對於去野外越野的越野車來說透過能力和脫困能力自然是最重要的考量標準了，說白了得能帶你去你想去的地方還得能把你帶回來。先說透過能力，這個就要求你有更大的接近角、離去角以及縱向透過角，當然這些可以透過升高底盤來解決，方便理解我搞了個圖，你看一下就知道這些角啊什麼的是啥意思了

然後就是差速鎖和電子差速鎖，說白了就是得能控制動力在輪上的分配結合實際情況方便車輛透過和脫困

還有就是最好是大馬力四驅帶低速四驅的車型，這個其實都很好理解都是為了更有勁更好的透過

最後脫困能力方面是司機，再好的越野車配個棒槌司機也完蛋，好的司機能根據路況車況找到更好的透過方式更好的使用各類輔助工具

越野車，怎麼說呢，我感覺一款純正的越野車必須要是非承載式車身。

像很多屌絲人士吹噓的Grand Cherokee，賓士ML 都是承載式。

承載式，就是車架全部焊接起來的，長時間或者比較粗獷的越野方式會讓焊接部位開裂導致車架解體。

非承載式就是車體用彈性鋼板或者彈簧類的連線，這樣長時間或者粗獷的越野不會讓車體受損。

在非承載式純正越野車中15萬以下的代表就是長城的H5和廣豐獵豹 。除了配置低之外，越野能力強悍，維修方便，能燒90#的汽油可以應對比較惡劣的環境。特別是獵豹在西北部隊大院一排排的車中這個是最多的。

再配置好點的就是三菱的Pajero勁暢。三菱連續5屆達喀爾拉力賽冠軍就是靠著它。越野能力怎麼樣我想根本不用解釋。它跑不了的路基本上沒有哪款車敢去輕易挑戰了。而且這個車還是7座，售價36萬，我感覺居家旅遊是最適合的雖然第三排用到的機會幾乎沒有，但是有總比沒有強。

如果你還想要貴點的，那就是50到60萬的PRADO。越野能力不錯，但是這個價位的車，而且還是中國產化的情況下，舒適度和電子化和10多萬的車一樣確實不應該。自動化脫困的裝置遠不及美系和德系車那樣好用和智慧。Wrangler不推薦。

再好點的就是豐田陸地巡洋艦了，價格100萬左右，推薦5.7版本的，這個價位的車，透過性，越野能力都無容置疑了。空間也是大得很，缺點還是和PRADO一樣，這麼貴的車跟人家3,40萬的車比，配置都沒優勢，錢都花哪去了?一汽你也太黑了吧。利潤都快40%了

要想玩越野，必須有一輛強悍的硬派越野車

說下，車的越野能力:(請把城市SUV拋開，雖然我們叫它們越野車，但是他們真的和越野一點都不沾邊)

●非承載式車身(必須有大梁)

野外路況崎嶇，搓板路，炮彈坑比比皆是，如果車輛剛性不夠，車身變形嚴重，很容易被扭成麻花，導致汽車報廢。而獨立的大梁結構，隨便扭，皮實，耐操

●透過性(底盤高度，軸距，接近角，離去角，涉水深度)

●四驅結構(分時四驅最佳，其次全時四驅)

●脫困能力(差速鎖數量，絞盤配備，救援工具)

●可靠性(發動機故障率，維修難度)

●適應性(發動機對油品適應能力)

●動力(馬力無所謂，夠用就行，當然大一點更好，扭矩越大越好)，拖拉機最佳。

整明白了吧，對於硬派越野車而言，發動機反而影響不大，皮實耐操，穩定可靠，不挑油，油耗經濟反而是最重要的。所以，一般硬派越野車會選擇搭載大排量發動機，或者柴油發動機

所謂越野就是在野地、山地等地方行駛，也就是在沒有路的地方行駛，這就對越野車提出了比正常車輛、SUV更高的要求，具體要求如下：

1、更大的功率，輸出更大的馬力，以爬更陡的坡度。

2、低速時能輸出更大的扭矩，能使車輛駛出坑窪地帶。

3、最小離地間隙越大越好。所謂最小離地間隙，是指汽車在滿載（允許最大荷載質量）的情況下，其底盤最低位置與水平地面的距離。這個距離越大越不易碰底。

4、最大爬坡度越大越好。所謂汽車的最大爬坡度，是指汽車滿載時在良好路面上用第一檔克服的最大坡度，它表徵汽車的爬坡能力。一般用“度”表示，爬坡度越大，能爬的坡越陡，這就要求汽車的重心儘量低些。

