瑪莎拉蒂這個品牌是一個義大利的豪華運動車品牌 他和大名鼎鼎的法拉利同屬一個集團 它倆就像兄弟一樣 都有運動精神 但是又各有各的性格 瑪莎拉蒂不像法拉利那樣純粹運動的有點神經質 讓人難以駕馭 他更像是一個穿著西裝的運動員 外表比較文雅骨子裡卻有運動的基因 讓普通人容易的接受和駕馭它 開起來既舒服有豪華感又有接近於跑車般的效能 這樣就滿足了一部分人這樣的需求 買瑪莎拉蒂的客戶年齡段大多比較年輕 大家都被它獨特的外觀所吸引 特別是特立獨行的車標 更是讓人印象深刻 即使是不懂車朋友看到外觀也可以猜出他的價值

前面已經回答了很多眾所周知的事，我想說的是多數人都不瞭解瑪莎拉蒂的那些有趣的歷史。

瑪莎拉蒂的名字。它是義大利最著名的豪華品牌之一，但它的歷史卻非常豐富多彩，在其發展過程中，瑪莎拉蒂多次處於破產的邊緣。因此，毫不誇張地說，如果瑪莎拉蒂不太幸運的話，它很可能會像許多在同一時間開始的其他汽車品牌一樣消失在歷史的洪流中。

瑪莎拉蒂在一定情況下不會受純粹的財務考量約束的勢頭，這意味著即使將來再次遇到財務問題，它也有可能找到下家（歷史多次證明）。畢竟瘦死的駱駝比馬大，這同樣意味著像瑪莎拉蒂這樣的知名品牌價值不是短期內可以建立起來的。

1、瑪莎拉蒂品牌以瑪莎拉蒂家族的名字命名不足為奇。確切地說，它是以Rodolfo和Carolina Maserati的六個兒子的名字命名的。這六個兄弟在不同的時間段以不同的方式為品牌做出了不同的貢獻，但如果沒有他們的努力貢獻，後來的瑪莎拉蒂將無法被認可。

2、瑪莎拉蒂一開始是賽車製造商。瑪莎拉蒂家族的許多兄弟都曾參與為另一家義大利汽車廠家制造賽車。結果，當那家汽車廠家決定停止製造賽車時，瑪莎拉蒂兄弟決定創辦自己的汽車品牌，從而誕生了瑪莎拉蒂。

3、熟悉瑪莎拉蒂的人應該熟悉這個三叉戟。有趣的是，三叉戟標誌來自海神噴泉，它既是一座當地的標誌性的紀念地，又是一座位於博洛尼亞廣場上的噴泉。瑪莎拉蒂一家的朋友建議使用三叉戟的符號，這被瑪莎拉蒂兄弟接受，因為他們認為海神是代表可靠的選擇。而海神代表了他們在汽車中最想要的力量，特別注意的是，雖然海神是海洋之神，但在義大利文化中他也是馬神，這意味著與比賽和速度也有聯絡。

4、成立於博洛尼亞，說到這一點，既然瑪莎拉蒂兄弟選擇了代表自己的城市代表其品牌的象徵，瑪莎拉蒂在博洛尼亞成立就不足為奇了。這座城市可能不如羅馬，米蘭和佛羅倫薩之類的城市知名，但它本身具有重要意義，因為它按人口規模被認為是義大利十大城市之一。博洛尼亞的起源可以追溯到伊特魯里亞人，這意味著它實際上早於羅馬帝國。這意味著它的歷史至少與那些比它知名度更高的義大利城市的歷史一樣豐富。

5、現總部位於摩德納，瑪莎拉蒂位於博洛尼亞是過去的事。目前，其總部設在摩德納，該市曾擁有多家義大利汽車品牌而聞名。像博洛尼亞一樣，摩德納也有相當古老的起源，以至於歷史學家無法確定其成立的確切時間。但是，有足夠的資訊表明，摩德納實際上已經在許多場合重建過，正如它在7世紀遭受特大洪水襲擊時所顯示的那樣，直到9世紀才被重建。

6、被收購！隨著時間的推移，瑪莎拉蒂遇到了嚴重的財務問題，儘管仍保留著巨大的潛力。結果這家汽車製造商被一位名叫阿道夫·奧爾西（Adolfo Orsi）的商人收購，後者隨後將其搬到他的家鄉摩德納。值得一提的是，奧爾西本身就是一個相當有趣的人物，他有著一個卑微的出身，然後成為了一個持有多個行業巨頭股份的商人。實際上除了純粹的喜歡瑪莎拉蒂之外，因為瑪莎拉蒂的新總部與他的鋼鐵廠以及他的火花塞製造廠相距不遠。

