主流的ORV都會有≥2.0T汽油機或3.0T柴油機的動力儲備，高速通勤時可以輕鬆的達到120km/h的標準。然而Jimny時速超80km就已經很難加速了。這臺車正常的巡航車速充其量是100km/h，轉速或在3500rpm左右，這一標準很少有其他ORV帶它玩。

重點：變速箱仍然採用4AT且沒有手自一體模式，特殊前進擋只提供「2&L擋」。這麼落後的發動機與變速箱的組合，很顯然綜合性能是不如北汽212的，這臺車最起碼還使用”4A91T型1.5T“，動力儲備有100kw/200N·m。所以Jimny是一臺呆萌可愛的山寨工業垃圾，在越野車中是非常糟糕的存在，包括四驅系統也可以這樣評價。

一臺裝備分時四驅系統的小越野，既沒有電子限滑也沒有差速鎖，要靠什麼越野呢？動力透過分動箱傳遞到前後橋的「開放式差速器」，動力會依據兩側車輪的滾動阻力進行動力分配。滾阻大的車輪獲得的動力少或不能獲得動力，滾阻小的車輪會獲得更多或全部動力；說白了就是一側車輪打滑時滾阻極小，打滑車輪就會持續打滑導致陷車，沒有任何限滑配置的分時四驅車別談越野，包括212和勇士系列也不例外。

總結：號稱“小G級”的Jimny在的文案就是沒有什麼底線的，但是這臺車的效能底線很明顯。這臺車的合理價格應該在6/8萬之間，作為玩具車倒是還可以接受。然而Jimny以進口方式銷售，其價格已經達到以下標準；相信對機械知識稍微有些概念的使用者，或者對山寨車有客觀認知的消費者，對於這臺車是不屑一顧的。