從題目表述來看，應該很清楚：

這裡需要區分電動腳踏車、電動輕便摩托車、電動摩托車，是有區別的。

以上截圖可以看出，關於電動車是有很大區別的。不要以為所有的電動車都是電動腳踏車，是非機動車。電動腳踏車必須走非機動車道，其他的電動車必須走機動車道。

但是也有特殊情況，可以走非機動車道，比如有些狹窄道路，右轉時可以借用非機動車道，但這種情況必須走有明確的交通標誌。再比如，前方機動車道發生事故、道路修理、交通設施維修佔用了機動車道，就可以走非機動車道了，如果收到處罰可以申訴。

一、電動摩托車屬於機動車，必須符合機動車的技術標準。機動車是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。非機動車是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動腳踏車等交通工具。可見，以電力驅動或是以燃油發動機驅動並不是區分機動車與非機動車的標準。電動摩托車的設計最高時速、空車質量、外形尺寸其中一項超出非機動車的技術標準的，會認定為機動車。

二、電動摩托車屬於機動車，納入摩托車一類管理，應該在機動車道內行駛。根據交通安全法律法規及實施條例的相關規定，電動摩托車應當在最右側的機動車道內行駛，並且必須佩戴安全頭盔，駛入非機動車道屬於借道通行。

三、電動摩托車在非機動車道內發生交通事故，不一定承擔事故全部責任。公安機關交通管理部門會根據電動摩托車的行為對發生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定責任。

1、因電動摩托車一方的過錯導致道路交通事故的，承擔全部責任。

2、電動摩托車駕駛人與非機動車騎車人在事故中均存在過錯的，那麼電動摩托車方可能會承擔主要責任、同等責任和次要責任。

3、各方均無導致道路交通事故的過錯，屬於交通意外事故的，各方均無責任。電動摩托車方雖然沒有事故責任，但其車輛屬性為機動車，因此，電動摩托車沒有過錯也要承擔不超過百分之十的賠償責任。

電動摩托車不可以走非機動車道的，因為電動摩托車，屬於機動車範圍，當然機動車必須走機動車道，不然就是未按規定車道行駛，會被交警處於100元罰款記3分的。我們從生活中的三種兩輪電動車來分析一下，都怎麼區分機動車和非機動車的：

①、第一種，就是工信部目錄裡的廠家最高設計時速不超過20km/每小時的，稱為電動腳踏車，不屬於機動車範圍，可以不用駕駛證，也不走機動車道，只允許走非機動車道，也不用掛機動車牌，但是不能私自改裝加裝增速裝置，否則按機動車規定掛牌執行，要有駕照E照或D照。

②、第二種，是廠家最高設計時速超過了20km/每小時而小於50km/每小時的，屬於機動車範圍，要掛機動車牌，持E照或D照駕駛證才能上路行駛，必須走機動車道，不能走非機動車道，否則也按不按規定線路行駛處於罰款100元記3分處理。

當然，這只是大家生活中不清楚的電動車車型，大家熟悉的燃油車車型肯定知道是機動車，就不過多解讀了。所以，不管是什麼方式驅動的兩輪車，只要在國家工信目錄裡的可以上牌的兩輪三輪都可以規定為機動車範圍，按規定上牌持E照或D照才能上路，否則就是非機動車範圍。

你有點不懂，需要學習。二輪摩托車車速≤50公里/小時的叫輕便摩托車，持F照駕駛證，持E和D的當然沒問題，完全可以駕駛。

首先摩托樣式的電動車按現有法律未劃歸機動車，這方面中國法律處於真空狀態，但有南方個別地區自行規定，將此類劃歸摩托車，主要原因是車速快，安全係數低，國家機動車公告目錄裡沒有無法上機動車牌，城市禁摩要求。

現階段買電動車都要有限速閥，並且有人工助力裝置，俗稱腳蹬子。

這類車他屬於電動腳踏車，其他無助力裝置，不限最高時速，嚴格意義上不讓製造銷售，但現實情況你懂的。

別說兩輪的，還有三輪電動，四輪電動（老頭樂）在中國廣大農村城市、城鄉結合部、農村地區，隨處可見，據我們統計縣鄉農村道路發生的傷人事故，有一半涉及各種電動車，事故隱患嚴重，致死致殘率極高，多數沒駕照，無基本的道路安全意識，不懂交規。

從處罰上，此類駕駛人，無駕照、無牌照、無保險，有些車型體量重、車速快、攔截後無法律依據，無法處罰。

但是你放心，最終中國法律是會細化的，以後肯定會有明確定義。

目前，此類車走非機動車道，比較合適，不是法律規定的，而是從安全形度分析，你在機動車道上遇到的全是汽車，就是大小和你差不多的摩托車也比你重的不是一點半點，你和他們碰撞，誰是弱者誰受傷的機率大？所以走非機動車道合適。

如果發生事故，我們這邊一般按非機動車對待，事故認定時，路權很重要，比如機動車借到非機動車道的，路權屬於非機動車，腳踏車拐到機動車道，腳踏車無路權責任就大。