本來19年想買個gti，由於國六，沒來得及。所以就買了個20款Forester，先照顧家庭。想著20年新gti出了再買來自己爽。不過現在想法改變了，再買轎車的話有點想買Legacy了，那操控真的隨心所欲

前年買的Forester，是換代前的老款。因為不喜歡那個半吊子混動。2.5的發動機，夠用了。油門踏板有些過輕，剛開始很不習慣。有四驅就是不一樣，拐彎時有信心多了，比前面那輛CAMRY強多了。轉彎半徑也小。不知為啥速度到100以上的時候方向盤的感覺怪異。油耗比想的低，總平均7.7。空間什麼的不在話下。內飾還可以，沒有刻意營造豪華感。本來就是個這個檔次的車，幹嘛非要往上靠。比CR-V URV之類的那種感覺好。最大的不足是噪音大，比CAMRY差。eyesight系統還比較有用，車道保持，碰撞提示，前車啟動提示之類的都不錯。但自動尾門和座椅記憶都設計得有些笨拙。

開了一年多了，沒有出現質量問題。

總結下，是輛很好開很實用的車。不是那種讓你拿來顯擺的車。

斯巴魯不再是以前的斯巴魯，從效能角度來說，那個踩一腳油門能感受到被踹一腳的斯巴魯早已經不復存在了，現在的斯巴魯可以說像一隻溫順的小狗，省油、平順。

現款斯巴魯採用了CVT變速箱，國內能買到的最大排量是2.5L水平對置發動機，受限於排量和發動機輸出功率，動力表現並不突出，再加上使用CVT變速箱，總體來說動力表現一般，2.0L排量的斯巴魯Forester0-100km/h的加速成績只有11秒多，而2.5的斯巴魯Outback加速成績約為10秒，總體來說，動力夠用，但是略顯不足。

從駕駛感受方面來看，斯巴魯低速非常敏感，甚至有竄車的感覺，0-80km時速的加速能力還不錯，但是80km以上時，動力響應一般，到達120km-h以後再加速能力相對緩慢，因此，如果你想要找一臺效能車或者推背感強烈的車型，那麼久不要考慮斯巴魯。

但是，斯巴魯的四驅能力卻在同級別中名列前茅，這一代的斯巴魯採用的全時四驅名字叫做ACT-4，是一款全時四驅，可以在高速行駛喝溼滑路面行駛時，確保高速穩定性和循跡性。act-4以電控多片離合器為中央差速器，是一個基於發動機縱置佈局的以前驅為主得全時四驅系統。日常行駛時，後輪最少獲得10%的動力，在急加速、打滑等工況後輪最多可以獲得50%的扭矩。為了增加斯巴魯的脫困能力，斯巴魯還為這款四驅匹配了X-MODE模式，可以額外增加後橋25%的動力，實現類似於中差鎖止的效果。

全時四驅在高速行駛時四輪始終有動力，這樣當某一個車輪打滑時，其它車輪仍然可以保持汽車的循跡性和穩定性。從保證高速行駛安全性。

從質量角度來看，斯巴魯的新車故障率在JDPOWER可靠性報告測試裡一直是名列前茅的，長期可靠性也比較好，此外，斯巴魯的客戶忠誠度世界第一，很多車主購買Forester以後，開過很多年以後，賣了車後又購買了一臺，這種情況充分說明斯巴魯的質量和可靠性。

聊聊斯巴魯吧

斯巴魯追求的是主動安全以及被動安全 非鋪裝路面高透過性 兩大技術從投入量產一直使用至今 一個是水平對置發動機 另外一個就是左右對稱全時四驅

隨著環保政策，我至今陸續更換了五輛車了，最後一個是斯巴魯Outback19款，國六排放，2019年4月入手，至今差不多有十個月了，跑了有近2萬公里了。買時圖的是品控有保證（進口），水平對置，全時四驅（有下雪在高速側滑事故教訓），埃塞主動安全系統，超大後備箱容積，車內任何地方坐著都不會讓你憋屈，可以吃粗糧92號油，高速百公里油耗6-7個油，配置齊全，感覺就像是買了一個組合音響的效果，不追求某些完美極致方面的人可以入手，不後悔。另外老是有人講這車保養費用如何高，其實我覺得還沒有原來開的英菲尼迪高呢（之前是小英，就是因為油耗高，保養貴，空間小，後驅的原因，在去完西藏後就果斷更換了），每次常保在500左右，但就是需要五千公里一保，有點煩。至今為止去過一次甘南若爾蓋大草原，有山不高，但也有3800米的海拔，車沒有太多的高反現象，底盤高，由花湖到扎尕那的那段山路，一點問題都沒有，總之，這車只要仔細用別出事故，除了更換雨刷膠條，沒毛病，開著放心，用的省心，還低調。仁者見仁智者見智哈！

