大眾EA888系列發動機可以說是大眾集團旗下的一款著名的發動機，在動力、燃油經濟性、適應性上都有非常不錯的表現，被很多車企逆向研發，但是可以說是一直被逆向，從未被超越。但是EA888被廣泛吐槽的就是燒機油問題，大眾和奧迪車主都要在後備箱常備幾瓶機油，但是也有人說EA888不燒機油了，那麼到底大眾的EA888發動機燒不燒機油？實際上，EA888燒機油問題至今沒有徹底解決，但是其實第三代的EA888燒機油現象已經大大緩解，基本上不影響使用了。EA888為什麼會燒機油？曾經有人為EA888洗地，說大眾的發動機燒機油是因為國內的油品不好，還有人說是因為國內的空氣不好，這真是城隍老爺拉胡琴 ———— 鬼扯。EA888發動機燒機油根本就是設計缺陷，因為歐洲的EA888也出現了燒機油的問題。EA888為什麼燒機油，首先渦輪增壓的發動機本身就要消耗更多的機油，其次這款發動機有一些難以解決的設計缺陷，這款發動機在活塞環和活塞套之間預留更大間隙，以給鋁製活塞環預留更多高溫下的熱膨脹空間。但是走走停停的路況，活塞環沒有達到預定溫度，預留的間隙就會消耗機油，導致機油消耗量大幅增加。第三代EA888基本解決燒機油問題第一代第二代EA888燒機油問題確實很嚴重，基本上不可能熬得到保養換機油，兩三千公里機油燈就亮了，所以車主都會常備幾桶機油。但是這個問題在第三代EA888上得到了有效解決，第三代EA888重新設計了活塞環，將油氣分離器改為了兩級分離，燒機油情況得到了明顯的改善，每5000km消耗機油不超過300ml，就算你1萬公里保養一次，消耗的機油也不過0.6L，但是每次保養加註的機油都在4-5升左右，所以根本不影響使用了。如果你介意燒機油的問題，請在選購大眾車型的時候留意這款車採用的是哪一代的EA888發動機，並多看看論壇的車主反饋。

當諸多汽車媒體人拿到寶沃BX7時，都讚不絕口，好車啊！的確，BX7在產品品質上沒偷工減料，甚至是不惜血本使用了優秀的零配件。但依然無法規避逆向開發自Tiguan這一事實。寶沃的逆向研發水準在業界也算是頂級的，連大眾的EA888發動機都一起借鑑了，難怪寶沃不去宣傳動力總成的背景啊，多少都有些難以啟齒（有訊息稱寶沃發動機廠的領導曾經是大眾發動機廠裝配車間主任）。

剛上市沒多久的BX5，是寶沃的第二個作品，據說市場銷量低迷，至今我也沒在北京的路面上見過寶沃BX5（可能是我運氣不好），甚是奇怪。還有訊息稱寶沃BX5存在一些質量問題，故障率不低，但未經證實。此前有媒體在BX7試駕活動中出過車禍，也被質疑過產品有問題，但是到了BX5理應有所好轉吧。另外有資料顯示，寶沃品牌半個世紀前是被德國政府強制關停的，理由是當時寶沃為追求速度和創新，忽視了產品品質，給車主帶來安全風險。難不成這種基因被福田給一起給收購下來了？

寶沃BX7內部細節探秘——揭真相

光說肯定不足以讓您相信，我們上幾張大圖來看看寶沃BX7的結構。

寶沃的底盤結構，和大眾老Tiguan的非常相似。無論是排氣系統佈局，縱梁位置，管線走向，還是懸掛結構，甚至是油箱形狀，都驚人的相似。在這輛被拆解的寶沃BX7上，我們居然在轉向機總成上，找到了奧迪大眾的LOGO。粗心的供應商，連標貼都沒換，還是覺得沒必要為此重新印標貼？反正車主也看不見。

不光這些，在這輛寶沃BX7的地氈層下面，我們還找到了這樣一個紙質的印刷標籤。上面赫然寫著“不合格品”，這又是怎麼回事呢？起碼說明這輛車是某些地方不合格，需要返工維修的。這個其實可以理解，畢竟量產貨不可能100%無瑕疵，但是寶沃就這樣把標籤留在了車裡，一線工人也太馬虎了吧！

全文總結：不可否認，寶沃汽車正在蓬勃發展，其產品線也將不斷擴充，新能源車型也已經在車展上亮相。我們沒理由不支援華人自己的汽車產品，但是本土產品硬要說自己是德國車，那早晚也得被消費者看穿。無論是BX7還是BX5，寶沃都得長遠考慮，主要得讓這倆車能正常換代，得以延續吧。然而，沒有乘用車平臺化技術的寶沃（福田），該何去何從呢？

大眾的EA888發動機引進到國內有十餘年了，與當初的DCT號稱黃金組合，打遍國內無敵手。彼時國內大部分還是自吸發動機居多。該發動機最初是奧迪研發，後與大眾共享，在大連投產後一直供不應求，上汽大眾也眼紅，馬上也上一條產線，配在Passat等車型上。可以說，這款發動機直接提升了大眾汽車在中國市場的份額，讓日系，美系眼紅。當然，國內的車企也不甘落後，開始了逆向開發。最成功的要數長城汽車的EC系列，從2010年開始開發，到2014年上市，目前產量已超百萬臺。當前的主流車型都有搭載，包括H9,H8,H7,F系列，WAY系列等。寶沃汽車的G01 系列也是逆向開發的，雖然與長城起步差不多，但是開發效率低，直到2016年才上市。寶沃的這款發動機與EA888相比，相似度較高，甚至很多零件可以互換，因為本身就是與大眾是一套供應鏈。只是成本比較高，這方面與長城有一定差距。吉利也逆向開發一款，不過是1.8排量的。

總體而言，中國產發動機在逆向開發和生產方面，比變速器的技術要好很多。包括長安，奇瑞的發動機都可以，生產製造水平也都達到了國際先進水平。