7、瑪莎拉蒂兄弟實際上在瑪莎拉蒂呆了一段時間，因為他們與廠商簽訂了一份保留合同，合同期限為10年。更重要的是因為他們當中包括了有才能的汽車工程師和設計師。合同結束後，瑪莎拉蒂兄弟離開瑪莎拉蒂，然後在其故鄉博洛尼亞成立OSCA。有趣的是，OSCA最終也被另一家義大利公司收購，這導致瑪莎拉蒂兄弟繼續為另一個老闆繼續工作。

8、瑪莎拉蒂賽車隊獲得人才的另一個例子是來自阿根廷的賽車手胡安·曼努埃爾·範吉奧（Juan Manuel Fangio），他至今仍被認為是一級方程式賽車史上最偉大的賽車手之一。畢竟，他在賽車運動的頭十年佔據了主導地位，以至於他創造了直到舒馬赫都保持不敗的紀錄。而且，他不僅獲得了五次世界冠軍，還參加了包括瑪莎拉蒂在內的四支獨立的車隊。換句話說，毫無疑問，胡安·曼努埃爾·範吉奧是一個真正的傳奇。

9、瑪莎拉蒂由於1957年的一場不幸事故而停止賽車。比賽中法拉利車隊的馮博格特所駕駛的賽車以每小時250公里的速度行駛時發生了爆胎。結果失去了控制衝入了人群，他的副駕駛和他自己都不幸蒙難，數十名觀眾也傷亡慘重。最不幸的是，觀眾裡包括五個孩子。經媒體發酵後，恩佐更被指控為殺人犯。

10、1973年的石油危機，這場危機在整個西方世界造成了廣泛的經濟問題。結果導致有意購買瑪莎拉蒂高階效能汽車的人數急劇下降，同時雪鐵龍（當時擁有瑪莎拉蒂）也陷入了巨大的財務困境，後面的故事你知道了，雪鐵龍被標緻所拯救雙方互持後組建PSA，而瑪莎拉蒂輾轉幾番後被宿命的菲亞特所收購。

「三叉戟·瑪莎拉蒂」的品牌人設不應該解讀為“白富美專屬”內容概述：瑪莎拉蒂品牌簡史，三叉戟車標的解讀，技術水平與品牌定位。

義大利汽車品牌的標籤應當為【效能】，因為知名跑車品牌基本都來自這個藝術氣息濃厚的國家；瑪莎拉蒂也是其中之一，但是品牌發展史卻是一路艱辛。在1950年之前該品牌的跑車在賽場上的表現還算搶眼，然而在50年代後由於法拉利和阿爾法·羅密歐兩大品牌的崛起，瑪莎拉蒂的生存空間被極度壓縮。

在後續的40年中這些義大利豪華汽車品牌處於群雄割據的狀態，瑪莎的地位逐漸不保；於是在1968年雪鐵龍公司收購了瑪莎，然而瑪莎並沒有為這家法系車企帶來什麼提升，5年後隨即被GEPI公司接管。

但是隨著全球範圍內的數次經濟危機，跑車的產銷量幾乎出現了斷崖式的下跌。義大利為了整合資源調整產品的國內外競爭力，最終由菲亞特汽車公司全資收購了瑪莎拉蒂才讓這一品牌得以保留，否則可能已經消失了。

重要知識：瑪莎拉蒂似乎是個災星，菲亞特持有瑪莎後也沒有任何起色。於是在1997年將該品牌出售給了法拉利，但是法拉利也沒有抗住瑪莎“全面克”的屬性，只經歷了五年就將瑪莎的所有權轉回給了菲亞特公司。

至此瑪莎拉蒂還是屬於菲亞特旗下，定義自然還是豪華品牌；但因為在汽車領域的存在感越來越低迷，所以只能各種跨界做一些諸如帆船、馬球甚至傢俱等領域的賽事或產品，這就是“挺不招人待見”的小瑪莎。

希臘神話中「三叉戟」是海神波塞冬的武器，他是希臘十二主神之一。這種武器其實並不是嚴格意義上的冷兵器，因為主要使用者是愛琴海附近的漁民，功能是在捕魚過程中叉魚使用；所以三叉戟的準確定義應當是“生活生產工具”，而且並不是希臘神話中特有的工具。除生產使用以外，其實這種實用價值很低的工具主要為宗教用具。

