代步還是不錯的選擇，外觀犀利，辨識度高，動力強勁，加速平順，操控靈活，乘坐舒服，配置夠用。缺點是空間表現一般，內飾平庸。

豐田旗下車型普遍溢價率較高，雖然豐田的口碑很不錯，但是單就奕澤來說，14.58的起步價確實不低，而且優惠幅度有限，同級車型本田XRV自動12起步，Qashqai優惠萬13.5的起步價，奕澤的價位確實偏高，當然蘿蔔白菜各有所愛，自己喜歡最重要。

豐田奕澤代步絕對是讓車主滿意的一款車，車身小巧玲瓏，外觀時尚犀利，底盤離地間隙也不低，作為代步工具簡直是完美車型。下面就一起來看看豐田奕澤車主的用車感受以及提車價格。

我相信很多人看到奕澤都會被它的外形所吸引吧，特別是對於我們年輕人來說，顏值方面都是特別重視的。看過朋友開的那些老款的豐田車，外形設計的相對來說比較保守，跟其他品牌的車放在一起都沒有什麼亮點，以前的豐田車都是靠質量來吸引消費者的，但是自從豐田推出TNGA平臺概念後，這樣的現象就被打破了。從奕澤到豐田的亞洲龍，低趴的車身、動感犀利的造型，已經跟的上時代的潮流，也吸引了越來越多像我一樣的年輕人的喜歡。

我選擇的是豐田奕澤奕享版，官方指導價15.28萬。目前優惠2.28萬，優惠後裸車13萬。購置稅11240元，保險6000元，上牌300元，最終落地147540元。送了貼膜、腳墊等等裝飾。還有5次基礎保養！

奕澤支援自適應的近光燈功能，系統會感知光線的變化，自動調節燈光的亮度，照亮前行的道路，這個功能對於我來說是非常實用的，省去了晚上去尋找燈光開關的麻煩，從而提高了行車的安全性。奕澤開著也是很不錯的，轉向手感很棒，低速行駛時方向盤比較輕盈，到了高速了就又會變得沉穩。奕澤的反應很靈敏，行駛過程中機動效能很靈活。

奕澤的後排雖然空間不大，但是坐著還算舒服，唯一不足之處就是後車窗玻璃設計的有些小了，但是蘿蔔白菜各有所愛，我還是挺喜歡這種設計的。奕澤的後尾部設計是它的一個大亮點，立體的風格詮釋了整個尾部。路上見到的SUV尾部大多數都是平平整整、四四方方的，但是奕澤運用了全新的設計語言，重新定義了SUV車型的尾部造型。奕澤隱藏式門把手的設計是非常個性的，這樣的設計在汽車行業中也是鳳毛麟角的。奕澤的腰線和裙線一起收到尾燈處，後輪拱起同樣向外突出，四肢的結實，肌肉感十足。奕澤很好打發，加油加92的即可，整個夏天幾乎全程空調，油耗大概在八個油，這個油耗是完全可以接受的。

你要是隻為了日常代步的話，那很多車型都可以滿足，我感覺奕澤完全可以滿足你生活更多方面的需求。

反正我自己承認，我當初買奕澤就是為了上下班，但是因為年輕嘛，沒有女朋友，就想著買個帥氣點，能撩妹的，然後朋友給推薦了奕澤，我一看，這不就是我想要的型別嗎，直接就訂車了，現在回想當初訂車確實有點草率的，但是越來越發現奕澤要超出當初的預期。

最出乎意料的應該算是駕駛手感，本身就想著市區開著玩的車，最開始對於手感也沒啥要求，但是開了奕澤之後我發現一般的車我還真開不習慣了，沒有奕澤這樣順滑的感覺。上手就感覺好開極了，方向盤轉向很輕盈，而且非常順滑，不會感覺有阻塞感，油門也很靈敏，輕踩油門就能馬上感覺到反饋。而且換擋的時候真的非常平順，幾乎沒有任何頓挫，這是我在其他車上沒有體驗到的。

還有就是開起來的穩定性真的非常棒，前段時間出差，跑了一趟山區，就算是過急彎的時候，奕澤也沒有那種非常明顯的側傾感，開著舒服不說，而且很有安全感啊。在經過一些顛簸路面的時候，奕澤對振動的過濾也非常明顯，但是又不會過於軟，對於運動和舒適的平衡做的非常棒。

