雖然網上大部分人都在吐槽長城強硬公關38的事情 但還真沒什麼證據說明是長城乾的這事 呵呵

我嫂子之前為了上班方便，也為了送我侄子上學在選擇了很多車型後選擇了這款車。

外形就不說了 大部分人都認可 這也是嫂子選擇買這車的因素之一 最大原因還是當時VV7對比同級別 價格便宜

熱門話題 油耗 現在平均11個油 市區13 高速7-8 就是這樣

空間 乘坐舒服 後備箱小 家庭用怎麼也夠了

舒適性 座椅長城車一直做的不錯 VV7靜音可以說是越級

操控 我個人一直覺得SUV壓根就說不上什麼操控 VV7又是一個開起來感覺極限低 但實際極限不算低的車 迎合大眾的調教

安全性 這個真不知道 也是看長城自己做實驗覺得靠譜 就去年底跟個銳志追了個尾 車掉了點漆 對方保險槓掉了

至於有沒有誠意，親身經歷都告訴你了你自己判斷。

就車論車-「WEYVV7毫無誠意」是事實已經不能否認

車型列表：

VV6VV7坦克300

這是長城魏派（WEY）系列的三臺主力車型，對於哈弗品牌的評價除H7/9以外，包括已經停產的H8都可以給出好評；唯獨WEY系列在坦克300沒有上市之前，以客觀的態度評價只能給出中差評。

很多長城汽車粉絲不理解這是因為什麼，坦克300公佈預售價就等於給出了最客觀的答案，為什麼這麼說呢？

造車成本·差異

1：VV5/6/7三臺車均採用「承載式車身」。所謂承載指五大總成中的車架負責安裝其他四大總成，也就是發動機、變速箱、轉向機，以及懸架系統；車身框架負責承重，同時要承受透過減振系統和懸架傳導的衝擊力。

這就是承載車身的概念，其優點是車身鋼材用料較少，整備質量偏低可降低耗油量；因為車身沒減重100kg，百公里耗油量則可減少0.5L左右。同時相較於“老式”的越野車身也有更低的製造成本，所以這種結構成為全球車企打造普通乘用車型的通用選項。

2：坦克300以及H9均為「非承載式車身」。“非”承載當然指車架不再負責載重和緩衝，此類車型實際有“六大總成”，車架底部還有一套由大梁優質鋼材打造的獨立底盤，這套底盤具備非常高的抗扭剛度，安裝核心零部件後仍舊有數萬牛米每度的抗扭標準，用於崎嶇路面的越野也不用擔心車架塑性變形。

這就是越野車以及中重型客貨車均使用這種結構的原因，不過也只有此類車型才適合使用；因為多出的底盤整備質量很大，數百公斤的增重會讓油耗更高。然而同樣不能否認的是這種結構的製造成本要高得多，而且不單純是因為底盤結構。

【縱置四驅】系統的製造成本同樣更高，比如VV7&坦克300兩臺車都用E20CB型2.0T發動機，但是VV7匹配的是橫置七檔溼式雙離合，這種機器的製造成本就要低一些；即使用橫置9AT手自一體變速箱，成本仍舊那麼高，因為這種小巧的橫置機型是製造就要低。

但是坦克300用的採埃孚8AT手自一體，以及應當會上市的自主研發的「3.0T&9AT」；這兩個版本使用的縱置AT變速箱製造成本要高得多，這點從起碩大的體積、供應商，以及研發成本都可以得到確定的答案。而四驅系統還要在變速箱末端加入分動箱，傳動系統也要複雜的多，那麼坦克300的價格是不是就應該比VV7高得多呢？

實際價格·差異WEYVV7-16.98~19.28萬坦克300-17.58~21.39萬（主力版本均在20萬以下）

這是個多尷尬的定位！VV7這臺城市SUV不僅車架的製造成本更低，同時連適時四驅系統都沒有提供選項，這要比其甲板17.5萬的適時四驅VV6都還不如。

然而VV7的車身比例又比較另類，4760*1931*1655mm在中型SUV中屬於小塊頭，理論上軸距在2800mm左右即可；但是這臺前置前驅SUV的軸距達到了2950mm的中大型車標準，造成的結果是車輛縱向透過角不如同級轎車，車身重心過於集中在車頭，操控極限可以說是相當的低。