5、接近角越大越好。所謂接近角是指汽車滿載時前部下沿到前輪前下面的切線與水平面的夾角。這個角度越大，意味著上坡時汽車前下沿越不易和地面相碰。

6、離去角越大越好。所謂離去角是指汽車滿載靜止時，自車身後端突出點向後車輪引切線與路面之間的夾角。這個角度越大，在下坡時汽車後部越不易觸碰路面。

7、軸距越短越好。所謂軸距是指在水平路面，前輪中心到後輪中心的距離。這個距離越小，汽車在透過凸起路面時，汽車底部越不易觸碰地面。

8、要求輪胎有更大塊的花紋以增大地面磨擦力；有更深更寬的花紋溝，以增大輪胎的排水性。

9、發動機的進氣口位置儘量離地面高，以提高汽車的涉水性。避免水被吸入發動機，導致發動機發生液擊損壞。

10、要求配置四輪驅動，以提高驅動力。

11、最好配置差速器鎖，以便在一側驅動車輪打滑時，鎖止差速器，使左右驅動輪同時發力。

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提起硬派越野車都需要那些素質時，很多人可能首先想到的就是越野車一定要是四驅並且有大梁的，但其實這些對於越野車來說只是重要的效能指標之一，還有諸多其它重要的效能指標，本文就來為您逐一講解，帶您全面的瞭解越野車各項效能的重要性。

輪胎

輪胎不僅對於越野車來說很重要，對於任何汽車來說都是非常重要的，因為它是車輛接觸地面的唯一介質，所有車輛的動力都將由車輪傳導到地面，不合時宜的輪胎將會對車輛的效能造成巨大的負面影響。試想一下如果我們穿著涼鞋去爬山，那麼結果一定是悲劇，而對於一輛SUV/越野車來說，一般情況有三種級別的輪胎：HT胎（公路胎，越野效能最差）、AT胎（全路況胎，越野效能中間）、MT胎（泥地胎，越野效能最強），但是噪音、震動和油耗等負面影響也會成倍增加。而由於考慮原車NVH和油耗等問題，絕大多數的越野車出廠時裝備的都是HT輪胎，極少數才裝備AT胎和MT胎，所以對輪胎的改裝是非常重要的。

如果您絕大多數的時間都在鋪裝路面行駛，一年只有偶爾一兩次去越野，那麼HT輪胎一般情況下可以滿足您的訴求，但是如果要去的地方有大量尖銳的碎石，那麼還是建議你升級輪胎。如果您越野路況和城市路況是五五開，那麼AT胎就是最適合您的，AT胎比HT胎更厚更硬而且膠粒也更大，所以防刺穿能力和非鋪裝路面的抓地力更好，並且對於油耗和NVH增加還在一般人可接受範圍之內。而如果您絕大多數的情況都在越野路況時，那麼MT胎就是您的不二之選了，不僅防穿刺效能好，而且輪胎花紋大，排泥性也更好。不過大家在改裝輪胎時一定要注意輪轂的規格，大多數越野取向的輪胎扁平比都比較大，可能需要更換小輪轂才能裝上AT/MT輪胎，而輪胎品牌以百路馳和固鉑的為最佳。

離地間隙/接近角、離去角、透過角

剛才介紹了輪胎對於越野車的重要性，而對於一款越野車來說離地間隙也是非常重要的指標，離地間隙的高低決定著越野車在極端路況下會不會託底。而一款設計優秀的越野車應該讓所有部件（包括髮動機、變速箱、排氣，傳動系統等）都不凸出車身下沿，並且有適當的底盤護甲保護，這樣才能讓越野車在極端環境下安心行駛。

如果越野車在沙漠、岩石和其他大起伏的路面行駛，車輛的接近角、離去角和透過角就顯得尤為重要。如果沒有足夠的接近角和離去角，車輛的前後槓很容易被拖掉，而如果透過角不夠，則車輛很容易被擔住，這也就是美式的全尺寸皮卡其實並不適合極限越野的原因。