操控性與安全性佳，車閃寬鬆後備箱也大，放倒平整可當床車。

進口全時水平對置四驅車質量佳基木上無小毛病，只是小眾維修點少配件貴，保養費用比其它車略貴點。

斯巴魯的車給人的最大的印象一定是貴，記得去年我的一個親戚打算花20-30萬買一臺SUV，當走進斯巴魯的展廳時看到銷售的報價轉身就離開了，因為一臺2.5L自吸的緊湊型SUVForester起步價竟然高達26.98萬。其實熟悉斯巴魯的朋友都知道，斯巴魯引以為豪的就是水平對置發動機和左右對稱全時四驅技術，水平對置發動機重心低，能夠顯著降低車輛的重心提升操控性，而且由於活塞對向分佈，能夠抵消振動，因此理論上振動和噪音也會更小。目前除了斯巴魯愛用水平對置發動機之外，這種型別的發動機還受另一家車企青睞，那就是保時捷。

09款Forester配備了高亮度的LED前大燈組合，為駕駛者提供了更好的視線照明。與日本地區銷售的09款Forester相比，這款引進國內的09款Forester雖然沒有安裝輔助倒車鏡，但像前大燈清洗功能、以及斥水性後視鏡等配置，還是讓駕駛者感受到這款車的人性化的關懷。比前一代車型，09款Forester完全改變了形象，外觀更時尚更動感。而原來較為硬朗的外表，也變得相對平和了許多。這款新車的尾部設計既簡單又實用，幾條簡單硬朗的勾線，便勾勒出整個尾部的設計。高亮度的LED尾燈在夜間具有良好的識別性，為安全提供了保障。無骨式後雨刷、車頂處的空氣動力擾流板和鍍鉻排氣管體現了斯巴魯家族傳統的運動氣質。

09款Forester有兩款發動機可供選擇，一款為水平對置2.0升 DOHC16氣門汽油發動機。在“正時可變氣門電子控制系統”作用下即增加了發動機動力的同時也最大限度的節約了燃油消耗。該發動機最大輸出功率為109Kw/6000 rpm，最大扭矩可以達到191N.m/3200rpm。另一款為水平對置2.0升DOHC16氣門渦輪增壓汽油發動機。所迸發出來的動力更是驚人的該發動機最大輸出功率為169Kw/5600 rpm，最大扭矩可以達到319N.m/2800rpm。再配上斯巴魯最引以為傲的左右對稱全時四驅系統，它的駕駛樂趣自然不必多說。

對於馳鵬（Tribeca），大家應該不會過於陌生，雖然它此前在中國市場實在太小眾，但大家時常還是能在路面上見到它的。作為斯巴魯此前最大尺寸的SUV車型，其換代版車型被認為就是這款Viziv Future概念車，並且定位依然會是中型SUV。在外形上一個值得注意的細節是，Viziv Future的行李廂底部裝有可向外延伸的裝載架，安掛腳踏車等物品是完全沒有問題的。此外，車門採用了對開門設計，理念十分大膽，如果日後在量產車型上能夠延續，那麼會更大地提升便捷性。

斯巴魯BRZ type-RS作為新款BRZ的高配版本，相比type-S標準版車型，售價相比BRZ type-S車型相應提高4000元。動力方面，斯巴魯BRZ type-RS搭載2.0L水平對置四缸自然吸氣發動機，最大功率200馬力，匹配6速手動或6速手自一體變速箱，標配有後橋限滑差速器。

從斯巴魯整合水平對置發動機、左右對稱全時四驅系統到旗下的眾多車型，至今已經四十多年，本身能開發出這套完美組合的品牌就僅有斯巴魯一家，更何況它還堅持了那麼多年並且還在堅持下去，可見這套組合的成熟和完美，也可見斯巴魯的“獨特”之處！所以，每一個接觸斯巴魯這個品牌的人，都會對其“小眾”有所不解，但駕駛過後卻又會喜歡上它，瞭解斯巴魯的歷史和技術之後，還會愛上他，這就是斯巴魯的魅力了！