重點：VV7不僅沒有透過能力，同時也沒有理想的鋪裝路面行駛品質；那麼想要找到亮點則無非是加速效能，但是這臺車的整備質量很誇張的達到了1920kg，即使發動機有167kw/387N·m（1800~3600rpm）的高標準，最大推重比也只有118Hp/T的水平，能實現8.5秒破百的成績就算很努力了。

然而相同價格區間的城市SUV選項中，效能相當且實際價格也相當的有傳祺GS8，稍微小一些的有宋ProDM插電混動車，硬派SUV有榮威RX8，這些車普遍效能更強還有四輪驅動；甚至在合資品牌中還有雪佛蘭Equinox四驅，已經福特銳際的四驅選項，那麼VV7如何才能給出好評，難道就因為其另類的設計和烏漆嘛黑的輪轂嗎？不是所有人都能接受這種詭異的風格。

參考：坦克300基礎引數。

E20CB-2.0T8AT手自一體分時四驅前後雙鎖（可能為選配）獨立研發全新平臺

即使不討論基礎平臺的製造成本差異，但是「坦克平臺」的研發成本難道不要計算嗎？研發投入是要均攤到每臺車上去回收的，然而就是在成本高出這麼多的前提下，起售價基本重合VV6的旗艦版。

坦克300的指導價確實出人意料，但也確實只有在這一範圍內才能實現熱銷，也才真正體現出了WEY品牌的誠意；只是這臺車的推出基本全盤否定了VV6/7的價效比，甚至可以說其存在的價值都要打一個大大的問號了。

這就是不能給出除坦克300以外的WEY汽車好評的原因，如果曾經做不到客觀理解的話，現在還有什麼能夠反駁呢？——5/6/7只是試探，試探的結果不夠理想才有了這臺“平民坦克”。

天和MCN授權釋出

我是長城使用者，開自己的車讓別人說去吧！支援自主品牌，就像華為手機一樣，出門沒個華為都上不了檯面，出門沒箇中國產車也別談什麼中華崛起了！

聽業內朋友說長城wey是獨立出來的新品牌，我覺得也沒有他們自己說的那麼好，如果我買車的話就去買比亞迪旗下的新能源車，速度、效能都沒說的，我朋友剛買了一輛，出去了一趟，體驗絕非一般。

我是新車車主，不論從配置、內飾、外觀看，VV7這車在同級別的SUV中都是誠意滿滿的。這車空間大，2950mm的軸距，配上做工紮實，用料高檔的內飾，豪華感相當強。偏運動風的設計、流線型的車身，讓這車外觀也是相當驚豔。整車底盤舒適性出色，隔音降噪處理到位，VV7採用了長城自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，首次採用的雙VVT，雙平衡軸和高效能的活塞技術使得這款中國產發動機最大馬力達到了234Ps，峰值扭矩360Nm，足以媲美合資發動機，其綜合油耗僅在9L左右，總體來說是品控好，質量強、省油實惠。除了以上有點，整車配備了12.3寸的TFT液晶顯示屏、倒車影像，裝備的流媒體廣角後視鏡，另外還配備有陡坡緩降，車輛及行人識別，主動防碰撞預警，360度全景可視等功能。這在同級別的車型裡是絕無僅有的，我當初買車，就是看上了這點。

現在越來越多的品牌都注重營造整車質感，尤其對於整個汽車市場來說，舒適性是車主關注的一大重點。再說到WEY，因為WEY是個豪華品牌，所以大力宣傳整車的生產工藝的提升，也就是所說的品控。

有一個詞叫NVH整車濾震最佳化，其實它是包含在汽車設計研發的一部分環節，相對在生產成本上也會更高，下面我來科普一下。

N即噪音，這個也是最直觀的，如果一輛車設計得不好，在高速跑著就會覺得噪音很大，讓人覺得車的質量非常不好。在新車測試階段，工程人員會使用噪聲儀測試車輛在不同工況下的噪音，透過測試的結果來不斷改進整車的設計問題。

