這是一個老生常談的問題，飛機制造技術是一個技術門檻極高的行業，本身的競爭就不是特別大，全球真正意義上的民航客機，主要是美國的波音公司以及歐洲的空中客車公司，不像別的行業可以做到差異化非常明顯，還屬於高利潤的行業所以對於廠家而言主要還是以保障安全為主，對於這種已經技術很成熟但是不是主要功能的點相對來講不會太關注。

飛機制造屬於比較特殊的行業，飛機起飛和降落的時候都要關閉電子產品，就是為了防止電子產品產生的輻射對於飛機訊號產生干擾，電子干擾對於手機訊號的影響還是非常大的，從安全的角度考慮還是盡最大可能減少電子產品，所以攝像頭之類的也會包含在內的，當然還有一個非常重要的因素，民航飛機對於質量的控制非常的嚴格，可以講只要不是必須的裝置，在飛機上堅決不會新增，所以乘客普遍的覺得飛機上的裝置更新比較慢，特別是在別的交通裝置更新速度非常快速的今天，飛機作為最快速的交通工具，到目前為主還是最快捷的交通方式，但是由於執行的在空中國對於安全係數的要求也是最高的，所以關注的重中之重還是安全係數，把功夫放在實際的安全上才是客機公司關注的中心，就拿飛機的舒適度來講距離高鐵還是差的很遠，直接比較起來的意義不是很大。

其實關於手機上安裝電子監控這件事情已經討論了好久，在有些商務客機上已經開始安裝了，也有的乘客在飛機上丟過東西，由於沒有電子監控裝置所以也造成了很多不方便之處，但是短時間內這種現狀還是會難以改變，畢竟同安全相比這些都會顯得微不足道，對於長途的路程第一選擇還是飛機，儘管高鐵的速度已經非常快速，但是從飛機相比還是有著很大的差距，特別是國際航空飛機還是當仁不讓的第一選擇，未來可能磁懸浮列車可能會衝擊下飛機，但是部署的成本也是個很大的問題，所以短時間內飛機還是遠端的第一選擇。

從每年的飛機失事的比例看已經極低了，但是由於出身挽回的機率極低，所以民用飛機廠家關注點還是在於安全，一架飛機即使內部構造再舒適相比飛機的安全還是次要太多，現在私人飛機的失事機率反而在提升，由於私人飛機在安全保障係數上還是無法和民航想比較，特別是一些已經很久遠是私人飛機出問題的機率會更大一些。

如果是在機外安裝攝像頭，無論技術還是成本，都不是問題，但是從現實情況看，沒有必要。

如果你想說的是近幾天的烏克蘭客機在伊朗被誤擊落一事，機外攝像頭是徹底沒用的，軍用導彈速度非常快和靈活，即使看到來襲，客機的速度和笨重也完全無法躲避。

如果是想記錄飛機失事的影片資料方便調查，本來也是可以的。但是目前的黑匣子記錄空間有限，不允許儲存體積龐大的影片資訊。如果不把影片存入黑匣子，那麼極有可能在飛機失事後找不到影片資訊。

防空導彈有不同型別，所以也有不同型別的專業機載反導裝置。有的便宜，有的很貴，無論從被誤擊機率，還是從成本，普通民航機都不會裝備。只有比如美國空軍一號那種重要人物的飛機才會配備。

坐民航，想防止這類事件發生，唯有多看新聞，危險地區不要飛，迅速離開。

最後再補充一個有關聯的題外話，其實客機的整機應急救援是有技術的，這種最少技術在三十多年前就被廣泛討論，且發現技術難度不是太大。實際方法和美國軍機F111及其類似：就是當發生民航事故時，客艙可以作為一個整體封閉式的救生艙彈出，被多個大型降落傘緩降至地表。為何沒做？機率低又成本高！如果民航機都這樣設計，多種原因推高飛行成本，並將攤入機票，機票漲價後，恐怕沒多少人再坐得起飛機。所以，最終生命還是有價格的。我們不會為機率很小的可能性花費太多錢。

嗯，感謝給您回答問題，這裡面牽扯到一個問題，您指的監控是普通的攝像監控還是其他的？那您怎麼知道這個飛機上沒有安裝監控呢？嗯，雷達其實也是一種監控方式