圖1：海神波塞冬與三叉戟

圖2：印度教三大主神溼婆與三叉戟

圖3：宇文成都的鳳翅鎦金钂（三叉戟）

瑪莎拉蒂的三叉戟車標應當如何解讀呢？其實怎樣解讀都不算錯，比如瑪莎系列屬於高階是生產工具車型，波塞冬司掌馬匹也可以象徵駿馬，波塞冬憤怒時出現大海怪可以象徵瑪莎拉蒂的效能狂暴，當然也可以理解為選擇瑪莎就等於返璞歸真、過過愛琴海的漁民生活吧。

不過最符合瑪莎標籤的還是狂暴的效能，只是實際標準並沒有神話傳說中的那樣誇張，即使是“瑪莎拉蒂·Quattroporte”也不例外。

瑪莎拉蒂·總結指導價140.58~160.88萬。發動機裝備的是3.0T-V6雙渦輪增壓發動機，動力儲備高達257kw/500N·m（1750~4500rpm），變速箱匹配的是採埃孚的8AT……這種水平的D級轎車還真看不出來哪裡值得一百五十萬，因為50萬的皮卡已經有水平相當的3.0T選項，是15萬的貨車也都在採埃孚8AT。

瑪莎拉蒂一直以來賣的不是技術而是情懷，幾十年來一直都是在講故事找聽眾，燃油努力的將聽眾忽悠成使用者。所以該品牌不論在哪家車企的手中，最終的命運可能都會和波塞冬一樣——野心勃勃想要取代宙斯，結果被宙斯（各家車企）感受到端倪，最終被千百跟冰錐穿的透心涼。

瑪莎拉蒂是一家義大利豪華汽車製造商，1914年12月1日成立於博洛尼亞。相比法拉利誕生於1929年，蘭博基尼誕生於1963年，瑪莎拉蒂的歷史更加悠久。悠久的歷史必定會沉澱一個品牌的氣質，瑪莎拉蒂就是這樣一個品牌。

1914年，瑪莎拉蒂公司成立，新公司以汽車改裝為主營業務，同時還致力於道路汽車賽。1925年，公司開始使用三叉戟作為公司標識，這個標識取材於矗立在波洛尼亞Maggiore廣場上的海神尼普頓雕像，這個代表著力量與活力的品牌標識跟隨瑪莎拉蒂走過了近百年的歲月。

因為瑪莎拉蒂公司經營不善，在1937年，公司出售部分股份給Orsi家庭，公司總部則遷至摩德納。瑪莎拉蒂開始在各種汽車賽事中取得了不錯的成績，瑪莎拉蒂同法拉利不但在賽場上競爭，也在高檔轎跑車市場上競爭。1957年，瑪莎拉蒂開始專注於開發民用車型。不過1968年，雪鐵龍買斷了Orsi（奧斯）家族的全部股份，但是瑪莎拉蒂在雪鐵龍旗下過的並不如意。作為瑪莎拉蒂的對手法拉利，1969年，恩佐·法拉利將他50%的股份出售給了菲亞特集團，卻風生水起。

1975年，玩弄完瑪莎拉蒂的雪鐵龍“性趣大減”，Benelli公司和Alejandro De Tomaso收購了瑪莎拉蒂的大部分股份，1993年，財大氣粗的菲亞特收購了瑪莎拉蒂的全部股份。

在1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂50%的股份給予了法拉利，到了1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司！2005年初，法拉利將瑪莎拉蒂所有權又轉讓給菲亞特。

不知道樣，垃圾，天天壞，從授權經銷商那裡沒有開到家，駐車制動就出故障啦，反正這車天天出毛病，我的是Quattroporte。開一年多賣了，虧很多。

以前買車的時候考慮過這個品牌後來還是覺得有點奢侈放棄了，但是下一輛車一定買它。

其實這個品牌優點和缺點都太過分明。

先來說說優點：1.情懷，也就是我們說的品牌價值，這點義大利車有先天優勢，尤其是跟法拉利扯上關係的瑪莎拉蒂。品牌的逼格是bba無法比擬的，甚至連保時捷都無法說自己的品牌比他高階。 2.較高的價效比，同配置下瑪莎拉蒂的車比保時捷是要便宜20%左右的（考慮到保時捷變態價格的選裝）。 3.聲浪和外形，這也是瑪莎拉蒂有很多粉絲的原因吧。 4.超高的機械質量，瑪莎的三大件質量是非常好的，遠高於bba，注意這裡的質量和我們平時所說的質量不是一個概念，是車本身最根本的質量，這點很關鍵。 5.高檔的內飾用料，你真的坐進去會發現那種感覺其實很棒。

