今天是2017年12月31日，假期第二天，我所在的城市天空湛藍、空氣清新，好不愜意，這樣的閒暇時光，一杯清茶、一首音樂，在這種調調下問答網友問題，感覺不錯。

長安福特Mondeo是不是同級運動車型中最強的？先審一下題，第一，同級。什麼是同級，我理解，應該是級別一樣，Mondeo是中型車，價格20來萬，這就是對比標準。所以Accord、CAMRY、ATENZA、邁銳寶、Teana、斯柯達昊銳、Magotan、Passat等都是這個級別的。第二，運動型。運動型車必須具備良好的操控、強勁的動力、可靠的發動機。第三，最強。何為最強，就是獨一無二，唯我獨尊，這種最強應該是一種綜合體驗，不能在某一方面是最強就稱為最強。好了，那我們先看看Mondeo具不具備最強的實力。

外觀像誰，沒錯，阿斯頓馬丁

這是2013款的Mondeo，設計非常運動，個人感覺在這個級別中，在外觀上能夠與之匹敵的只有馬自達ATENZA，而且ATENZA還是不如Mondeo運動。（上圖）

最美的45度角，Mondeo展現的不止是運動，還有力量和大氣。（上圖）

側面線條，上腰線和下腰線一起向尾部聚焦，充分顯示了速度感和流線感。（上圖）

此情此景，我想吟詩一首“丟丟像馬丁、小樣真犀利、天地任遨遊、動靜總相宜”，嗯，好詩！（上圖）

怎麼樣，這張照片感覺如何......請發表一下自己的看法（上圖）

怎麼能體現運動，看圖說話吧

這張圖啥意思？

溫度已經零下20多度，感受的是車內的暖氣融融和強勁的動力。上高原不缺氧——好樣的

特別喜歡夢丟丟豐富的配置，讓旅行不在疲勞。可以負責任的告訴大家，Mondeo的配置在同級中是最強的，沒有之一。（上圖）

狼煙滾滾，知道這是哪裡嗎？運動不運動，厲不厲害.......能走高原，得益於猛丟丟的ECOBOOST發動機，2.0T高功率的高輸出，底盤硬中帶柔的功力。在運動性上，Mondeo的對手不多了，問世上“誰敢稱第一”，第一的稱謂不好當啊。（上圖）

有沒有缺點？答案是肯定的：有

油耗確實高，同級的日系在油耗上能甩他幾條街。在日常使用中，特別是跑長途，一定要注意觀察自己的油箱，要不然就尷尬了，友情提醒啊！如果是跑上圖中的路，油是關鍵。（上圖）在中控的設計上還是有瑕疵，比如按鍵的反饋、中控屏的指紋收集、人機互動系統的方便性都有待改進。（上圖）請找出這張圖的問題、瑕疵.......（上圖）

總結一下吧，Mondeo是一款價效比非常高的運動型中級車，具有很強的產品力，發動機、底盤、配置、操控都非常不錯，做的已經很良心了。但在油耗、空間、中控上還是有瑕疵的，但我覺瑕不掩瑜吧。應該在同級中處於金字塔尖，確實不錯。

美吧。

美嗎？可以做桌面了。所以，在某種意義上來說，Mondeo可以稱為最強運動型轎車。（上圖）

Mondeo算不上同級最強的，同級價格差不多的車型中，算上層。如果拋開內飾各方面的原因，勉強算的上最強，無論外觀，質量問題，動力問題，三大件問題都是屬於上層，唯一不足，內飾做工差，至於臭味17款後已經解決，每款車都有缺點，世上沒有完美無缺的車，既然自己喜歡一點小缺點是可以接受的，道理如同喜歡一個人。如果樓主是30歲內的人，Mondeo最值得入手。至於油耗，比同級別的高一丟丟，但是當你跑高速的時候，Mondeo的這種安全感會讓你高一點的油耗很值得。關鍵在於穩，安全，隔音好。

可以說同級別中價效比最高的，做工成熟紮實，效能優良！很可惜要停產了要想買這車趕快！雖然新Mondeo要出來了但價格就不是這價格了！最新Mondeo配置更高底盤也升高了儀表臺改了內飾更精緻但價格也會同步上漲畢竟成本在那裡！喜歡福特車的可以關注關注不會讓你失望！

福特Mondeo是20萬級執行轎車中綜合實力最弱的存在

在分析Mondeo的綜合品質之前，首先要了解三組引數。

（1-4月）累計銷量 7984輛指導價19.28-22.68萬1.5T版本平均油耗＞9.5L/100km，2.0T版本11L/100km左右

從指導價、銷量與油耗成績來看這款車，貌似Mondeo可以確定是同級別最弱的存在；作為一輛車身尺寸為4873*1852*1470、軸距2850毫米的中型轎車而言，這款車的價格看似確實不高（在合資車陣營中）。福特轎車的車身結構用料也比較紮實，車輛的主動被安全保護標準也是挺高的；發動機與變速器近期也沒有出現過普遍性質量問題，但為什麼銷量卻這麼差呢？

（同級別Regal、Malibu XL等車同期銷量超過3~2萬輛）

動力有點差

Mondeo有兩個動力版本，分別為：

1.5T&6AT 134kw/243N·m（1750~4500rpm）2.0T&6AT 152kw/354N·m（1850~4000rpm）

作為中型轎車用1.5T發動機確實顯得排量略小了一些，雖然競品也都有小排量選項，但是動力卻有些領先優勢；比如同為美系車的Malibu XL和Regal，在匹配LFV-1.5T&9AT的前提下，加速成績略比Mondeo快一些，尤其是在升級6b之後差距略有加大。

