首先，燃油寶不能清理積碳。

其次，為什麼會產生積碳。

只要是以汽油作為動力燃料的發動機，就一定會產生積碳，這是不可避免的。因為所謂的積碳其實就是指汽油殘留在發動機內部，時間久了之後，會形成膠狀的物質，這種膠狀物就是積碳。

積碳產生的很大的原因是添加了劣質燃油和長時間怠速或城市擁堵中的走走停停。兩者都會因燃燒不充分產生積碳，這種狀況下定期使用燃油寶，可以幫助汽油燃燒更充分，從而減少積碳的產生。但是，也只是減少產生而已，燃油寶不能清除積碳。

第三，怎樣清除積碳。一般來說，我們常用的清除積碳的辦法有幾個：

1，加高標號汽油沖洗。

因為新增高標號的汽油相對來說較低標汽油辛烷值高，燃燒完全和清潔，形成積碳的可能性也就相對來說低得多。透過高標號汽油可以有效地衝洗殘留積碳。

2，打吊瓶。切斷燃油供給，將積碳清洗劑接入發動機噴油嘴，用清洗劑將發動機內的積碳軟化從而被燃燒排放出來，但是這種方法只適合輕微的積碳，對於那些積碳嚴重的車輛，沒有多大的意義。

3，拆解發動機進氣歧管進行清洗。將發動機進氣歧管拆下來，然後將頑固的積碳刮乾淨，清洗後重新裝車，這樣的效果是最好的，也是最明顯的。費用和打吊瓶也相差不了多少。

4，多跑長途或高速。車輛在熱車狀態幾乎不會產生什麼積碳吸附，同時高速運轉的發動機可以將一部分積碳排出來。

第四，在加油站加油，不要買加油小姐熱情推薦的燃油寶，女人不懂車，更何況不會開車的女人。

中國的油價已經足夠的貴，我們就不要再任人忽悠的貴上加貴。

燃油新增劑具備一定清理積碳能力，尤其是輕微積碳使用正規新增劑可以取得滿意的效果。但是對於那些頑固性積碳燃油新增劑效果不明顯，只能透過機械的方式清除掉。

例如上圖活塞頂部積碳，只能手工清理。燃油新增劑對於這種頑固性積碳是毫無辦法的，這種積碳如果用化學辦法清理也是可行的，例如用強酸、強鹼浸泡沖洗也可以把這種頑固性積碳清除掉。但是如果不拆機的情況下，恐怕很難實現。不拆機清理積碳就不能如此的暴力了，如果積碳大範圍脫落反而會導致發動機損壞，例如拉缸。積碳在高溫煉製下早已經堅若磐石，成塊脫落的積碳肯定排不出去，即使排出去也會堵塞三元催化器。因此想要用燃油寶除積碳必須要溫柔一些，少量多次清除，防止大塊積碳脫落。

實際使用中用燃油寶也沒有辦法快速除積碳，畢竟燃油寶是加到汽油箱內的。與汽油混合並且稀釋N倍後進入發動機內，濃度非常低的。除積碳的燃油寶具有一定的清洗能力，主要成分是聚醚氨。如果直接提升濃度那麼還要考慮其腐蝕性，濃度過高會導致與其直接接觸的零部件損壞、腐蝕。因此這類除積碳的燃油新增劑清除積碳能力是有限的，一些頑固性積碳只能開機清理。

但是清除積碳的燃油寶對一些輕微積碳還是有一定清除作用的。積碳並不是一天形成的，只要發動機工作那麼燃燒室就會產生積碳，只是數量多少不一樣而已。

我們拆機看到的積碳並不是一下子就這麼多這麼硬的，而是經過日積月累積累而來的。這就像一間很長時間沒有住人的房間一樣，傢俱上的灰塵會越積越多。氣缸內環境要比房間惡劣的多，燃油燃燒不充分、燃油含硫量過高、烯烴含量高，那麼燃燒後的膠質物就比較多，這些燃燒後的產物無法徹底排出去，通常會吸附在活塞、氣門、缸壁的表面，經過高溫煉製後就生成了堅硬的積碳。積碳生成後，還會吸收一部分混合氣，因此積碳體積會越來越大，積碳數量也會增加。

燃油寶除積碳就像拿抹布擦桌子一樣，有灰塵後可以及時擦掉。對於輕度積碳和一些即將生成的積碳都可以被燃油寶溶解掉，雖然不能把頑固性積碳清理掉，但是合理使用可以延緩積碳生成速度、至少積碳增加速度慢一些。

雖然發動機只要工作就會產生積碳，但是用了燃油寶以後可以把積碳生成速度降低，這就相當於把一個絕症病人生存期拉長一樣，雖然無法根治但是合理的治療方案可以延長生存期。我們看一下使用燃油寶前後對比:

使用前活塞頂有輕微的積碳，使用後積碳真的清理乾淨了。賣燃油寶的拿出這張對比照片，也可以看出來燃油寶也只能清理這類輕微積碳，這種輕微積碳要不要清理要視車型而定。一些“積碳王”發動機最適合用燃油寶，避免積碳增加。對於大多數發動機來講，這樣的輕微積碳影響幾乎可以忽略，可能很多發動機用到報廢也不需要徹底清理積碳。

當然完美主義者只要想到氣缸內有積碳心裡就會不舒服，可以買正規廠家合格的燃油寶按照說明使用。一些總在市區內低速行駛，短途行駛的車輛，積碳生成速度會快一些，可以酌情考慮定期加註清理積碳型的燃油寶。

