就我的體驗是必須要入手一輛！我之前開的是輛轎車，後面換的Everest，體驗感完全不一樣。平常開著家用完全沒毛病，想要出去玩也可以浪飛起，關鍵是開過越野車才能體會到開車最原始的那種速度與激情。

當你看見2.3十公分高的臺階上有個空地可以停車，你可以爬上去！

當你遇到修路堵車，而邊上有條挖了一半的道，你可以繞過去！

當堵在中間進退不得，而中間綠化帶只有30公分高，你可以翻過去！

當遇到百年級別的暴雨，全城內澇時，你可以開著車躺過去！

當遇到冷空氣南下與溼空氣打架，全城路面結冰時，你可以跑過去！

舒適性比轎車差，操控性比跑車差！

但我可以跑的路，你們不一定能走！

你能忍受舒適性差，操控性差，卻不能忍受各種堵心的路況，那你買越野車。

你不能忍受舒適性差，操控性差，卻能忍受各種堵心的路況，那你買轎車，跑車。

以上只針對城區，野外還有疑問嗎？

首先有許多人將“越野車”和“SUV”這兩類車混為一談，事實上，這兩類車除了造型設計上比較接近外，“骨子裡”可是有本質上的區別。想必題主所說的是純硬派越野類似賓士G，Wrangler，Everest這些車型。

首先我個人覺得如果您沒有越野需求，本來想買一款城市SUV在市內代步通勤使用，結果買了一輛硬派越野車，日常用車過程中肯定發揮不出來車輛的優勢。

有些朋友可能比較喜歡自駕遊，但是自駕遊和越野穿越是兩個概念，如果您自駕遊只是從A點到達B點，並且基本都走高速或者平坦的柏油路，只是偶爾會走一些非鋪裝路面，顯然您更適合那些有一定越野能力的SUV車型。比如奧迪Q7、賓士GLE這類車型都沒問題。

如果選擇了硬派越野車，開起來舒舒適性會大打折扣，所以肯定是不值得入手的，就拿Wrangler來說，被大眾車有詬病的漏雨，進灰等問題對於這個價位的車來說簡直就是不可理喻，但不可否認的是他原廠就具備的透過性，以及巨大的改裝潛力，一直都被越野發燒友津津樂道。

所以我覺得沒有值不值得入手的車，只有適不適合自己的車。如果您沒有越野需求，卻買了一輛越野車，日常用車過程中必然不會太方便，因為大多數的功能都用不上。相反，如果您喜歡自駕穿越，但是卻買了一輛城市SUV，肯定是心有餘而力不足，總而言之適合自己的，才是值得的！

本人就喜歡越野車，開起來霸氣，我第一輛入手的是Forester，後來換了第二輛入手神行者，不管在城市還是山路開起來就是舒服

有需求就值得：越野車的缺點與優點一樣突出

名詞解釋：ORV_off road vehicle，釋義為越野車。這種車型是有別於其“近親”-SUV的重量級車型，Sport utility vehicle指運動實用型汽車，此類車雖然看似很像越野車但卻不具備越野能力，願意在於車身結構採用了框架式的所謂承載式車身，車架就像一個抗扭強度很低的籠子，只適合在鋪裝路面平穩的通勤。而越野車為了實現頻繁扭轉不讓車架變形，從而採用了下圖結構的非承載式車身。

如上所示，非承載式車身多處了一套縱穿車身的獨立底盤，這是套由大量高強度與超高強度鋼打造的獨立框架（俗稱大梁）。車架固定在這套大梁上則不會輕易的變形了，因為在崎嶇路面承受衝擊的是這套底盤；然而這套底盤也為越野車帶來了一個致命缺點——重量太大，同樣尺寸的ORV總會比SUV重300~500公斤，對於油耗會有多大的影響呢？

汽車輕量化與油耗的比例大致如下：

減重100公斤

100kg/1km降低0.0005L（升）

同級ORV與SUV的重量差以400公斤為標準，每公里的耗油量則會增加0.02L，一萬公里則會增加200升的耗油量，以92#汽油為標準約為1100元的油費支出。重點：這是按照綜合路況平均油耗的整備質量差為標準計算得出的結果，ORV由於車身高大且方正平直，車輛的風阻係數是非常大的；汽車中高速駕駛是的主要行駛阻力是風阻，風阻高則耗油量更大。

知識點：汽車瞬時油耗會是平均油耗的3~5倍。因為汽車在起步加速時沒有慣性作用力的輔助，車身從靜態到動態需要輸出足夠大的功率才能驅動車輛行駛；所以汽車在起步時的轉速總會比較高，但可以透過變速箱齒輪比以高功率實現低車速的穩定起步。大部分中小排量汽車的瞬時油耗會在30~50L之間，排量足夠大的越野車實際沒譜的。而且在越野時可不是在平路起步，在崎嶇路面或坡面加速需要很大的輸出功率，對於轉速的要求自然會更高，瞬時油耗會非常的誇張。