懸架行程

首先越野車的懸架行程對於離地間隙是有一些幫助的，不過更重要的是大行程的懸架可以更好的吸收顛簸路面給車身帶來的衝擊，並且還能防止越野車飛起後落地帶來的懸架衝頂。而大懸架行程還有另一大好處就是能夠讓越野車在類似炮彈坑和交叉軸路面時最大限度的保持四個車輪著地，這時即便車輛的四驅系統不強也仍能透過。

車身結構

對於絕大多數的越野車來說，非承載車身是最好的選擇，因為這樣能夠極大的保障車身的剛性，保持車輛在越野路面長時間行駛車身不變形。但是帶來的問題也同樣很多，大幅增加的車重對於油耗和日常駕駛感受都不友好，所以很多全路況SUV開始使用內嵌大梁的半承載式車身結構（三菱PajeroV90車系，第三代Range Rover等），這樣在車身剛性和日常駕駛中做到了更好的平衡，而絕大多數的城市SUV則選擇了和轎車一樣的承載式車身架構。最後還想跟大家介紹一種越野賽車普遍在使用的車身結構——鉻鉬合金鋼的矩陣式車身，也就是我們俗稱的鋼管車，這種車身結構可以在保障車身輕量化的前提下最大限度提供賽車所需要的車身強度，但是製造成本很高且空間實用性很低，所以沒有被民用的越野車使用，不過很多越野車的防滾架就是鉻鉬合金鋼製作的。

四驅系統

眾所周知，常見的四驅系統分為三種：分時四驅，全時四驅和適時四驅，而普遍用於城市SUV的適時四驅系統就不在本文的討論範圍之內。分時四驅系統是很多越野車都在使用的四驅結構，簡單可靠純機械結構的分時四驅有著不錯的越野能力，但是最大的問題就是操作的複雜和對駕駛者經驗的要求，什麼樣的路況需要什麼樣的四驅檔位全靠駕駛者操作。而正因如此，越來越多的越野車開始使用全時四驅系統，這可以大大簡化駕駛員的操作，動力的分配更多是行車電腦根據車輛的實際狀態及時改變，讓大家更輕鬆的去越野。不過這裡也想給大家普及另一個知識，對於普通的越野車而言，四驅系統是必不可少的，但是一旦進入賽車領域，因為車身結構的先天優勢，有時候兩驅反而事半功倍，目前達喀爾拉力賽就被巴吉賽車（Buggy）統治，而風靡北美的Baja1000賽事中的獎盃卡車（Trophy Truck）也是前置後驅的佈局。

四驅系統主要解決的是動力在前後橋的分配，而因為越野路面的複雜性，經常會有車輪懸空打滑，所以左右車輪的動力分配同樣重要，否則差速器回將動力傳遞到阻力更小的打滑車輪上，此時差速鎖就起到了決定性的作用。常見的差速鎖有兩種，一種是手動控制開合的牙嵌式差速鎖，特點是簡單可靠，但需要駕駛者手動開閉，脫困後需要解鎖，不然可能對車輛的半軸等部件造成損傷。另一種則是根據輪速差自鎖止的伊頓式差速鎖，優點是無需駕駛員操作，但缺點就是無法做到主動鎖止。這兩種差速鎖各有特點，但都對駕駛者來說不盡完美，所以電子限滑系統現在被大量使用，電腦會根據感測器的訊號主動給打滑車輪制動，這樣動力也就傳遞到有附著力的車輪了，目前豐田和路虎等品牌的電子限滑系統已經非常強大了，足以媲美傳統的機械式差速鎖。

動力系統

越野車的動力系統不僅對於強勁的馬力和扭矩有需求，而且需要動力系統的適應性要好，面對極寒、極熱等各種嚴酷環境還需要可以穩定工作，V8大排自然吸氣發動機和AT變速箱的組合目前是最適合越野車的動力系統。雖然現在渦輪增壓發動機很火熱，但是2.0T級別甚至排量更小的渦輪增壓發動機其實並不是很適合越野車，自然吸氣發動機低扭更強大，並且出力更線性，此外在高溫環境下的適應也更好。不過大排量的增壓發動機則另當別論，因為增壓發動機在高原會有更好的動力表現，並且基礎排量能保證車輛的低扭動力。在變速箱方面，AT變速箱是目前最合適的選擇，雙離合和CVT變速箱在可靠性和檔位鎖止方面都和AT變速箱沒法同日而語，當然如果駕駛員操作夠好，MT變速箱也是非常好的選擇。