2018斯巴魯 WRX改款後在外觀方面的最大區別就在於前臉造型，前格柵的面積更大，原本向下傾斜的前臉造型也略有上揚。前唇中間的區域使用黑色塑膠，黑白色的衝突也更加提升了它的運動氣質。這一次的改款將轉向燈與前燈整合到了同一燈具中，而原本轉向燈的位置則被設計為擾流進氣孔。和舊款的斯巴魯 WRX相比，這一代的車身更為飽滿。四出的排氣管造型採用與上一代車款相同的設計，中間位置的擾流板再搭配賽車風格的紅色安全燈，看上去非常兇悍。後視鏡被安裝到了前門上，這也有效地擴大了前方的視野。

斯巴魯汽車，在日本這些地方銷量很好，也很有知名度。在國內顯得比較的小眾，但是口碑還是很不錯的，斯巴魯用的技術，在品控方面做的很好的，加上全時四驅，在實用性和透過性也很不錯。喜歡的話，可以去試駕感受一下。

大家都說好，但讓大家拿錢買可能10個裡有一個吧，斯巴魯就是這樣的品牌

效能和質量你說如何？先說質量，斯巴魯車型普遍的質量還是過關的，基本沒有聽說有什麼重大缺陷。效能，在民用車上，效能也就那樣。

首先斯巴魯車型在國內基本都是2.0 2.5排量的車型，渦輪增壓和混動的配置太少實在沒有說道的意義。低速在城市裡開一躥一躥的，怎麼說呢，你可以認為他是加速有力，你也可以說是不好控制，特別是堵車走走停停的時候關鍵是要看你自己去試駕體驗才行。但是上了高速你2.0，2.5再加速效能好？安靜？還是其他？

斯巴魯最引以為傲的技術就是水平對置發動機和全時四驅，這樣的配置下，很多人都天生認為其操控性好，動力強勁，的確這樣的看法得分人，分場合。常規情況下，這樣的配置的確帶來低中心，操控感好，低震動。但是你得看車子在什麼情況下使用，你要說四驅效能，他確實比其他的競爭對手更強一點，但是強多少呢？有沒有量化的概念呢？

簡單的交叉軸測試實際上代表不了什麼，跟車主實際使用車輛環境不同的。你開suv的四驅場景無非是自駕出門風雪天氣能用到四驅的強大效能，你天天在城裡還是別談了，我這沒覺得X-Trail的四驅rav4的四驅哈佛的4驅就差哪裡去了。

回到買車本身，進口的身份，高啟的價格，配置一般都斯巴魯在中國市場本身就是小眾的存在。

它屬於它的車迷，你是不是？

我這樣說很多人可能不服氣了，說斯巴魯多牛xx 其實不用，一看你就沒有擁有斯巴魯。其實，你就分析下斯巴魯賣得最好的Forester為什麼賣得好就知道斯巴魯為什麼賣得差了！

奇葩吧？無法理解了吧？

我告訴你，來

1作為城市suv 全時四驅和水平對置是亮點，有得故事講，有牛逼可以吹。

這個你能理解吧？

2價格配置中庸 高是比一幫合資對手高一點但是人家全進口，又有水平對置又有左右對稱的全時四驅的神技，貴點很正常，沒貴得離譜就行

3空間夠用動力也夠，基本短版不多

你看出來Forester有什麼特別大的短板嗎？個人沒覺得。

作為車子本身，Forester在整個斯巴魯體系裡是最均衡的一個。所以它賣得最好。

除了Forester你在看其他的

sti小眾

xv 這是個啥鬼？跨界車？還是suv？還是轎車？

Outback 不跟Forester差不多嘛？長點就貴那麼多？就旅行suv啦？

鵬馳，算了 不說了

Legacy，我差點都忘了這個車了……

BRZ ，一款搭配2.0自然吸氣發動機的跑車，更加小眾

這個月我的09款Forester整整十年二十多萬公里了，本人用來下工地和自駕遊。別人問我為什麼不換車，我只求一個換車的理由。