Mondeo1.5T的初段爆發力有些“無力”，對比競品的優勢基本在100km/h左右，因其最大功率要略為領先於LFV；然而此類小排量汽車主要用於日常代步，中低車速區間的動力感受差自然不會有理想的駕駛體驗嘍。

2.0T版本總不能說差了吧，畢竟排量已經不小了，重點是最大扭矩也不算低；可是這臺發動機的最大功率又低了一些，相比競品174kw的水平有多大差距呢？——（1kw＝1.36PS）這是公制馬力的單位，也就是說比競品的2.0T差了22kw-「29.92」馬力；1馬力等於75公斤的驅動力，動力的差距仍舊是比較突出的。

所以新款2.0TMondeo的百公里加速成績最高只是8秒級別，這個水平還真不算高；因為Malibu XL550T和Regal28T（2.0T）版本均可以實現7.0秒破百，想要提升這一秒需要付出很高的成本哦。

變速器優點怪

通用旗下的前驅轎車已經使用9AT手自一體變速器，1.5T&9AT的起售價低至13萬左右，2.0T&9AT甚至跌破15萬；Mondeo的價格還是高了一些，而在價格高、動力差的前提下，變速器是6AT就已經輸了吧。

不過最重要的是Mondeo的6AT全系沒有“手動模式”，概念是標準的6AT而不是“6AT 手自一體”；manual（手動模式）可以在切換之後透過檔杆或換擋撥片，觸發訊號並透過TCU驗證之後進行換擋操作，在路面溼滑或路況複雜的路段中，透過手動模式可以以高速擋起步、或穩定低速擋而不升擋以提升駕駛穩定性，所以大部分車輛都有M擋，除非是效能特別強、防滑電控系統足夠先進且制動系統水平高的車輛才不需要，顯然Mondeo不符合這樣的標準。

綜上所述，Mondeo與競品對比既沒有價格優勢，同時沒有動力優勢、變速器的優勢，那麼操控水平又如何呢？判斷操控水平可以透過“麋鹿測試”的成績來做參考，所謂麋鹿測試指車輛載四人與隨車物品進行急轉彎測試，車速由低至高持續進行測試，直到找到急轉彎會側滑的車速為止。

Mondeo的麋鹿測試成績是70km/h左右，Malibu XL超過80km/h，與Mondeo價格重合的凱迪拉克CT系列也可以超過80km/h，而且CT系列轎車還是前置後驅且效能更強。所以同為美系轎車的Mondeo，面對通用旗下的三個品牌實在是顯得沒有競爭力。

總結：Mondeo已經被Malibu XL、Regal、Lacrosse三款車全面壓制，但Mondeo久久不下調車輛的定位，現階段的價格甚至還能重合或接近CT4/5，綜合對比很顯然Mondeo基本要成為過去式了。這點是福特汽車也能夠看到的，但是長安福特不論從產品規劃還是從技術儲備來看，似乎都沒有能力去提升Mondeo了。

所以這款車已經確定要成為過去式，規劃換代的Mondeo不再是轎車，而是一輛COUPE-SUV；至此福特在轎車領域再無競爭力了，剩下的Taurus不用凱迪拉克費心，與福特林肯MKZ的競爭就能讓福特繼續走下坡。

綜合素質和綜合實力基本屬於第一第二的水準，看車看三大件，發動機，變速箱，底盤，Mondeo變速箱6at，屬於比較經典的公認的比較穩定可靠的發動機，發動機也是獲得過大獎的發動機，不漏油，不燒機油，也不產機油，這一點幾乎統同級很少有能比的。最後底盤更是Mondeo的強項，韌性十足，用料紮實，全鋁合金的地盤，比得過日系德系四五十萬甚至五六十萬的水平，三大件穩定可靠。此外Mondeo隔音水平也是同級名列前茅的，此外Mondeo配置也是同等級別最好額度，總之Mondeo屬於懂車的都比較認可和喜歡的，同級別綜合素質第一，家用比較好，穩定可靠。在中國買車一定要注意，基本銷量和車子質量成反比，這是一個很有意思的現象……

B級車開過不少，Mondeo的底盤是最有質感的，具體體現就是 1，用料足，這個去對比觀察下就知道了，用料很大程度上決定質感，是有一定道理的。 2，底盤有韌勁，回彈但又不失穩定，跟多b級車底盤其實做出來跟A級車沒有拉開非常大差距，或者說沒有那麼驚豔，但是Mondeo有很明顯的不一樣！是真正B級的感覺！而且跑高速穩如狗，穩定帶來的最直接感受就是放心，感覺車的可駕馭空間大，餘量足，安全放心，不知道這算不算所謂的運動感？

，是，也不是，你看哪方面最強了，Mondeo不管1.5t還是2.0t都不好維修，維修經濟性也不行，但是操控，隔音，動力，用料，駕駛的感覺確是一流的，同級除了標緻508l沒有對手，還有Mondeo車內異味問題覺得還好，一般車主講衛生的經常洗車的都不會有什麼味道，至少不會網傳的什麼臭味，