長安可以了，在產品質量可靠性和價效比方面，長安要好於陸風的，在同級別車型中，長安的燃油經濟性也有優勢，如果真從這兩個品牌中選擇，建議選擇長安，既然拿陸風比，你看中的肯定是SUV車型吧，長安表現最均衡，口碑最好的當屬旗下的CS75了，雖然今年長安CS35上市後，轉移了關注度，但是真正比較好的還是CS75，當然，CS55外觀更加前衛時尚，但是就發動機來說，還是CS75的更有技術，CS55全系均搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率115kw/156Ps，跟CS75所搭載的1.5T發動機有所不同，CS55的發動機沒有配備直噴技術。該發動機最大功率和最大扭矩較CS75上的1.5T發動機分別少了14馬力和5牛·米，一般來說，CS75這臺1.5T動力總成家用已經夠用了，而且CS75自上市後表現一直穩定，安全性方面做的也非常出色，建議選擇長安SUV的話，還是選擇CS75。

陸風怎麼說呢，也不能說這個品牌就什麼都不好，做越野出身，越野效能方面還是在同價位裡面很有優勢的，就是一些小毛病一直讓人詬病，特別是在做工方面。安全性做的也不錯，直到現在，陸風汽車共獲得國際大獎1個；國內各項冠軍140，其中廠商杯冠軍72，俱樂部杯冠軍16個，其餘各項冠軍52個。所以也有很多優勢所在，拿當今最火的陸風X7來說，外觀就不用多提了，亮點太多了，不過這個不重要，陸風做車很大膽的，各方面也是感想敢做了，就變速箱來說吧，採用了一家國內變速箱公司盛瑞的8AT技術，並採用在前代車型陸風X5上，中國企業對其有完全智慧財產權。但是市場反應並不是很好，在換擋平順性上和換擋速度上都達不到預期效果，但是這個級別的8AT也是非常罕見了。讓更多人不能接受的並不是它的外觀和誰相像，而是陸風壓根沒有優惠，在配置和動力方面差不多的同級別車型中，它的售價根本不佔優勢，讓人感覺有點售價虛高的意思，以最低版本價格來說，能買到長安CS75中配車型了，何況CS75比它的保有量更大，以後用車保養維護費用方面，也更有優勢。

長安汽車

品牌價值 356億元

二師兄點評：長安汽車是中國西南方舉足輕重的汽車公司，其歷史最早可以追溯至1862年12月的上海洋炮局，而新中國解放以後，也是以軍工業聞名。而作為一家老牌汽車公司，長安汽車堅持自主研發，變速器開發、CAE模擬、發動機設計、NVH評價、試驗試製、電噴匹配以及效能開發的能力都在逐年進步，這也保障了長安汽車品牌價值的提高。

近兩年，受車市大環境影響，以及合資板塊拖累，長安汽車業績銷量下滑嚴重。10月9日，長安汽車（000625）釋出9月產銷資料，從資料層面來看，公司9月銷量為159,848輛，同比下滑8%；前三季度累計銷量為1,225,879輛，同比下滑23.6%，市場行情並不樂觀。

9月27日的機構調研中，動力研發方面，長安汽車表示，在長安汽車中國、英國及全球研發團隊“時差接力”的不間斷研發努力下，歷時4年打造了中國品牌首個基於領先的模組化頂層設計，面向下一代排放、油耗標準的全新模組化發動機研發平臺——藍鯨NE動力平臺，填補了中國汽車平臺化開發領域的空白。

基於領先的模組化頂層設計，藍鯨NE動力平臺設計相容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%，產線自動化率、智慧化率均達到國際先進水平。在滿足國6b排放標準的同時，藍鯨NE動力平臺預設歐7升級路徑，配合3.0Nm/kg的輕量化技術指標，全系相容48V、HEV、PHEV、REEV設計，全面擁抱電氣化時代，打造了“10年都不過時的動力技術平臺”，堅定助推長安汽車“香格里拉計劃”落地。

最新資料顯示，長安品牌乘用車9月共有三款車系實現銷量破萬，分別是CS75車系實現銷量20,190輛；緊隨其後的是CS35系列，銷量達10,400輛；同時逸動系列也實現了月銷10,167輛的成績，另外CS55車型的銷量8,634輛。

對於CS75PLUS的預期，長安汽車表示，CS75PLUS已按原定計劃在9月5日成都車展上市，CS75PLUS是長安汽車歷時四年、集全球近兩千名專家、工程師傾力打造的重磅級車型，代表了長安乃至中國品牌造車工藝的最高水準。在造型上，長安CS75PLUS採用雙外觀設計，呈現出大氣時尚與潮流運動特質。前臉型面飽滿，張力十足，採用冰裂紋設計的車前組合燈帶造型犀利；採用鳳凰火焰設計的全LED組合後大燈具有極高的辨識度。內飾方面，沉浸式IMAX雙12聯屏（12.3+12.3英寸雙聯大屏）盡顯十足科技感；環繞式座艙的空間內部，軟質材料的覆蓋面積超過70%；低透光度全景天窗、64色氛圍燈、全系後排可完全放平的NAPPA皮紋座椅、握感舒適的D字型多功能方向盤等配置和設計細節，帶來更貼心的駕乘體驗。