輕混有發動機，低速時電動機驅動車輛。中高速透過發動機驅動車輛的同時給電池充電。

純電所有的速度下都透過電動機來驅動車輛

1.輕混不用充電，插混需要充電。

2.輕混在汽油發動機的基礎上補充個電機和小容量的動力電池用於汽車加速時補充動力，剎車時能量回收到電池裡。

3.插混純電模式可以開里程有限，輕混也有同模式。插混的汽車電機輸出功率更大，扭矩更強，動力電池的容量也更大，純電續航里程更遠。

4.輕混的動力側重於汽油發動機，插混側重於動力電池和電機。

博瑞輕混（MHEV）和純電動（實際應該是混插模式，PHEV）兩種模式有啥區別？兩種模式最直接的區別是在使用方式上，一個日常無需充電，一個則需充電。另外兩者在動力模式、售價、外觀、配置等方面也存在區別。輕混和混動兩種模式的區別

從日常使用上來區分，兩種模式最明顯的區別是輕混不用充電，而插混模式則需要充電。

輕混的原理是在汽油發動機基礎上外加一個電機和小容量電池，當車輛需要更強動力時，例如啟動、加速的時候，電機可以與本身的汽油發動機共同作用，提供更強大的動力支援。輕混系統還可以將剎車時損失的機械能轉化為電能回收儲存在電池中，留作下次使用。要注意的是，輕混系統仍是以汽油發動機作為主要動力系統，電機只在起步、加速等瞬時工況起輔助作用，不以省油和增加續航里程為主要目的。

在1.5T發動機匹配7DCT變速箱的基礎上，配備了一套48V輕混系統，其中發動機的最大功率達180馬力，最大扭矩265牛米，iBSG電機的最大功率為16馬力，最大扭矩為50牛·米。0-100km/h加速時間8.9秒。這套輕混系統還能直接驅動空調壓縮機、電動助力轉向電機等車內電氣裝置。

插混模式的原理是電機功率和電池容量更大，需要透過充電的方式給電池充電。其電池使用的程度也更高，可以讓車輛在供電模式下提供一定的續航里程。PHEV插混模式搭載由1.5T發動機、電動機、電池組和7速DCT混動變速箱組合的插電式混動系統，採用了吉利耗時七年自主研發的P2.5混動架構，將電機置於變速器內，從而形成了一個整體，傳動效率高達97%。

下圖為吉利P2.5架構變速箱（整合電機），與一般的變速箱外觀上沒有差別，相比傳統的P2架構，優勢在於增加電機並不會增加動力總成的尺寸。

其發動機的最大功率達180馬力，最大扭矩265牛米，電機最大功率81馬力，最大扭矩160牛米。0-100km/h加速時間7.4秒，純電續航里程60km，純電模式下最高車速達到120km/h，百公里加權油耗僅1.6L，虧電狀態下百公里綜合油耗5.3L。

小結：兩種模式使用方式不同，作用模式也不一樣，疊加汽油發動機後動力輸出的結果（馬力、最大功率、最大扭矩、續航里程等）、能源損耗等方面也存在差別。

在外觀上，博瑞48V輕混MHEV版與插電混動PHEV版外觀是基本保持一致的，區分兩者也不難，可以透過兩方面區分：首先，PHEV版的車頭部分左翼子板上設定了充電介面，另外，還可以透過車身後門下端的鍍鉻飾條上鑲嵌的PHEV或MHEV字樣標示牌來區別。

輕混版有5款車型，官方指導價13.68-17.98萬

混動版有3款車型，官方指導價18.18-20.98萬

價格看插電混動混版PHEV更貴，但需要注意的是由於混動版存在比較高的製造成本，如果加上豐富配置會造成不同版本之間售價差距過大，不利於整體銷量，為了平衡售價，混動版上的配置較輕混版MHEV配置要低，例如缺乏真皮座椅、豪華音響（中央高音揚聲器）、多層隔音玻璃等配置。

