本田的手動擋車輛，以FIT最為有名，現在也一直以GK5代號著稱，GK5亦FIT，FIT亦GK5。本田車輛的手動擋，具有換擋舒適度較高，檔位吸入感較強，一旦入檔，車輛手動變速器也就不會發生脫檔的現象，在連續性切換檔位時，變速器也沒有出現卡擋的現象，各個檔位直接，換擋間隔非常清晰自然。良好的換擋感，直接提升了這款車的整體駕駛感。

本田CIVIC這款車，匹配了1.5T 5MT動力系統，並且該車型僅一個配置，對於車主或消費者而言，著實少的可憐，選擇性較少，不過FIT這款手動擋車輛駕駛感還是非常不錯的，兼顧本田手動擋車輛的固有特徵。

題主所說的，手動擋CIVIC究竟會不會頓挫，這與車主的駕駛習慣有關，與變速器關係不大。對於車主而言，正確駕駛手動擋車輛之前，首先學會掌握CIVIC這款車的離合器深淺，根據離合器深淺判斷車輛的半離合點，一般情況下，車主熟練掌握半離合點，加上油門合理的配合使用，無論是多麼爛的手動擋，都可以實現平順換擋。但是手動擋車輛的換擋感覺與變速器本身設計結構有關，與車主駕駛方式關係不大。

手動擋車輛除了自己本身換擋以外，還有其他方面的優勢，比如手動擋車輛耐久性好、穩定性強，相比於自動擋好太多，所以，現在大部分出租車都選擇手動擋。對於CIVIC這款車，之所以選擇手動擋，主要是看中這款車的運動屬性，外觀、內飾、動力系統都含有運動基因。

本田的手動擋車輛，以FIT最為有名，現在也一直以GK5代號著稱，GK5亦FIT，FIT亦GK5。本田車輛的手動擋，具有換擋舒適度較高，檔位吸入感較強，一旦入檔，車輛手動變速器也就不會發生脫檔的現象，在連續性切換檔位時，變速器也沒有出現卡擋的現象，各個檔位直接，換擋間隔非常清晰自然。良好的換擋感，直接提升了這款車的整體駕駛感。

本田CIVIC這款車，匹配了1.5T5MT動力系統，並且該車型僅一個配置，對於車主或消費者而言，著實少的可憐，選擇性較少，不過飛這款手動擋車輛駕駛感還是非常不錯的，兼顧本田手動擋車輛的固有特徵。

題主所說的，手動擋CIVIC究竟會不會頓挫，這與車主的駕駛習慣有關，與變速器關係不大。對於車主而言，正確駕駛手動擋車輛之前，首先學會掌握CIVIC這款車的離合器深淺，根據離合器深淺判斷車輛的半離合點，一般情況下，車主熟練掌握半離合點，加上油門合理的配合使用，無論是多麼爛的手動擋，都可以實現平順換擋。但是手動擋車輛的換擋感覺與變速器本身設計結構有關，與車主駕駛方式關係不大。

手動擋車輛除了自己本身換擋以外，還有其他方面的優勢，比如手動擋車輛耐久性好、穩定性強，相比於自動擋好太多，所以，現在大部分出租車都選擇手動擋。對這款車，之所以選擇手動擋，主要是看中這款車的運動屬性，外觀、內飾、動力系統都含有運動基因。

關於現款本田CIVIC1.5T手動擋的使用感受的話，是非常適合新手駕駛的，特別是在城市裡，如果你想買一臺好開的手動擋，那麼它能很好的滿足你的需求，說兩點體現。

第一點，CIVIC的手動擋是比較容易起步的，我開了很長一段時間，我經常全力鬆開離合踏板都不會熄火，而且這款車型還配備自動啟停。CIVIC手動擋換擋會有輕微吸入感，但是與大眾的換擋感受不同，屬於換擋行程較短的車型。