其實一些汽車廠家部分機型是需要按時加註燃油新增劑的，這點在隨車附帶的保養手冊上可以查到:

沒有人比父母更瞭解自己的孩子，汽車的生產廠家絕對不會信口胡說，也絕對不會為了多賣清洗劑而隨意杜撰保養專案的。上圖可以看到，每一萬公里小保養的時候，廠家要求每一萬公里小保養的時候加註一瓶“噴油器清洗劑”，也就是燃油寶:

這類清洗劑是專門供直噴發動機使用的，主要作用就是清洗噴嘴，防止噴嘴堵塞。

這種直噴機噴嘴非常貴，4支高壓噴嘴報價7000多，還不算工時費。向這類由廠家推薦使用的“燃油寶”還是應該按時使用的，這種燃油寶主要功能就是油路清洗，只要燃油流過的地方都可以清洗。而除積碳作用則是相對弱了一些，也可以看到主機廠對噴嘴與油路的積碳比較重視。因此只要不是以積碳著稱的發動機，燃油寶並不是必需品。

燃油寶清理積碳效果微乎其微，清理的過程會對發動機造成一定損傷。

燃油寶清理積碳的關鍵詞：高溫！

眾所周知燃油寶是透過油箱加註，與燃油混合後使燃油具備“清潔能力”，然而真實的清理積碳並不是依靠溶解，至少在發動機內並不是。汽車油路系統從油箱到發動機有兩個環節，其一為有燃油混合後貯存在油箱，燃油泵吸出燃油並送至濾清器，這一階段燃油寶對油箱和油泵都有清潔作用，但是這兩個部件都不需要清理，因為有燃油濾清器。

濾清器的作用顧名思義，是用來濾除燃油中的雜質；不論汽油還是柴油其純淨程度都是相當高的，其中還有的細微雜質總能被濾清器濾除並儲存，濾清器可以持續使用2萬公里左右；由此可見燃油本身並不是產生積碳的原因，油路系統也是無需清潔的，所以燃油寶的第一道清潔油路的作用可以被否定。

發動機積碳並不是因為燃油品質導致，汽柴油真不應該被這個鍋，真正的原因在於“熱效率”。熱效率指燃油燃燒後產生的熱能轉化為動能的比例，所謂的35%或40%指燃燒熱能只有這一小部分能轉化為動能，其他大部分熱能是被浪費的（轉化為其他車輛無法利用的能量）。

而在冷啟動時發動機缸體以及冷卻液溫度都很低，那麼在啟動後在35%~40%的有效轉化比例中，還要有一部分被氣缸金屬以及冷卻液吸收，待這兩個位置溫度都達到最理想的設定溫度後熱效率才能真正的達到理想比例。

所以在冷啟動後的加熱階段發動機熱效率很低，熱效率可以一定程度理解為輸出的扭矩，衡量發動機動力的基礎引數為功率，而功率等於【轉速*扭矩/常數】，熱效率是體現動力的基礎；為了讓車輛以最快的速度達到最理想的溫度，ECU行車電腦在冷啟動後會“自動快速熱機”，方法是把噴油量加大到大於空燃比14.7:1的理想比例，並且自動提高轉速。

而空燃比失調必然會造成燃燒不充分，因為空氣中20.9%比例氧氣是燃油的助燃物，沒有足夠的氧氣則燃油無法充分燃燒，不充分燃燒則會生成遊離碳、CO等物質，其中游離碳與機油蒸汽、空氣中雜質等物質混合後會成為膠狀物，在發動機高溫烘烤中會逐漸成為硬質的黑色碳狀物，自此積碳形成了。

這個問題是有些矛盾的，添加了燃油寶的燃油本身具備清潔能力，但E10乙醇汽油也有清潔能力，可是為什麼很多地區使用E10汽油的汽車仍然有積碳呢？

因為只要有冷啟動過程、只要主要成分是烴類化合物的燃油，不充分燃燒都會產生積碳，不管燃油兌了哪些有清潔積碳能力的成分也改變不了這一事實。

而且燃油寶燃油在被噴油嘴噴出後則再沒有清潔作用，因為發動機即使在怠速800轉左右執行速度也是非常快的，完成一次【進氣、壓縮、爆燃、排放】的動作是在毫秒級完成，“燃油寶清潔燃油”在沒有發揮作用之前已經被燃燒成為“尾氣”了，那為什麼又以“微乎其微”評價其清潔作用呢？

因為絕大多數燃油寶都會讓燃料燃燒火焰溫度提高，溫度超過發動機設定標準值則會燃燒掉表面細微的積碳，說白了燃油寶也只是高溫清積碳，與所謂的氫氧清積碳是一個原理；但是發動機並不應該承受高於設定值的火焰溫度，否則噴油嘴、火花塞甚至活塞都會受到高溫損傷，如火花塞變化並損壞基本是因燃油寶造成；而且使用燃油寶後發動機冷卻液溫度普遍會升高，由此可見火焰溫度升高的嚴重程度，發動機受到的損傷也是相當嚴重的。

所以燃油寶即便有一點點清理積碳的作用，但是帶來的負面作用會更大；如果這種油液真的能夠清理發動機積碳，或者能夠保養髮動機，加油員還有必要如此分心費力的推銷嗎？掌握一些理論知識是沒有錯的，汽車的“保健品”也是良莠不齊。