大眾1.4T發動機每一萬公里消耗多少機油？

這裡分為幾種情況說一下。

【首先解釋一下機油消耗機理與一個保養週期的正常消耗範圍值】進口新車發動機汽缸和活塞的加工精度較高，機油消耗可以達到0.1-0.2g/kwh，德系車的機油消耗要比日系車偏大。中國產車的機油消耗原設計值是0.5-2.0g/kwh，如今機油消耗水平正逐漸接近國外水平。1.6L-2.0L排量的轎車功率在90-120kw之間，平均行駛速度大多在60-80km/h，5000km一換機油。我們可以計算一下1輛功率100kw，平均行駛速度70km/h，機油消耗0.2g/kwh的轎車，5000km的機油消耗情況：5000km/70km/h*100kw*0.2g/kwh=1429g，機油的比重約為0.88，1429g機油約合1.624升機油。對一般轎車而言，5000公里消耗1.5L機油是很正常的。此外，低粘度的機油也比高粘度的機油容易損耗。【個人用車的實際情況】

我經常開的一款斯柯達Superb1.4T的EA211發動機。現在13萬公里。發動機沒有動過，從買14年買來開始，就一直正常保養，每8000-1萬公里一保養，加標號為30的機油。

情況一：經常跑高速，車速快，汽車發動機轉速高，這個時候機油消耗就快一下，所以持續高轉速開車，機油就會快速消耗。這種情況下，到8000公里保養的時候，以前保養加機油，機油位置會加在探尺的三分之二處，保養時，檢查探尺，機油會在三分之一處。這都算在正常範圍之內。

情況二：在市內開車，一個月跑高速從天津到邯鄲大概500公里，跑1到2次，這個時候，到8000公里時檢查，機油幾乎很少消耗，所以，總結出來，市內開車發動機轉速低，大概2000轉左右，而且開車持續時間不常，機油應該基本不消耗。發動機轉速高，機油會有所消耗但是在正常範圍之內。

探尺下降三分之一，機油應該在1.5升左右。

【燒機油的發動機】

如果在5000公里週期內，發現機油在正常駕駛過程中，會達大機油探尺正常值範圍靠下，那麼就可以確認，發動機燒機油了，嚴重的應該進行發動機的維修。

發動機燒機油會造成排氣冒藍煙，有嗆鼻的味道，損壞三元催化。嚴重燒機油的汽車，審車時，會遇到麻煩。【結語】

以上建議僅作參考。

希望可以幫助到您。

大眾1.4T發動機艙的機油有一定消耗，正常的機油消耗屬於正常的現象。一般一萬公里保養的，話機油都不會出現缺少的問題。

在國外大眾的1.4T發動機上以及進口尚酷1.4T，後面的tsi表示的是雙增壓+分層燃燒+噴射的意思，不過，國內生產的1.4T發動機則閹割了機械增壓和分層燃燒，僅保留了渦輪增壓和缸內直噴。目前搭載1.4tsi發動機的車型有Golf六、Sagitar、Magotan、Lavida等車型。

大眾1.4tsi這款發動機融合了缸內直噴、渦輪增壓等先進技術，具有小排量、高功率、低油耗等效能優勢。因為同時具備機械增壓和渦輪增壓系統，無論在低轉速或高轉速下，發動機都能起到很好的增壓效果，因此1.4tsi發動機的扭矩有著十分出現的表現，甚至可與主流2.0L自然吸氣發動機的水平相媲美。

大眾1.4tsi優勢明顯，但缺點也是顯而易見的，雙渦輪增壓技術雖說提高了發動機的動力性，但也一定程度降低了渦輪的使用壽命，而且燒機油問題也是常困擾著這臺發動機，需要選用品質較好的潤滑油，日常保養費隨之增高。

此外，由於渦輪增壓器的作用下發動機長時間處於高溫高壓狀態，對發動機元件有較大影響，所以這臺1.4tsi發動機最大的通病就是渦輪增壓系統容易出故障，維修費用還不菲，所以在發動機耐用性方面一直被消費者所詬病。

不過，針對渦輪增壓系統的缺陷，1.4tsi發動機中採用了兩套獨立的冷卻系統，一套是依靠發動機動力實現對其自身冷卻迴圈的冷卻系統（主冷卻系統）。另一套冷卻系統是透過電動水泵驅動，主要用於對渦輪增壓器和增壓空氣的冷卻（副冷卻系統）。

此外，由於這套系統不是由曲軸驅動的，在發動機長時間高速行駛後，如車主直接熄火，其中的副冷卻系統仍會自動工作一段時間，這也一定程度消除了渦輪增壓器因過熱產生的故障隱患。

這個機油損耗無法做一個準確評價，但現在大眾發動機只要正常保養，一般沒問題。機油有一部分是正常損耗，很正常。但只要按保養來不會出現這個問題