在搞清楚兩種不同模式版本之間的具體區別後，車友就可以按照自己的實際需要做出選擇，其實兩個版本的車型各有各的優劣，插混PHEV版省油，加速快，動力更強，但是價格貴，配置相對較低。而MHEV輕混版油耗相對高一些，但配置也更豐富，價格更低。最後選輕混還是混動，相信不同的車友會有不同的答案。

汽車後期使用成本是許多消費者在購買汽車時都考慮的一個因素，除此之外會考慮的就是一線城市所擔憂的搖號上牌了，因此會有相當一部分的消費者會考慮新能源汽車，並且買車時還會有一定的補貼。說到新能源汽車，如今多數消費者對新能源汽車的認知還是有限的。

“純電動汽車一年可以比傳統的燃油汽車節省數萬元，而且後期維護週期長，不需要頻繁更換部件。與燃油汽車相比，使用維護成本相對較低。”這段話相信是大家聽得最多的了。但情況真的是這樣嗎？帶著懷疑和好奇的心態，我們詳細聊聊新能源汽車。

首先新能源汽車到底是什麼情況之下我們可以買它呢？哪些新能源汽車是可以買的呢？像深圳上海這些一線城市，一塊車牌都比一臺車的價格高的情況下，如果要是連塊車牌都搞不定的話你就不要再談傳統燃油汽車了吧。畢竟新能源汽車能省去千難萬險的搖號之旅。

如果除了以上因素還是執著於新能源汽車的話，建議首先要搞明白這個新能源汽車分為輕混/強混/插電式和純電這幾種。不明白它們之間有什麼區別沒有關係，我們詳細來解釋一下：首先這個輕混/強混技術，比較常見的就是吉利博瑞的GE，豐田的LEVIN和COROLLA。

此類新能源汽車就是啟動的時候呢電機介入，減少車輛油耗，要知道最耗油的階段就是駕駛汽車走走停停和不可避免的頻繁起步，當時速在30公里以下的時候基本是電機驅動。然後呢當你踩下剎車的時候它會回收電能，如果說是純電狀態下跑的話的基本5公里以內就會玩完。所以大部分還是以汽油為主，電能為輔助能源。

因為避開了最耗油的階段，基本上油耗就能控制到比純燃油汽車更低，而且此類新能源汽車的電池損耗沒有那麼大，所以目前來講的話個人覺得穩定性應該是最高的。但是這種車一般純電續航里程比較低，所以自然是拿不到國家補貼的，因此車價的話可能會貴點點，但是呢我還是首先推薦大家去選這一類。

第二類就是插電式，比如說大家常見比亞迪秦，還有LEVIN雙擎的E+，這類車話的就是屬於兩種燃料切換的，你可以純電跑也可以純油跑，純電的話續航里程一般的也不會特別遠。但是它屬於那種達到拿補貼的標準，也就是純電續航里程五十公里往上，所以像這種的話呢，正常的純電上下班用也是沒有問題的。

但是因為它電池用的還是比較多的，所以後期難免會出現虧電的情況，而且在純燃油跑的油耗呢，還是屬於偏高的啊，畢竟電池還是挺重的。最後呢就是純電動了，這種就不用多介紹了是吧，做得好並價格也很好的像特斯拉蔚來，中國產做電池起家的比亞迪；還有那個宣傳各種炸天的小鵬汽車，講句心裡話，個人還是蠻牴觸的。

首先如果說只是城市裡跑一跑，那還行；但如果說偶爾要去到別的地方啊，不知道各位對之前過年的時候看到那些兄弟們開的純電車回家的那個圖片還有沒有印象！冰天雪地坐在充電樁前那個眼神中透露出來的無奈呀，看著都覺得難受！

然後就是冬天虧電，使用時間長了以後的電池的續航里程損耗等，那基本上都是屬於正常發揮！要記住不是每家純電動汽車廠家都那麼土豪，都像特斯拉是吧，用7000節鋰電池串聯起來，或許有朋友會說，再過幾年你再回頭看看你自己怎麼說的吧，你會覺得我可笑。然後呢我就講一句：未來幾年，如果說要是這個充電的問題得不到解決的話，總不能讓中石化，中石油，中海油他們改行去做充電站吧？再說了，再過幾年或許我早就換機啦，hahahaha！