科技配置

對於傳統的越野車來說，一切都是硬橋硬馬的的簡單粗暴，但是當代越野車加入了越來越多的科技配置，這些配置可以讓大家更輕鬆的去越野。全路況系統的加入讓駕駛員只需要調整車輛的路況模式就能直接適應不同路況，車輛的發動機出力，變速箱換擋邏輯，四驅系統、ESP介入等方面都會進行相應調整，讓車輛更容易在對應的路面行駛。由於越野車的車身尺寸一般都偏大，所以在狹小道路上行駛對於駕駛員來說並不輕鬆，但是現在有了全景影像的加入讓駕駛員可以更容易的選路，不需要再有人下車去指揮了，駕駛員從車內的螢幕就可以一覽周圍的情況。

可靠性

以上按重要性給大家列了越野車各方面效能的排名，但這些都遠不如可靠性這個指標重要，因為越野車使用的環境基本上都是人少地偏的地方，有些時候甚至是無人區，而如果此時越野車出現任何問題無法前行那都將是致命的。所以對於越野車來說，各方面效能是很重要的，但是可靠性則是更重要的，沒有可靠性這個塔基，所有其它方面的塔身都將不復存在。而縱觀整個越野車領域，可靠性帶來的口碑是非常重要的，豐田LC車系的全球熱銷和變態級的可靠性不無關係。

總結：相信透過上面文章的介紹，大家對於越野車也有了一個初步的瞭解，雖然越野車的效能對於車友能否穿越成功起著至關重要的作用，但是越野路況駕車不同於一般駕駛，我們應該抱著一顆敬畏之心，膽大心細才能安全穿越，也正應了越野圈的那句老話：“只有慫人，沒有慫車！”。

你好，很高興回答你的問題。首先越野車強調有強大的透過能力，即便複雜的路況也能應對自如，也具備多種行車模式，四驅也是標配。我們耳熟能詳的越野車，比如，豐田霸道，陸地巡洋艦，吉普Wrangler，三菱Pajero等。比較平民一點的車，比如鈴木Jimny，這個小車越野也很強悍。

那麼哪些素質是越野車必須具備的呢？

第一，看四驅形式。

四驅形式有：全時四驅，分時四驅，以及適時四驅。這三種都是四驅，但是他們的越野能力差別卻非常大。

第二，是否具備扭矩放大器。

這三種四驅模式還有一個最大的不同在於有沒有扭矩放大器，一般來說適時四驅是沒有的，全時四驅有的很少，而分時四驅一般都會帶有，扭矩放大器的作用在你鎖止後能夠紡大扭矩的輸出，擁有更強的脫困能力。

第三，能否完全鎖止。

從前兩點的分析來看，適時四驅要弱於其他兩種。而適時四驅系統之所以會比分時和全時四驅弱的很大一個原因，就是它的鎖止效果並不能完全鎖死，會出現打滑的現象，一旦打滑，就等於失去了鎖止的效果，直接等於回到了弱雞的兩驅模式了！

那麼我們該如何選擇四驅系統呢？這個要根據不同是路況來挑選。

比如，在溼滑冰雪路面，我們需要車輛做到的就是不打滑。這是三種驅動模式都可以做得到的。同樣，這也是越來越多的家用轎車搭載四驅系統的原因。

如果是在一般的越野路上的話，那路上肯定是坑坑窪窪的。這樣的路況，車子很容易出現對向輪打滑的情況，這個時候適時驅動就可以了。

那如果是在極端的越野路況，就是冰天雪地、沙漠叢林的路況下，分時四驅的話需要有扭矩放大器，全時四驅也是非常強悍的。

綜上所述，以上這些要求是對越野車效能考驗指標，當然越野也分輕度和發燒友的區別，配置高低根據自己的實際要求選購。最後，祝你用車愉快。

越野對越野車的要求？

在當前的汽車市場中，很多人將越野車等同與SUV，但要稱之為越野車必須具備一些特殊要求，否則就只能稱之為城市SUV。比如，Wrangler、PRADO、蘭德酷路澤等才算做真正意義上的越野車，而Tiguan、HIGHLANDER、CRV等一些銷量較高的SUV只能算是城市SUV。

