阿普利亞有踏板，街車，公升級，從125到1000都有，具體看你說的哪一款，比較有代表性的車是RSV4 FACTORY，歐系超跑！
我們常說別把公路當賽道，意思是說別在馬路上做些如外掛般的賽車動作以策安全，但如果今天有人把工廠賽車當市售車賣，那麼這臺車究竟適合賽道使用還是適合一般道路騎乘？讓我們有這樣疑慮的車款便是歐系超跑天王之一的阿普利亞RSV4 FACTORY！會這樣說當然不是誇大其詞，因為當初RSV4 FACTORY的推出跟賽車是有關係的，當時為了符合WSBK賽例參賽車必須為市售車的規定，因此RSV4的推出原廠就是想能過1000臺就好了，也因此車上很多配備乾脆沿用原汁原味的工廠賽車式樣。目前市面上有RSV4R和RSV4FACTORY。後者的等級更高也更接近工廠賽車的境界。阿普利亞在過去以強悍的2行程賽車殺遍賽道無敵手，直到近年環保意識抬頭，阿普利亞也才轉型投入4行程車款的研發。
RSV4的動力來源也是不得不介紹的亮點便是那4缸65度夾角的V4引擎。先前V2引擎的RSV1000未能在賽道上取得佳績，阿普利亞便開始發想一個更新更強悍的引擎。而V型雙缸的優點在於低轉速豐沛的扭力輸出，但致命傷卻是高轉時尾速出不來。阿普利亞的解決之道就是這顆V型4缸引擎，V4引擎在各速域都有相當不錯的表現，65度夾角設計讓車身重量更為集中，活塞行程也不會太長，唯一的缺點是價格昂貴。攤開資料可以發現要發揮RSV4 FACTORY最大極限轉數都要拉到破萬轉之後，相信很多人買了重車很多年引擎轉數沒有超過9千轉的，要拉超過1萬轉拚尾速除了要有勇氣外更得有技術，這也是為何我們說RSV4 FACTORY其實是臺可以在路上行駛的工廠版賽車的原因了。
基本上把RSV4 FACTORY的後視鏡與大燈拔掉，它就是臺WSBK的賽車了，若與RSV4R相較，兩者大體結構相同，差在一些碳纖維套件與避震器、排氣管的差異。RSV4R前避震為Showa倒叉式避震，後懸吊則為Sachs。原本的配置在一般車款就已經相當不錯了，到了FACTORY版再升級，變成前後Ohlins的部品。
阿普利亞有踏板，街車，公升級，從125到1000都有，具體看你說的哪一款，比較有代表性的車是RSV4 FACTORY，歐系超跑！
我們常說別把公路當賽道，意思是說別在馬路上做些如外掛般的賽車動作以策安全，但如果今天有人把工廠賽車當市售車賣，那麼這臺車究竟適合賽道使用還是適合一般道路騎乘？讓我們有這樣疑慮的車款便是歐系超跑天王之一的阿普利亞RSV4 FACTORY！會這樣說當然不是誇大其詞，因為當初RSV4 FACTORY的推出跟賽車是有關係的，當時為了符合WSBK賽例參賽車必須為市售車的規定，因此RSV4的推出原廠就是想能過1000臺就好了，也因此車上很多配備乾脆沿用原汁原味的工廠賽車式樣。目前市面上有RSV4R和RSV4FACTORY。後者的等級更高也更接近工廠賽車的境界。阿普利亞在過去以強悍的2行程賽車殺遍賽道無敵手，直到近年環保意識抬頭，阿普利亞也才轉型投入4行程車款的研發。
RSV4的動力來源也是不得不介紹的亮點便是那4缸65度夾角的V4引擎。先前V2引擎的RSV1000未能在賽道上取得佳績，阿普利亞便開始發想一個更新更強悍的引擎。而V型雙缸的優點在於低轉速豐沛的扭力輸出，但致命傷卻是高轉時尾速出不來。阿普利亞的解決之道就是這顆V型4缸引擎，V4引擎在各速域都有相當不錯的表現，65度夾角設計讓車身重量更為集中，活塞行程也不會太長，唯一的缺點是價格昂貴。攤開資料可以發現要發揮RSV4 FACTORY最大極限轉數都要拉到破萬轉之後，相信很多人買了重車很多年引擎轉數沒有超過9千轉的，要拉超過1萬轉拚尾速除了要有勇氣外更得有技術，這也是為何我們說RSV4 FACTORY其實是臺可以在路上行駛的工廠版賽車的原因了。
基本上把RSV4 FACTORY的後視鏡與大燈拔掉，它就是臺WSBK的賽車了，若與RSV4R相較，兩者大體結構相同，差在一些碳纖維套件與避震器、排氣管的差異。RSV4R前避震為Showa倒叉式避震，後懸吊則為Sachs。原本的配置在一般車款就已經相當不錯了，到了FACTORY版再升級，變成前後Ohlins的部品。