而最終來說，我感覺配置方面夠用就好了，手感上來說奕澤真的非常棒，不止用來家用，出去自駕遊等很多場合，奕澤都可以很輕鬆的駕馭，算是比較全能的一款車了。

豐田奕澤IZOA是基於豐田TNGA架構的車型。該車外觀時尚年輕，炫酷大氣，大燈的鷹眼式的設計極具個性，外觀設計也非常討喜，大燈和前臉搭配起來大氣十足，整體看起來非常運動時尚。奕澤的側面比例比較勻稱，整體線條感運用十足，也顯得十分大膽激進，整個側面看起來十分具有力量感，整體俯衝態勢的腰線看起來肌肉感十足，十分討年輕人的喜歡。特別是新款奕澤IZOA尾部的鯊魚鰭式後擾流板，頗具效能車範兒。帶點兒燻黑的尾燈看起來運動感十足，整體搭配起來相得益彰，看起來不那麼突兀。

豐田奕澤IZOA內飾設計新潮，但空間表現一般。奕澤的內飾整體看起來層次感分明，中控區域也偏向與駕駛員一側，整體看起來合理而不乏運動感。但是整體用料塑膠感偏強，而且顏色偏深，整體來看稍顯沉悶。方向盤整體造型看起來也不那麼討人喜歡，而且方向盤造型和整體風格看起來也稍有不搭。空間上有點捉襟見肘了，前排座椅包裹性一般，而且僅支援手動調節。特別是後排空間偏小，後車窗玻璃較小，後排座椅也偏短，背靠角度也偏直，乘坐後排壓抑感稍強，乘坐體驗不是特別好，兩膝蓋稍顯侷促感，建議大家還是不要坐後排了。後尾箱容積也比較小，裝載方面還是不太實用，可能該車為了整體外觀造型而犧牲內部空間吧。NVH表現有點不夠意思，發動機噪音，胎噪，風噪都挺明顯的，這一點令我特別不滿意。總體來說，該車內飾褒貶有加，空間上就有點差強人意了，沒有豐田車以往的大而全，反而多了一絲年輕的味道吧。

豐田奕澤IZOA搭載M20A-FKS的2.0L自然吸氣式發動機，匹配Direct Shift-CVT無級變速箱。發動機最大功率126千瓦，最大扭矩203牛米，整體發動機引數來看，該車動力能滿足一般家用車的需求。但是CVT變速箱在油門介入、退出時的抖動現象依舊明顯。該車官方公佈的工信部油耗百公里5.7L,實際測得油耗大概7.48L左右，整體表現中規中矩。豐田奕澤IZOA底盤採用前麥弗遜式懸架，後縱臂型雙叉臂式獨立懸架。總體上底盤的表現比較平庸，由於該車注重輕便性，雖然阻尼還算均勻，但是電子味很重，手感也比較虛無，打起來就像玩具一般，方向回饋感很欠缺，轉向比例還算中規中距。懸架調教滿足日常城市使用，但面對比較大的坑窪路面時，有明顯的零碎感，支撐力算是中規中矩吧，過彎的側傾還是可接受的範圍內。歸結起來，奕澤底盤的調校更強調實用性，整體操控尚可，但是缺乏檔次感、也不夠有樂趣。

豐田奕澤IZOA是豐田家族裡性格最為鮮明的一款作品了，均衡性稍有缺失。在駕乘體驗上，它並沒有太多讓人討喜的地方，實際的表現差強人意，甚至有些撐不起它外觀上營造出的動感。可能和豐田自身成本控制相關，該車整體上實質性的變化並不多，尤其是底盤上的功課沒做到位，殘留著許多舊豐田的特徵。另外，它的價格也有些偏高，指導價裸車在14萬-17萬，相對來說不價效比不是特別高。不過，我個人挺喜歡豐田奕澤IZOA的設計，但是從理性的角度來分析，該車推薦指數並不高。當然，豐田奕澤IZOA從外觀來看還是十分討喜的，營造的運動感十足，還是值得年輕人考慮做自己的第一臺車。