「中置方向盤」並不適合普通汽車

作為汽車愛好者應對「F1方程式賽車」有一定程度的瞭解，即使不瞭解車輛的屬性但至少會了解一點：賽車的駕駛艙與方向盤為中置。民用汽車的先進技術均來自賽場，那麼為什麼中置方向盤卻沒有普及呢？原因不在於車身結構或驅動平臺的差異，而是在賽道與公路的區分。在賽車上是不用考慮“壓線”或分道而行的，但是公路卻不同，參考下圖。

公路會將道路「一分為二」，透過護欄或中間線的方式進行“隔斷”。不同車型以不同車速行駛，應當在不同的車道上；而且一定會要求「靠右行駛」或「靠左行駛」，這是所謂的“左舵/右舵”之分。在解析為什麼中置方向盤不能普及之前，首先要了解方向盤為什麼要區分左右。除英聯邦以及日本等少數國家以外，其餘大部分國家的車輛是「左舵」與右側通行，“左右不衝突”嗎？再看一張圖片吧。

「右側通行」的概念指車輛要以中間線為參考，在右側車道（的不同車道里）行駛。那麼以中線為標準則成為雙向（對向）車道，汽車在會車時是對向交匯而行。此時如果使用中置方向盤，結果自然是駕駛員從車內往左側觀察右前方來車存在障礙，因為碩大的A柱、前檔可視盲區、中控臺與車窗都會一定程度遮擋視線，參考下圖腦補一下吧。

「右側&左舵」：右側通行的概念是緊挨左側的中間分隔線行駛，對向車輛也會緊挨分隔線並且與對方來車“肩並肩”。按照通行規則自然是把座椅與方向盤防止在左側更合理，這種設計可以增加駕駛員左側的可視範圍，以減少兩車以「正面25%偏置碰撞」的機率，要知道CIASI中保研在這項測試中讓很多車嚴重失分，由此可見以該角度碰撞會有多危險了吧。

不論以哪種方式佈局的方向盤，似乎在超車時只能靠一側通行，總不能從後車車頂直接飛過去。那麼單側超車就必須要有一側可視範圍更大，或者說可視盲區會更小；F1方程式賽車是沒有前檔的，窄窄的駕駛艙不會影響對前方路況任何角度的觀察。但是普通代步汽車有很大的前檔、頂棚、引擎艙，這些結構特點必然會帶來可視盲區，超車時則必然受到影響。

知識點：

方向盤“左右”，超車自然也分為“左右”。左舵車左側的可視範圍大，在不夠大的時候大不了扭頭看一看，早確定道路暢通後則能夠正常超車。但如果從右側超車則會出現因未能有效識別路況導致撞擊，就像下圖的概念一樣。

總結：汽車中置方向盤會造成兩車盲區都會很大，駕駛車輛因識別錯誤造成碰撞的機率就會更高。所有從安全形度考慮總不會普及中置方向盤汽車，同時中置座椅會造成兩側空間的浪費，本能夠左右安裝兩個座椅的汽車，只在前排放一個會影響車輛的實用價值，這種設計註定不會被C端使用者接受。