一、車身結構。

車身結構分為承載式車身與非承載式車身，現在絕大多數車使用的都是承載式車身，只有一些專業越野車採用非承載式車身結構。非承載式車身的汽車有剛性車架，也就是底盤大梁，車架佈置在最底端，車架承載著整個車體，發動機、傳動系統、懸掛、車身等都安裝在車架上。這種結構最大的優點就是車身強度高，在發生碰撞時大梁能吸收幾乎全部衝擊能，大大提高了車輛的安全性，這點對越野車來說尤為重要。同時，懸掛對路面顛簸的反饋在車內感覺也要輕微許多，走爛路時更加平穩舒適。但同時也加大了車身重量和製造成本，故而只有豐田PRADO、蘭德酷路澤、賓士大G、Wrangler等車輛仍然保持使用承載式車身結構。

二、動力系統。

對於一輛真正的越野車來說一個大排量自然吸氣發動機必不可少。眾所周知自然吸氣發動機擁有更加線性的動力輸出，更加平順，低轉扭力更大。就相同馬力的大排量自吸發動機和小排量渦輪增壓發動機相比而言，大排量自吸發動機就好比一個太極高手，動力輸出從低轉到高轉都很有底氣，出力順滑而且均勻；而渦輪增壓發動機在轉速達到渦輪介入之前給人的感受很弱。在越野中往往需要越野車能有較高的低轉高扭來幫助車輛透過爛路脫困。雖然自然吸氣發動機這些特性對於任何一輛車來說都是優點，為了兼顧燃油經濟性、車輛成本等原因很多車企不得不用小排量渦輪發動機來替代自然吸氣發動機，但是很多硬核越野車仍然保持使用大排量自然吸氣發動機。

三、車輛透過性。車輛透過性引數是選購越野車最為關注的技術引數，這些引數中最小離地間隙、接近角、離去角、縱向透過半徑、最小轉向半徑都尤為重要。見圖解：

四、車輛配置。

在車輛配置中中央差速器鎖、駕駛模式、驅動型別都十分重要。首先，中央差速器鎖：通俗來講中央差速器鎖的配置就是為了提高汽車在壞路面上的透過能力，當汽車某個車輪空轉時，能迅速鎖死差速器，把絕大多數扭力甚至是全部扭力傳給不打滑的車輪，充分利用它的附著力產生足夠牽引力是汽車能夠繼續行駛。當前最優的越野車通常會裝配三個中樣差速器鎖。駕駛模式：說到駕駛模式路虎車的全地形反饋適應系統可謂是家喻戶曉，它的五種模式依次為普通、雪地（草地、沙礫）、泥濘、車轍、山地/岩石模式，車輛會根據路面情況自動匹配不同的駕駛模式，駕駛員也可根據路況自行選擇。驅動模式：現今的越野車如果不配備四驅系統都不能稱其為越野車，幾乎都標配有切換越野模式的旋鈕或者按鍵，最佳化應對不同路況下4WD系統的路面適應力與控制力。

現在越來越好的人喜歡自駕遊，越野車的較好的透過性就受到人們的喜歡，各種路面的透過性強。所以一輛好吧越野車第一動力要強，有四驅更好，第二，車身結構牢固，皮實耐用，第三，減震彈簧效能好。第四，輪胎最好換成MT胎，可以應附各種局面。

真正的硬派越野車，是具備高效能的越野車，指的是真正的越野車。指可在崎嶇地面使用的越野車輛，而不是智慧在公路上跑的那種。硬派越野車英文名字是ORV（Off-Road Vehicle），具備卓越的動力操控以及優異的越野透過性才能讓這款車真正的成為硬漢的首選座駕。

經典硬派越野車必須同時擁有如下四個特徵：

1.非承載式車身（即有車身大梁，像貨車那樣）；

2.前後硬橋，即整體橋（前後輪都是分別由一根車橋連線左右兩邊的輪子）；

3.機械式分動箱（帶低速四驅模式，通常配有差速鎖）；

4.低轉高扭力的大排量越野發動機（通常排量都在2.0以上）。

具備以上特徵，目前在產的只有吉普Wrangler、賓士G、路虎衛士和鈴木Jimny。現在在產的豐田巡洋艦200型（即新版藍德酷路澤）已經不能稱為硬派越野車了，因為它的前懸掛是左右獨立懸掛而不是整體橋。

