價格一樣基本是正常的。
因為同一平臺的三廂和兩廂車，相同配置的情況下，就製造成本來說，相差無幾，售價相同是常態。
三廂還是兩廂是城市用車常見的選擇之一，從外形看，兩廂車把乘員廂和後備箱合二為一，成為兩廂或兩廂半的車，相對短小的車身對城市穿行和停車的壓力大大減小。而且兩廂車後輪的跟隨性更好，隨之而來的操控性比三廂車要好。
但兩廂車相對也有缺點，最大的缺點就是車後噪音和追尾安全性。
其實汽車的平臺是一個車系的很重要的定價因素，同平臺的車基本都在同一個價格區間內，不論三廂兩廂，至於車大車小隻不過是拉皮的大小而已。
中國車市的特點是大車盛行，當年的法國兩廂車剛到中國時自信爆棚，鼻青臉腫之後就開始了各種矯枉過正的兩廂改三廂，於是我們就看到了各種醜到羞花閉月的206，307們。
其實還真有例外，比如FOCUS，兩廂就比三廂貴，比如中國產的長安致尚就比它的三廂版本逸動要貴，長安跟福特學了什麼好兒不知道，定價的玄學是徹底開了天幕。
兩廂比三廂貴的極端是大眾Golf，相同配置的Golf同平臺的拉皮車Lavida和Bora竟然比Golf還便宜，大眾的解釋是各種的不同，我的理解則是除了血統，更多的是燉還是炒的不同。
總體來說，車市的下滑和競爭加劇，使車企的定價愈發慎重，尤其是在同為兩廂的小型suv的強大壓力之下，兩廂比三廂貴的造次已經很少發生，在汽車基本內容已成顯學的今天，再愚鈍的我們也能起碼的區分誰是羅玉鳳，誰是林志玲。
價格一樣基本是正常的。
因為同一平臺的三廂和兩廂車，相同配置的情況下，就製造成本來說，相差無幾，售價相同是常態。
三廂還是兩廂是城市用車常見的選擇之一，從外形看，兩廂車把乘員廂和後備箱合二為一，成為兩廂或兩廂半的車，相對短小的車身對城市穿行和停車的壓力大大減小。而且兩廂車後輪的跟隨性更好，隨之而來的操控性比三廂車要好。
但兩廂車相對也有缺點，最大的缺點就是車後噪音和追尾安全性。
其實汽車的平臺是一個車系的很重要的定價因素，同平臺的車基本都在同一個價格區間內，不論三廂兩廂，至於車大車小隻不過是拉皮的大小而已。
中國車市的特點是大車盛行，當年的法國兩廂車剛到中國時自信爆棚，鼻青臉腫之後就開始了各種矯枉過正的兩廂改三廂，於是我們就看到了各種醜到羞花閉月的206，307們。
其實還真有例外，比如FOCUS，兩廂就比三廂貴，比如中國產的長安致尚就比它的三廂版本逸動要貴，長安跟福特學了什麼好兒不知道，定價的玄學是徹底開了天幕。
兩廂比三廂貴的極端是大眾Golf，相同配置的Golf同平臺的拉皮車Lavida和Bora竟然比Golf還便宜，大眾的解釋是各種的不同，我的理解則是除了血統，更多的是燉還是炒的不同。
總體來說，車市的下滑和競爭加劇，使車企的定價愈發慎重，尤其是在同為兩廂的小型suv的強大壓力之下，兩廂比三廂貴的造次已經很少發生，在汽車基本內容已成顯學的今天，再愚鈍的我們也能起碼的區分誰是羅玉鳳，誰是林志玲。