這個事情原因是多方面的，2006年開工的時候全國只有京津城際跑350km/h，領d層眼光不夠高。

①首先膠濟客專是改善膠濟鐵路飽和的問題，部分線路直接使用的膠濟鐵路。新建（173+17.4）km，改造149km，老線25km。這也是濟青高鐵建成之前高鐵或動車在山東一部分線路只能跑普速列車的原因。

②新建部分建設標準、轉彎半徑都達不到標準，且是有砟軌道（高鐵均為無砟軌道）。2008年膠濟鐵路出軌就是車速和轉彎半徑問題出事的！直接導致高鐵在膠濟客專只能跑160～200km/h，改造空間有限，還沒新建划算。

④說到最後是錢的問題，膠濟客專是國家鐵路集團控股，改造是國家層面的問題。濟青高鐵是山東省府控股的，目前情況沒必要再改造，說白了濟南和青島之間還沒富裕到必須兩條高鐵！

設計的時候成本控制，標準低了些，線路平順性不夠 ，改造比較難了，未來可以逐步提一些速，學日本，在車上下功夫！

膠濟客專是08年投入使用的，當時中國尚無高鐵的概念，黃臺---高密區間按200公里限速設計，高密---即墨按250設計。當時在國內已經領先了。而且在它建成前，原膠濟線已經電氣化改造+彎道取直了，限速提到160。當時是老線客專並行，一開始是老線跑貨物+普速，客專跑動車。後來普速也上了客專。現在濟青高鐵通車，濟青間三線並行，沒必要再改客專為高速鐵路了。挺好

濟南到青島一共三條鐵路線，一條膠濟線普通鐵路，一條膠濟客專時速250,一條濟青高鐵，時速350，為什麼還要把250的升級成350？還有必要嗎？

膠濟客專之所以不改造成高鐵，是因為濟南和青島之間新建了時速350公里的濟青高鐵，這條高鐵線路可以和膠濟客專一起承擔濟南和青島之間的高鐵客流運輸任務，因此沒有必要再對膠濟客專進行改造，而且對既有線路進行改造是一件非常複雜的事，一旦改造勢必要對既有線路進行停運，這對沿線地區百姓的出行會造成非常大的不方便，而且膠濟客專是客運專線，要改造成高速鐵路的成本很高，因此改造它不如另外新建一條高速鐵路，這就是濟青高鐵修建的主要原因。

膠濟客專是一條設計時速200至250公里的客運專線，在膠濟客專修建的那個年代，其實全國像膠濟客專這樣的鐵路也是屈指可數，而且那個年代中國高鐵建設幾乎就還沒有開始，因此時速200公里以上速度的客運專線就是那個年代等級最高的鐵路了。膠濟客專建成後，結束了原有膠濟鐵路客貨列車混跑的歷史，老膠濟鐵路跑貨運列車，而膠濟客專也同時承擔普速客運列車和動車組列車的執行，是山東省境內最繁忙，也是客流最好的鐵路，後來京滬高鐵開通，膠濟客專可以連線京滬高鐵，北上京津冀地區，南下長三角地區。

但是膠濟客專由於修建時間比較早，設計時速偏低，而且動車組列車和普速列車混跑，這實際上也在一定程度影響著動車組列車的執行，因此在濟南和青島之間修建一條時速350公里的高速鐵路是非常有必要的。濟青高鐵就此開始修建，建成之後濟南和青島之間的高速動車組列車就可以按照時速300公里以上的速度執行，可以縮短濟南到淄博、濰坊、青島以及威海、煙臺等城市的高鐵執行時間。濟青高鐵雖然執行速度比膠濟客專高很多，但是濟青高鐵沿途新建的高鐵站幾乎都建在城市邊緣，不像膠濟客專都接入城中的老站，因此實際上大部分人還是到老站乘坐膠濟客專的車次更加方便些，而濟青高鐵上的車站遠離市區，從市區到高鐵站少則半個小時，多則一個小時以上，在高鐵上省下的時間就在這裡抵消了。