那缺點也很明顯啦：1.飽受詬病的“質量”，瑪莎拉蒂的按鍵與電子系統質量確實比較糟糕，和中國產10萬元的可靠程度沒什麼差別，比如空調失靈，窗戶沒法開啟之類的。2.油耗是比較誇張的，市內擁堵做好20個油以上的準備吧。 3.是我放棄他最大的原因，保養真的非常貴，一次小保養就要好幾千，一些人說不一定要去4s啊，不一定按照手冊上來啊等等，我是一個很寶貝車的人，我就特別喜歡4s保養，這就沒辦法。其次，開車一些刮擦是難免的，更換配件什麼的價格更是離譜。就覺得好難養車啊。

還是看個人喜好吧，我非常喜歡這個牌子的格調與歷史，相信願意為這個品牌多付出一些money的人也不在少數。

最後祝願大家都能早日提到自己喜歡的車！

和中國"時風"品牌差不多吧，都四個輪一個方向盤，前後左右擋風玻璃，靜音方面時風比它還是有優勢的，發動機為燒汽油推動，一個變速箱，遮風擋雨方面都做得不錯，但本人還是推薦"時風"

瑪莎拉蒂，與時俱進的豪華品牌；未來爆款已出！

搭載VR駕駛模式可自動駕駛，瑪莎拉蒂電動超跑概念車美得無法描述

現如今的跑車市場，各商家都在竭盡全力的推出自己的吸睛之作，今天我們就來說說瑪莎拉蒂的一款電動概念跑車—Genesi。這款概念跑車以時尚，高效能著稱，相信已經得到不少車迷的關注。

外觀方面，整車整體造型狂野，大氣，彷彿一頭兇猛的獅子在森林裡稱雄。前臉部分，有著與瑪莎拉蒂相類似的設計特點，兩組大燈均採用了流行的LED光源，同時搭配垂直的進氣柵格，始終散發著強烈的貴族氣息。

車身側面，延續了家族跑車一貫的簡潔設計風格，簡約的線條設計以及獨特的輪廓給人一種優雅大方的感受。至於尾部方面，瑪莎拉蒂Genesi概念車則是裝置了侵略性的擴散擾流器和纖細的尾燈，運動氣息強烈，侵略性很明顯。

瑪莎拉蒂Genesi也是一款雙門雙開的跑車，車頂採用了全景玻璃頂規劃，並且取消了傳統跑車的後視鏡。

內飾方面，瑪莎拉蒂Genesi整體構造奢華不失簡約，科技感爆滿。另類可伸縮式方向盤設計的手感好，操作起來也十分方便；中控區域大量的使用了鑲有鑽石印記的皮革包裹，同時搭配了淺藍色的線條裝飾，富有視覺美感。

全新概念車還配置了一款功能齊全的多媒體娛樂系統，具有實時顯示功能，操作起來也十分便利，有效的提升了駕駛員的駕駛安全性。此外，Genesi具有一個特別有特色的功能，它將為廣大的駕駛員提供VR模式，當駕駛員開啟這項功能時候，連車窗都會變成虛擬的駕駛艙，瞬間給車內的乘客一道亮麗的風景。

動力方面，據官方訊息，瑪莎拉蒂Genesi動力將採用全電動設計，其最大馬力範圍在400~500匹之間，當你開啟了駕駛模式的時候，就能夠很好的享受到了自動駕駛的刺激與樂趣。對於喜歡速度與激情的車友來說，Genesi是一款有質感的跑車。

小結：瑪莎拉蒂Genesi概念車定位是一款超豪華的跑車，一亮相就受到了業內外的讚美與掌聲，雖然Genesi擁有足以驚豔的外觀造型以及奢華的內飾，且融合了多種火熱的人工智慧技術，但是，該概念車畢竟目前仍處於概念狀態，想要真正的去實現它，還要克服諸多的技術問題，量產版究竟如何，讓我們靜待更多的資訊！

瑪莎對個人而說 是小時候的夢想 自己能有一輛屬於自己的瑪莎 是自己驕傲！自己賺錢自己買 保時捷也好 瑪莎也好要買自己喜歡的車！超跑從911 GT 蘭博 法拉利 確實有點超出目前的自己能力範圍

我覺得萊萬特不錯，這是一款suv，空間大，透過性強，落地價100萬左右，吉愽利外觀顏值不錯，適合把妹，哈哈

瑪莎拉蒂是個非常奢華的品牌，是在賓士和邁巴赫之前的感覺，價格通常在200多萬起，有超級跑車和超級行政級車Quattroporte，無論是品牌效益還是做工精細度都可與勞斯萊斯抗衡。跑車可以與法拉利等世界名跑一拼高下，但比法拉利便宜100萬。可以說是超級跑車的中端品牌。按跑車分，下面有保時捷，尼桑GT-R等，在他上面還有阿斯頓馬丁 法拉利 蘭博基尼等超級名車，所以在名跑車屆裡還不是最奢侈的。