曾經經典的尼桑patrol——聯合國維和部隊用車，到了今年也拋棄了前後整體橋而改用了四輪獨立懸掛。

一、非承載式車身的優缺點：

優點是車身抗扭曲效能優越，在惡劣路面行駛車身的剛性得以保證。比如越野時有一個輪子懸空時，車身不會變形，而城市SUV的承載式車身就極有可能變形。

缺點是增加了車身重量（至少好幾百公斤），增高了車身的重心，高速轉彎效能差（因為車殼要安裝在大梁上面，所以造成整個車子高度大大增加）。

擁有大梁的車子可以長時間快速行駛在崎嶇顛簸的路面而不會造成車身變形。

二、整體橋的優缺點：

一根筷子左右兩邊各穿過一個輪子就是整體橋最形象的描述。這樣的結構最為簡單也最為結實，其優點就是抗衝擊能力強。現在的轎車和城市SUV都是獨立懸掛，四個輪子都是透過彈簧和連桿連線到車身上，其抗衝擊能力自然沒有整體橋強。

整體橋的缺點就是在轉彎時，不能隨動調整輪胎與地面的接觸角度以便保證輪胎的正面隨時擁有與地面最大的接觸面。而這一點對於高速過彎時車子保持最大的摩擦力和穩定性至關重要。

簡單一點來說，就是整體橋的車子高速轉彎車身穩定效能差，但是耐衝擊。

三、純機械四驅與電子四驅的優缺點：

機械四驅的優點是耐用和高可靠性。硬派越野車有可能在非常惡劣的條件下行駛，機械結構當然要比電子要擁有更高的可靠性。缺點是成本高，沒有電子四驅那麼多五花八門的花俏功能。

另外需要強調的是，很多電子四驅車在陷車時如果頻繁地大腳給油會燒燬四驅裝置。頂級的硬派四驅車必須帶前、中、後三把差速鎖。大家知道，當車子有一個輪子打滑時，相對應的另一側的輪子是不轉動的，這就是差速器的作用。要讓另一側不轉動的輪子轉動起來就必須讓差速器失效，那就是差速鎖的用處了。

這時鎖上差速器就能保證另一側的車輪仍然擁有驅動力把車子帶出泥潭。硬派越野車的分動箱通常都帶有低速四驅檔，這個檔位能透過特殊設定的齒輪比放大車子的驅動能力，比如Wrangler的頂級版“羅賓漢”就能4倍放大驅動力，保證任何時候都能擁有足夠的動力去克服障礙，比如攀爬岩石。

四、低轉高扭力的越野發動機的優缺點：

這種發動機應用的都是非常成熟的技術，不會是那種“高、精、尖”技術的發動機，所以通常擁有高可靠性，非常皮實耐用，氣缸壓縮比不能太高，因為它要走遍天下必須能吃“粗糧”。

這樣的發動機缺點也是非常明顯的：油耗高，高速效能相對差。

越野也分長途穿越和近距離爬山下水，長途穿越對越野車的要求，本人認為就是在具備硬派越野功能的同時，有比較高的穩定性可靠性，畢竟一個長途越野動輒就是上萬km，車主絕大部分也不是汽車修理師傅，並不懂汽車故障的修理，這種情況下車輛能夠長距離長時間穿越最小機率的發生故障就尤為寶貴，比如西藏新疆甚至無人區沙漠地區穿越，效能可以略差一點，但是可靠性必須優秀，這樣可以最大程度保證帶車主回家，即便出現小故障也不至於拋錨，是極為重要的！第二種情況，在郊區山區攀爬下水越野，是城市越野愛好者週末度假放鬆的一種常見越野活動，因為距離城市近，維修方便，所以對車的越野效能要求更多，比如攀爬過程，多一把差速鎖的配置，可以更從容的面對交叉軸爬坡地形，接近角離去角透過升高底盤得到更多的透過性。總結。越野因使用場景不同，選擇需要的車型和配置。