CIVIC的手動擋，更像是一個智慧手動擋，不管你是新手還是老司機都很難把它開到熄火，它的結合點非常的適中，就算是剛開車的新手，也能非常容易把我結合點，這款手動變速箱，屬於易操作 易上手的一種，整體感覺不錯，不過長時間城市駕駛的話，會有點小累，比起CIVIC的CVT，我還是更喜歡手動擋，因為只有手動擋的CIVIC，才能體會到高轉速的快感！

CIVIC這款車是本田旗下一款全球車型，上市以來一直都是名聲在外，經過了全新換代後，新款CIVIC繼承了本田TYPE R紅標版的運動基因，憑藉著流線型轎跑車身設計以及地球夢發動機加持，綜合性能突出，有著“平民轎跑”的美譽，深受消費者認可，有著不俗的市場表現力。

價格方面，本田CIVIC1.5T手動勁控版，廠商指導價12.99萬，目前市場有5000左右優惠，實際裸車價12.49萬，加上購置稅11053，保險5680，車船稅420，上牌500，全款落地價142553元左右。

至於1.5T手動擋CIVIC好不好開？本田旗下的手動擋車型包括GK5，都有著換擋舒適度高、掛擋吸入感強、檔位之間行程比較短特點，當檔位入檔後不會有脫檔鬆動現象，即使是激烈駕駛模式下，檔位也不會出現打齒或者是卡頓，各個檔位之間間隔清晰，很容易上手，只要熟練駕駛，基本不會有任何頓挫，換擋也可以做到行雲流水，直接提升了手動擋駕駛的樂趣。

現在許多車型都取消了手動擋車型，而CIVIC為了追求更加純粹的駕駛樂趣保留了手動擋車型，本田這臺1.5T發動機匹配了6俗手動變速箱，最大馬力177匹，扭矩226牛米，百公里加速成績8.7秒左右，自動擋車型百公里加速時間8.6秒，從換擋效率以及速度來看手動擋車型沒有自動擋換擋快，而且現在的自動擋車型普遍配備有換擋撥片以及運動模式，從效率來看自動擋是要超過手動擋車型。

但是即便如此，手動擋車型每一次換擋所帶來的機械配合以及人車一體的感覺都是自動擋車型無法替代的，可以自己隨時掌握車輛的換擋節奏，輕微的頓挫感帶來的駕駛感也是非常的美妙，並且可以榨乾發動機每一分動力，所以說手動擋車型的操控樂趣也是大家所公認的。就像本田CIVIC一直都是追求運動與操控的一款車，以本田TYPE R為例，這款紅標版CIVIC售價高達70萬左右，仍然採用有手動擋變速箱，使得無數人為之著迷。

總得來說如果喜歡體驗極致純粹的駕駛樂趣，那麼CIVIC1.5T手動擋是個非常不錯的選擇。

有興趣開啟這個回答的老鐵們，其中有一大部分應該是近期考慮購買定價15.99萬的本田CIVIC兩廂手動版，那我們就做個定向補充回答。

2020年的本田CIVIC兩廂掀背，外媒將其評價為：現代緊湊車型的最佳迭代。除了極富動感的外觀造型之外，本田CIVIC的六速手動變速箱毫無疑問是對手動黨的極致誘惑。

雖然本田口口相傳是買發動機送車，但CIVIC憑藉出色的底盤調教依然保持在緊湊運動車型的操控基準線之上。儘管換擋行程比較長，但好在能夠穩定，精準的插入對應檔位。離合器沒有特別清晰的結合點，如果想要輕鬆實現結合應嘗試把轉速拉高。

手動變速箱搭配的1.5升渦輪增壓四缸發動機的177最大馬力，226最大扭矩。動力前段存在明顯的渦輪遲滯（不是頓挫），但是一旦轉速超過3千轉，發動機便會釋放出足夠的動力。手動擋就個人而言只要是在高轉速區間升檔都不會發生頓挫的情況，降檔同樣如此，但不用做跟趾動作，因為這輛CIVIC的電腦會自動補油。

實用性和操控下讓CIVIC樂趣十足。雖然許多品牌都曾嘗試過手動版本的中高階車型，但是迄今為止，沒有一個品牌敢說自己能成功的擊敗CIVIC，個人很看好這輛車的未來市場表現。各位老鐵更喜歡手動還是自動呢

