講真，奇瑞公司我佩服的不是技術部，而是營銷部，是的，你沒看錯，是營銷部。別的公司的營銷部門，自己產品沒亮點，營銷部門製造亮點，典型的如寶驢，長城，最標誌的是寶沃。而奇瑞的營銷部門呢？本公司產品長處一無所知，就好像他們和技術部是兩家公司一樣，宣傳上看不到一點技術上的特別之處。是沒有特別技術麼？錯，有很多，但你打電話給營銷部，他會說不知道。

瑞虎七剛出的時候，我去店裡看車，2.0L自吸那款，就看到那個發動機功率和扭矩比其它的發動機低，比它自己老款2.0L發動機都低。問經銷商，說不知道，他打電話問廠家也說不知道。後來查了虎七設計時奇瑞公佈的技術講解才知道，因為奇瑞覺得一般人不會把發動機轉速開到最大功率轉速，不如把發動機的最佳動力期間往最常用的轉速期間下調，犧牲一些最大功率和最大扭矩。所以它的新發動機在三千轉左右就有了比較大的扭矩，開著感覺有力，加速快。這些沒幾個人知道吧？同樣案例是瑞虎3X，那個發動機調整更激進，1.5L的自吸發動機，最大扭矩在2700轉就爆發出來了，輕踩油門就提速了。這些有幾個經銷商知道並在宣傳的？一個沒有。要看虎3X的釋出會技術引數才能看到這些，此後再沒看到過。

所以，我最佩服奇瑞汽車的營銷部。

功率是不高，但也得看匹配和實際用車情況，奇瑞的1.5t發動機資料一般，但是加速和省油一點都不弱，甚至還要好於對手，最近比較流行的馬力機測試就可以看出來，標的資料高沒啥用，關鍵得看有效功率是多少，奇瑞基本是中國產最高的一檔了，把資料標到180匹馬力有啥用實際也就140匹馬力，還有扭矩也是實際用車就能看出差距。

就像大眾的1.4t加雙離合組合，也就150匹馬力，比很多排量大的對手錶現都要優秀，無論是加速還是省油。

現在很多資料只不過是很多車企宣傳的手段罷了，反正很多消費者第一次開車買車，也體驗不出差距來。奇瑞恰恰是營銷最弱的那一檔。

這款發動機技術確實沒啥先進的，賣的是10年100萬公里的可靠性，和1.5T國內最高熱效率，從實際來看，油耗確實很低。

奇瑞1.5T發動機（代號：SQRE4T15）

奇瑞1.5T發動機，它是奇瑞汽車的代表作之一，研發成功已經好幾年了，目前它在奇瑞艾瑞澤GX、奇瑞瑞虎5x和奇瑞瑞虎8等車型，都是有搭載的。在效能方面，奇瑞1.5T發動機採用的是多點電噴技術，其最大馬力是156Ps，最大功率可達115Kw，峰值扭矩是230N.m，綜合油耗是6.9L。奇瑞1.5T研發的比較早，所以它的效能不是非常出色，37.1%的熱效率也不是很高，但它在穩定性方面，卻是非常不錯的。

發動機不能只看引數，奇瑞的1.5T 發動機雖然引數一般，但是表現還是挺好的，上市這麼多年來也沒有出現過批次的故障，而且也比較省油，從最小的車型艾瑞澤5，艾瑞澤7，瑞虎5，瑞虎5X ，瑞虎7，瑞虎8，捷途X 70，捷途X 90都搭載的有，裝機量很大。

目前來看，中國產自主品牌三大件綜合可靠性穩定性奇瑞第二，沒有排奇瑞前面的，合資品牌之前確實不錯，但隨著近幾年自主品牌不斷衝擊合資車，被迫只能偷工減料，同時在發動機匹配也只能說一般，日產的自動變速箱返修率很高，手動擋也就那樣，沒有任何爆發力，渦輪發動機不推薦，如果打算最多開3到5年可以買，後期提速快，如果想開5年以上，建議手動擋，不要為了跟風追求所謂的加速感，自己的車你捨得沒事就急加速嗎？畢竟還是以舒適感覺去開車，才有樂趣，才是享受，合資車用料現在越來越差，不得不承認，合資車為了價格只能偷工減料，只有車主自己知道，買了就買了，你也不能馬上就賣，即使接著出手最少虧1萬，