只不過礙於它的維修保養費用過高及小毛病太多所以銷量並沒有多好。

小民無聊，說說Maserati（瑪莎拉蒂）。

說起Maserati的故事，應先由一個普通的義大利家庭開始-火車司機Rodolfo Maserati（羅德夫.瑪莎拉蒂）與其養育的6孩子。他們分別是Carlo（卡羅）、（賓多）、Alfieri（阿爾菲力）、Mario（馬裡奧）、Ettore（埃多勒）、Emesto（歐內斯特）。這6兄弟對後來的瑪莎拉蒂登上汽車的國際舞臺都有深刻的影響力，其中5個男孩直接從事汽車工程及設計工作，馬裡奧後成為油畫家（其瑪莎拉蒂的商標就是他創意的）。

老大Carlo最先入行，先由摩托車廠的汽缸引擎工程師，專門設計汽缸引擎。1903年進入Isotta Fraschini（愛索特.法捷尼）車廠作工程師兼試車手，同年，弟弟Alfieri、Bindo、Ettore引薦入行。

老大卡羅是個優秀的汽車工程師，也是一個難得的賽車手，這些能力註定了後來的馬莎拉蒂汽車與賽道的不解之緣。但天妒英才，他29歲死於賽車埸。兄弟三阿爾菲力繼承了兄長的遺志，非常努力地在法捷尼汽車廠打工，1912年升為車廠客服經理。1914年與其兄弟建立了Societa Anonima Officine Alfieei Maserati（阿菲力.瑪莎拉蒂汽車機械有限公司），廠址設在愽洛尼亞舊城區，業務主要為法捷尼汽車作賽車化調校。

直到1926年第一臺從設計到生產都由瑪莎拉蒂兄弟們操刀的跑車面世-名為Topolino 26。該車採用1.5公升直8引擎，最高時速100km/h.車標三叉戟第一齣現，由4弟馬裡奧設計，靈感來源愽洛尼亞市中心廣場上的海神尼普頓手中的三叉戟，取意象徵無窮之力。其跑車生產在阿爾菲力帶領下出盡了風頭。1932年3月3號阿爾菲力去世。兄弟二賓多主持大局，由於賓士車廠的步步進迫下，瑪莎拉蒂車廠在1937年面臨著建廠以來首度低潮，將部分股分賣給了Modena（摩德納）的Orsi（柯氏）家族，公司總部也從愽洛尼亞遷往摩德納。1939-1940年間重振雄風，由兄弟六-歐內斯特設計的4CL與8CL引擎在lndianapolis 500（美國印第安納波利斯500）賽事擊敗賓士、阿爾法羅蜜歐和法拉利的A6G CS大捷而歸，從此瑪莎拉蒂衝出歐洲走向世界了。

二次世界大戰，義大利車廠普遍受到嚴重打擊，瑪莎拉蒂也不例外。直到1968年，法國車廠入股瑪莎拉蒂，共同生產SM車系。同瑪莎拉蒂引擎裝備SM車在1971年日內瓦車展面世，同年勝出摩洛哥越野賽。1973年法國車廠停止注資瑪莎拉蒂，面臨破產。義大利政府同年接管。1975年Benelli（貝里尼）公司為瑪莎拉蒂往資，由De Tomaso（徳託馬索）出任行政總裁，車廠擺脫困境。1976年第三代Quattroporte正式投產，車更加的大氣豪華。由於當時的國際汽車巿場競爭日趨激烈-價廉物美的日本車的衝擊，義大利汽車大幅下降。1993年，義大利政府銳意進取為傳統汽車行業不被打敗，號召各車廠跨公司聯合經營，集中生產資源，相互交流生產技術，以降低生產成本，提高產品競爭力。阿爾法羅蜜歐收購了瑪莎拉蒂，保留品牌。1994年，第四代Quattroporte推出-極盡精巧細緻，充分發揮了瑪莎拉蒂的豪華及其動力。1997年阿爾法羅蜜歐將瑪莎拉蒂的股分50%轉售予法拉利，1999年法拉利取得了全數瑪莎拉蒂的股權。從此開創了瑪莎拉蒂的全新景象，直到今天～

一個落寞的品牌。定位在於BBA和賓利雙R之間，和普通保時捷競爭。不過不管是效能還是品質。還有保值性。被保時捷壓的死死的。屬於動不動優惠幾十萬。有句順口溜，屌絲有三寶，索8，K5，邁瑞寶。豪車有三差。路虎捷豹和糞叉。