一看就是老司機了，因為都說CIVIC手動擋才是其靈魂所在，可見這位老哥是真懂車。

從現在的時間節點來看，CIVIC的手動擋在售車型共有三款，兩款2019款的三廂版，一款為最近新上市的兩廂版。

CIVIC手動擋車型搭載的是本田著名的地球夢發動機，單看資料扭矩並不算突出，CIVIC最大馬力177Ps，峰值扭矩226N·m，但百公里加速最高僅需8.7秒。秘訣就在於本田的調較，讓這臺CIVIC擁有1800-5500rpm的寬闊扭矩區間。

而且從小編同事實際的體驗來看，雖然CIVIC不能給你強烈的推感，但是得益於並不算長的車身（三廂版車型為4658mm），再加上本田工程師精心調教的偏運動屬性的底盤加持，CIVIC手動擋車型不會出現那種難以掛上檔位的感覺，加速感直接而又順暢，同級別中絕對是數一數二的。

當然最後話說回來，相對而言手動擋是有一定駕駛門檻的，而在實際生活中，買買君所接觸到的朋友中，對於手動擋向來分為兩派：要麼自己開手動，愛得要死；要麼從來不開手動，別人買車諮詢的話，一律拒絕手動擋。其實這兩種都沒有錯，對於CIVIC手動擋來說，喜歡就好，不要管別人怎麼說。

手動擋CIVIC是所有十代CIVIC當中的精華所在，當然，我指的是手動擋的CIVIC1.5t，不是要你選擇CIVIC1.0t，那個是三缸發動機，選擇它的人僅為百分之一。

CIVIC的cvt變速箱有熱保護，所以雖然很多狂熱的本田粉都號稱CIVIC的零百加速時間可以達到7秒左右，但為何所有正規的網站都不敢這麼標呢？是因為這些專業網站的測試人員都沒有業餘玩家技術好？當然不是這樣的。CIVIC1.5t自動cvt版，就算你運氣好的條件下零百加速時間可以達到7秒1，但再跑一次就不行了，因為cvt變速箱有熱保護，它不允許你連續這麼玩，而是會限制車速，免得鋼帶打滑。cvt的鋼帶萬一打滑就相當於整個變速箱徹底報廢了。

而CIVIC的手動擋就可以完全避免這個問題。

至於換擋的頓挫問題，所有的手動擋車型換擋時多少都有些頓挫，包括手動變速箱業界聞名的大眾也是這樣子。但在低速換擋時，比如1檔～3檔，松離合的速度儘量放緩點，就可以大大的減輕頓挫感。4檔以上松離合的速度可以稍快點，沒有影響。

1.5T手動擋CIVIC是一款操控性非常好的車輛，因為CIVIC1.5T發動機動力強勁，同時匹配的是6檔手動變速箱， 作為一款低慣量渦輪增壓機，發動機1600轉時渦輪會介入，而本田很多車型都有運動風格，尤其是CIVIC，是本田下面最具運動性的轎車，同時有很強的可改裝性，一度也是很多汽車改裝玩家的愛好。

1.5T發動機&6檔手動變速箱

如今，自動變速箱的技術水平越來越成熟先進，與手動擋相比，就算你再怎麼神速也快不過自動變速箱的自動調整，雙離合都說零點幾秒的時間換完擋了，手動擋你跟得上？手動擋車型一直是運動與樂趣的代名詞，對專注玩車的人而言，手動擋的樂趣永遠是自動擋變速箱無法替代的，即使再快，只需要腳的配合還是會覺得枯燥乏味，缺少了手動擋換代配合的樂趣，手動擋對駕駛水平的考驗，同時可以帶來的滿足感。

CIVIC1.5T發動機最大功率130kw，最大扭矩226NM，本田一直都是一個強調運動和操控的品牌，旗下的FIT一度調侃為超跑GK5，CIVIC也一直是改裝者的熱門選擇，曾經CIVICSI的版本就是手動變速箱，引得了無數本田粉的熱烈追捧。