綜上所述，越野車的真實平均油耗基本在15L/100km左右，如果以城市道路通勤為主是可以達到20L/100km標準的（排量≥2.0T），而在越野時那就是百公里幾十升的快速消耗了。所以從用車成本的角度考慮，越野車運動實際是一項“奢侈運動”；而且真正的奢侈不僅在於耗油量，而是再強悍的越野車在越野過程中都是在不斷的毀車！比如分動箱、差速鎖、輪胎輪轂以及車架，為什麼這麼說呢？

分動箱在4L模式中的扭矩放大能力是有極限的，放大倍率的極限雖然已經標定，但是在長時間的大扭矩高功率輸出的狀態下，如果再加上間斷的輸出則對齒輪鏈條材質會是巨大的考驗。很多越野車在錯誤操作的過程中真的會“爆箱”，而正確的標準操作不是所有駕駛員都能掌握或控制情緒的。差速鎖也是同理，至於輪胎本就是損耗件，輪轂即使用鋼製輪轂也需要頻繁的敲敲打打；重點是每一次越野都在加速底盤與車架的金屬疲勞程度，非承載式車身是不易變形而不是不會變形。

除上述結構以外，車輛的懸架系統、螺旋彈簧、減震器、底盤與車殼的柔性連線裝置等等，這些在普通乘用車上的耐用件都成了越野車的易損件。越野車或在越野的路上，或在修車的路上，或者停著不捨得開……大部分對越野沒有概念的新手入坑者只有這三種狀態，然而停著不開也還要面對每年數萬元的保值率下滑，此類高油耗的車型無一不是超級冷門車，冷門車自然保值率極低嘍。

總結：越野車的缺點就是這些，其優點對於越野愛好者而言就是越野，對於新手“小白”而言是看起來威猛大氣或者復古。前者能夠接受越野車的所有缺點，後者在用車過程中總會發現自己不適合這種車；現在的租車行業已經非常發達，是否適合越野車完全可以去租車體驗一段時間再決定，越野車註定只適合少數人。

看你需求了，其實如果不是經常玩越野或者專業越野玩家的話，不建議買越野車。

越野車也是指越野級SUV車型，它和一般的城市級SUV車型還是有很大區別，一般越野級SUV車型都是非承載式車身，就是帶獨立大梁的車型，比如福特Everest、JEEPWrangler等車型，它們的底盤都比較紮實厚重，車身剛性非常強，這也造成了它們的缺點就是油耗偏高以及公路駕駛的舒適性比較差，所以單純的來說這類車型不適合平時在經常在城市裡駕駛。

因此很多專業級越野車其實也不適合平時以城市駕駛為主的人群，而且越野車的功能用途也都不太一樣，比如Wrangler，它更擅長攀巖；比如蘭德酷路澤更擅長沙漠穿越。它們的越野效能的側重面也不盡相同，所以選擇越野車的話也得根據自身想玩的越野專案而定。

當然如果非常土豪，能直接上到賓士大G這個價位級別的車型那就無所謂了，賓士大G算是越野車中比較全能的車型，新款的大G調校的也更加適合城市駕駛，所以如果選這種價位級別的車型那就不用考慮任何問題了。

如果只是出於有自駕遊需求或者偶爾去越野一下，其實選擇一臺比較全能型的城市級SUV就可以代替越野級SUV。

現在很多城市級SUV車型也都兼顧了一定的越野效能，所以選擇一臺效能比較全面的城市SUV既可以自駕遊，也能滿足你偶爾去越野，油耗還比較節省一些，而且城市駕駛的舒適性還很不錯，這才是現在主流趨勢選擇。

城市SUV車型中比如JEEPCherokeeTrailhawk車型，它的就是在保證了城市駕駛舒適性前提下，加強了越野效能，它通過了美國Trail Rated越野道路評級認證，根據總共十級的越野道路困難程度評判，CherokeeTrailhawk車型評級為七級，它的老大哥Wrangler盧比肯版車型評級為十級，所以可以想見它的越野效能還是比較強悍。

這就屬於是非常全能型的SUV車型，它同時兼顧了城市駕駛和越野駕駛，可以滿足你完全不同的需求。

還有城市級SUV車型中像奧迪Q5L的越野效能也算是可以，Q5L在雪地攀爬等複雜困難路況表現還算是非常不錯，要優於很多城市級SUV車型，所以Q5L也是可以滿足一定的越野需求的城市級SUV車型。

因此如果不是專業的越野玩家，還是選擇像CherokeeTrailhawk車型和Q5L這樣效能比較全面的城市級SUV車型比較好。

所以越野車值不值得入手完全看你自己的需求和用途，如果你是專業的越野玩家經常出去玩越野，當然可以入手一輛像Wrangler這類的專業級越野車；但是如果你只是看著越野很爽，偶爾想去玩玩越野，那你不如就買一輛效能比較全面的城市級SUV車型。

看你能問出這種問題也說明了你絕非越野玩家，你應該就是屬於第二類人，所以個人不建議你入手越野車型，選擇一款CherokeeTrailhawk車型和Q5L這樣效能全面的城市級SUV車型就好了，它們的越野模式操控也比專業的越野車型操控更加便捷簡單，比較適合越野小白開著玩。

看邀前來

如果你住的地方，路況不是很好，或者住在農村偏遠地區，開越野車是比較不錯的選擇。

現在的越野車，也越來越適合在城市道路開，不過缺點也有，不好停車，倒車入庫很難。