這個區別挺大的！！開卡丁車不會有什麼太大的經濟損失，家用車就不好說了，比如撞車，撞人，撞壞公共設施了，都要賠錢的，你要承擔自己的責任。怎麼說呢，畢竟一個虛擬世界的東西，一個是現實當中的交通工具。

卡丁車和家用車都是有四個輪胎，方向盤，發動機等主要部件。它們的基本駕駛技巧和調教思路都是相通的。那麼透過駕駛卡丁車能培養車手更好的車感以及身體對於輪胎摩擦力的感知。通常外面的卡丁車的橫向G值能達到3倍重力加速度，而民用車搭載了半熱熔能夠達到1.2到1.5倍橫向加速度。

多次開卡丁車的話會讓你知道不同的油門深度，剎車，不同角度方向盤都會影響整車的行駛姿態軌跡等，這一點在實際駕駛家用車上也是尤為重要的，這也就是所謂的車感，這是相通的。所以可以透過在卡丁車賽道上的駕駛和對車輛調整所積累的經驗，然後是可以運用到民用車上去的。

卡丁車給予駕駛員的反饋是最直接的。卡丁車車身很輕並且強抓地力的熱熔胎，又沒有懸掛減震過濾結構，基本靠車架的韌性充當懸掛。所以任何地面的不平，凹凸起伏顛簸，駕駛員都能透過堅硬的桶式賽車座椅清清楚楚感受到。卡丁車的轉向也是很激進的，沒有助力和虛位。輕車身以及低重心使駕駛者感到真正的車隨心動，人車一體的駕駛體驗。

家用車因為要兼顧各種地形以及路面狀況，所以彈簧以及避震的設定引數都是偏保守的，導致車身給駕駛員的路面以及車身反饋遠遠不及卡丁車來的直接清晰，所以家用車是很舒適的。

卡丁車也有分類，一般我們在遊樂場見到的都是普通娛樂性質的，還有一種就是專業的賽車。專業的我沒開過，娛樂性質的沒少玩。就說說我感受最深的幾點吧。

這車比汽車難開，當然所謂的難開並不是開不走，而是開起來不像汽車那樣得心應手。它沒有減震，顛簸厲害。沒有差速器，轉彎時能感覺到後輪在與地面較勁。底盤就是一堆鋼管焊接的，你能看到地面。發動機在你背後，坐上去後油箱剛好在你的襠部。而且其方向盤是1：1轉向比例，輕輕動一下方向車頭就有反應，方向盤輕了轉不動，重了容易轉多。它的油門踏板和剎車踏板甚至可以簡單到只是一根彎折的鋼管。在汽車上能體驗到的很多駕駛感受在這裡基本上體驗不到。

但是卡丁車能體驗到的樂趣同樣是汽車體驗不到的。坐進去後那特殊的結構造型就能讓你體驗到一種別樣的刺激，起步時一腳油門跺到底，伴隨著發動機的轟鳴和齒輪的嗡嗡響車就衝了出去，與此同時車輪碾壓到任何異物或者不平整時都會透過方向盤反饋到你的手中，這時候你就要掌握好方向盤保持住路線。如果旁邊有其他車的話那就更刺激了，超車時你儘可以往前頂，因為你可以直接看到自己的車與對方車的距離，透過油門和方向拿捏好位置，然後找準機會一腳油門踩下去超車，多多少少能體驗到一絲競賽的味道。

由於車底盤特別矮，所以在過彎時只要你足夠有膽量你就可以體驗到更多的刺激。我們開車時很少有人踩著油門急打方向硬過彎，因為汽車畢竟是汽車，弄不好真的會失控。而娛樂性質的卡丁車速度並不快，真轉不過去也就是撞輪胎牆上，想要開翻車還是有點難度的。轉彎時只要找準路線，然後只管踩著油門衝。入彎時在判斷好的點上用力急打方向，然後整個車身就開始畫弧線了。這時候不要鬆油門，你就能聽到輪胎與地面摩擦的吱吱聲，同時還有很強的離心力想要把你甩出車外去。不過娛樂性質的卡丁車發動機不給力，基本上想要體驗到刺激的過彎首先要在直道上充分加速，即便如此在一些比較長的彎道出彎時車速也會掉很多。基本上只要拿捏好路線，及時打方向，基本上就是眼一閉車就過來了。

娛樂型的卡丁車偶爾玩一下挺有意思，對於理解能力強的人來說跑幾圈卡丁車還能讓你對駕駛有更多的體會。但是千萬不要以為卡丁車就是個玩具，，因為一些專業的賽車其效能還是非常厲害的。