本田在2018年銷售的手動車型比2017年增加了30％，共計45,601輛，2018年本田賣得最好的手動擋是CIVIC，佔13.6％，遠遠超過了COROLLA1%的手動擋比例。本田CIVIC的手動擋比例也從Si和R版本中受益，這些產品只配備了手動變速器，而在本田所有車型中，CIVIC手動擋的佔比是最高的，為10.1％，即使價格更低的FIT佔比也只有4.1％，可以看出，選擇CIVIC手動擋的客戶不是因為價格，而是因為對CIVIC手動檔的喜歡。

本田1.5T手動CIVIC，應該說是非常具有操控性的手動車型。

手動擋的CIVIC當然好開了，換擋會不會頓挫，這個要看自己對於離合器的控制了，相信熟練之後，手動擋會比自動擋更平順的。

１.５T的CIVIC，手動擋應該是玩家比較多的，也不說是玩家，而是它的銷量比較大，很多人喜歡CIVIC的動力，操控也不錯，駕駛體驗是相當不錯的。本田的車，主要還是賣一臺發動機了，動力強油耗低是它的技術特點，CIVIC的發動機為地球夢科技１.５T渦輪增壓，最大功率為１３０KW，最大扭矩為226牛米，這個動力相當強勁了，很多SUV才是這樣的動力，還沒有它的參考強呢。

CIVIC這車，好開，動力強，換擋的話，自動擋為CVT，也是比較平順的，手動擋的話，看自己的技術了。號稱百萬車價以內的都不是CIVIC的對手，這個還不是吹大牛，CIVIC還是有這個實力的。

手動擋車型的換擋頓挫與車型、排量無關，與車主駕駛技術息息相關，所以CIVIC1.5T手動擋絕對好開，技術過硬的根本不會出現頓挫現象。

現如今12萬元以上的手動擋車型，無論是合資品牌還是自主品牌，都可以把變速箱調教的非常好用，吸入感更強、換擋間隙更短，離合器結合點更人性化，而CIVIC作為主打操控性的轎車，手動擋變速箱自然更要優秀一些。

我沒有開過CIVIC手動擋，但是自己多年前的老Excelle手動擋用了八年，Excelle的手動擋變速箱說實話與運動根本不搭邊，換擋行程長、吸入感一般般，但是當你技術提升了會發現，任何手動擋車型都可以開的沒有頓挫感。

那麼如何把手動擋操控的更加平順呢？我覺得有這麼幾個點：一個是換擋轉速要儘量控制在2500轉左右，也就是先拉昇轉速再換擋；一個是離合器與油門配合要默契，離合器抬起和油門踩下要儘量保持一致，保證線性的操控思路；掌握好這兩點，再加以熟練就能夠做到消滅頓挫的目的。

最開始我是去試駕自動擋的，但是最後我還是買了手動擋的，個人感覺這輛車的亮點就是手動擋，如果要買自動擋還不如去買Accord。我是覺得自動擋開起來不好玩，如果不考慮玩車還是建議買自動擋，要玩車要駕駛樂趣肯定手動擋了。

CIVIC手動擋掛檔順暢，操控性和動力銜接好，鈍挫是雙離合自動擋才會有的問題，手動擋是不會的，如果想玩車或者改裝果斷上手動

真不知道CIVIC有什麼可吹的，就一個a級家用車。你要真是typeR也行，一個1.5T不知道為什麼自嗨到不行！？

手動路過，第一臺車手動H1，動力太肉只能起步4000轉以上拉點轉速。。。然後一直想著換一臺馬力大點的車，CIVIC就是不二選擇了。LAFESTA太醜，接受不了那個前臉，名爵6仿的馬三沒創意。開習慣手動擋了，不習慣自動，CIVIC現在給老婆開，我偶爾也開CIVIC。我們這也堵車，這個手動擋再不買就買不到了，所以，我還是喜歡手動，雖然我到現在都是素車，沒有改，足夠開了

我的1.5t手動CIVIC開了三年4萬多公里了，這車要捨得給油才好開，小排量渦輪車在低擋位低轉速的時候開起來很難受。