V，即振動，振動源主要來自汽車底盤的懸掛設計。處理好零部件之間的間隔及共振情況，才能有效降低振動提供可靠性，過多的振動會導致駕車人員和乘員的煩躁感。

H， 即聲震粗糙度，是指噪聲的振動的品質。這個相對來說就比較專業了，大概的意思就是零部件之間的組合安裝工藝，降低不必要的車身異響。

平時我們常會聽到對一款車初步簡單的印象的評判，比如說這款車的濾震很好，或者說車的隔音很棒。VV7在各種車身零部件的研發當中都考慮到整車NVH的高標準，比如它的HARMAN高效能引擎降噪，可以透過聲波來降低發動機噪音。還有VV7的前風擋和前車門玻璃採用了NVH隔音玻璃材質，這種工藝是透過0.76mm的隔音膜和玻璃結合，來提升車內整體的靜謐性。

再說說車門，常規的車型車門基本是一圈隔音膠條，而VV7的車門有三層密封膠條，這點對於降噪和隔音也是有一定幫助的。VV7內飾的隔音棉也是基本把車體包裹完善，排氣的聲浪也是進行了降噪處理，避免排氣共振對噪音的增加。

所以對於我們車主來說，想要挑一輛有質感的車，製造工藝也是要盡力去了解的。根據我們所熟知的VV7車型的NVH設計來看，WEY敢說自己是國內降噪第一品牌，實力還是值得肯定的。

如果對WEY這個品牌還是有一定擔憂的話，也不用怕，因為WEY為了兌現"安全是一切豪華前提"的品牌承諾，可謂是下足了功夫，對車身提供12年防鏽穿保修。什麼意思？就是自車輛購買之日（購車發票中的開票日期）起，在12年（不限公里數）內，因材料質量或製造工藝問題而導致的車身鈑金鏽穿問題，可免費為使用者進行修理。

能做到承諾12年防鏽穿保修服務的，WEY是國內汽車品牌第一家，為車身安全效能及外觀顏值提供長期保證。多麼親民的保障，願WEY沒有後患。走向全世界，作為一個華人，WEY你驕傲，支援支援！

我感覺不錯，這車對國內消費者還是很有誠意的。原因很簡單，長城想把WEY系列打造成國內高階SUV中的爆款產品，你說面對群眾雪亮的眼睛和挑剔的眼神，他敢不誠意滿滿嗎？我當時買這車，是衝著發變底盤三大件來的，在網上也是做足了功課，顯而易見，VV7這次是動真格的了。先說發變，VV7配備了一款長城最新自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，這機子動力強悍，排放符合國六標準，燃油經濟型也不錯。配以雙VVT技術和雙平衡軸以及高效能的活塞技術，這款發動機最大馬力達到了234Ps，峰值扭矩360Nm，動力隨叫隨到，相當充沛和自信。在變速箱上，vv7配置的是長城自主研發的7速溼式雙離合變速箱，這個變速箱還是比較聰明的，換擋輕快迅速，讓車子平時開著很平順。在底盤懸架方面，VV7的底盤與沃爾沃XC60/S80類似，均出自福特的CD4這一平臺，這款底盤有口皆碑，讓VV7的底盤表現絕對紮實。另外，這車還配有全液晶儀表，Infinity高保真音響、21英寸的大輪轂等。還有，這車什麼360度可視等各類電子配置也是一應俱全，有興趣的朋友可以網上去看。總之，在同類車型中絕對是絕無僅有的。

高速公路上，嗖嗖超越你的除了賓士寶馬，就是這輛四隻大腳很顯眼的魏派了，輕鬆，穩健。

不說別的，就魏派，120邁開在高速上，那駕駛的自信感是其他同價位車給不了的，主動安全，被動安全，全給你招呼到位，NVH安靜舒適甩同價位幾條街。

什麼車評人，搞車大咖的意見，咱不敢苟同。

作為一個窮人長城車主，魏派是真香。

誠意滿滿，全尺寸備胎，葉子板都有吸音棉！內飾做工精細！作為V7車主很自信，用料紮實，車身重，關門厚重，油耗12左右，我覺得很正常。