電動及混動已經是大趨勢，沒必要糾結幾個缸。美系的三缸目前來說也沒有大問題，買的人依然很多。也沒有實際資料支撐三缸就不如四缸，人云亦云而已。再說了，也就一代步工具，別那麼較真！

幾個缸的車也得是分什麼車了，缸多和缸少的比中間肯定是有利有弊，主要的是看自己平時幹什麼用了，至於買幾個缸的完全在於自己的實用性了

當我第一時間看到美系準備再次啟用四缸發動機的時候，其實並不認為完全是為了銷量，畢竟在價格戰基礎上別克、雪佛蘭銷量還算不錯的，而且本田在啟用1.0T三缸發動機後並沒有出現下滑趨勢，有些品牌雖然一直延續四缸但也沒有什麼起色，這說明市場並不是在抵制三缸機，當價格符合消費者心理預期了，其他就都不是事了。

這裡有一個很明顯的例子，就是Excelle銷量是一直比較穩定的處於前列，這說明品牌+低價是完全可以打消費者的，而雪佛蘭首先啟用四缸機，主要還是為了給消費者一個更多的選擇，小排量渦輪增壓和自吸發動機同時銷售，經過一段時間檢驗看看哪一個有更加出色的表現，也便於雪佛蘭針對性的規劃下一步在引擎方面的改動。我相信美系品牌不會大面積上線四缸發動機車型，只能說小範圍嘗試看市場反應。

我自己有福特車，四缸發動機，現在看好別克的Encore1.3T，雖然還沒有出手但是心裡並不忌諱三缸機，未來是小排量渦輪增壓發動機的天下，三缸機也會不斷擴大使用範圍，而且隨著三缸機後續表現的越發穩定，美系車依然是很多消費者的首選，買車對於大多數人來說並不那麼看重發動機，品牌、價格、需求才是重點，如果Sylphy、COROLLA等換成三缸機，我想他們依然會熱銷。雪佛蘭邁銳寶的熱銷也很能說明問題，只要價格到位，管你幾個缸呢！

美系車近兩年大量使用三缸發動機，福特旗下中低端車型都搭載了三缸發動機，包括經典的FOCUS，ESCORT，Ecosport等車型，雪佛蘭邁銳寶，別克的Excelle都採用了三缸發動機，這些三缸發動機車型特點比較鮮明，相比同級別車型價格水平低，並且優惠力度非常大，但是整體認可度中規中矩，消費者對於三缸車型認可度一般，如果換成四缸發動機，競爭力會有所增強雪佛蘭Malibu XL和別克Excelle都採用了三缸發動機，兩款車型優惠力度非常強，Malibu XL優惠3萬左右，入門車型優惠完12.49萬左右，別克Excelle優惠4萬左右，入門車型優惠完7.89萬左右，這樣的價格水平，價效比非常高，在同級別車型中競爭力很強，兩款車型口碑和銷量都很不錯，但是換成四缸發動機車型，價格水平會提升，整體優惠力度會縮減，價效比會降低福特FOCUS和福特Ecosport都搭載了三缸發動機，福特全新大部分車型都在用三缸發動機，但是消費者更青睞四缸發動機，導致經典的FOCUS銷量和口碑一般，但是兩款車型優惠力度很大，價效比不錯，這也是三缸車型的優勢

總結：三缸發動機目前認可度一般，如果換成四缸發動機，會提升車型的競爭力和認可度，對於車型銷量和口碑會有明顯提升

這只不過在車系裡增加一個四缸得型號而已，Excelle，克魯澤本身1.3三缸機雖然是三缸，但是動力強勁，加上終端優惠巨大，價效比突出銷量十分可觀，目前增加一臺四缸也就是給使用者多一個選擇而已，似乎不光是美系通用，吉利熱門的繽越也增加了1.4的四缸機，問題是馬力弱太多，小鋼炮炮不起來了。

估計不會多了。如今，德日兩強稱霸已成定局。美系車恐怕會和韓系法系一樣，慢慢的邊緣化。

美系車銷量不好，不只是三缸問題，日系車也有三缸，本田的1.5t還有機油門問題，但是，仍然銷路不錯。可能是因為人們對它已經有了迷信吧。

消費傾向一旦形成，恐怕就很難改變了。不過，如果降價促銷，也許還可以分的一部分市場

近些年來，由於國家相關政策的限制以及汽車行業發展所帶來的，需要在成本方面上的控制，所以很多車企都極力在推出屬於自己的小排量三缸渦輪機。無論是利息還是德系或者是美都在大力推廣自己旗下的三缸發動機這當中美系車的研發力度可以算是比較大的，我們能發現最近幾年內推出的一些中小排量的美系車型幾乎都囊括了三缸發動機的聲音，像比較典型的別克Excelle，福特FOCUS，雪佛蘭的邁銳寶都使用到了三張發動機，而這些發動機的特點是比較明確的，相比於同級別的車型對手來講，它的發動機製造成本是更低的，這就能夠釋放，在終端銷售時更多的優惠力度。

但是當我們讀者在看到這樣的標題時，真心不要覺得美系車打算重新再次在4缸發動機上發力，只是為了銷量而已，畢竟從我們現在整體的市場銷量表現來看，可能福特的總體表現會稍微差一些，但是無論是別克還是雪佛蘭，在主流的合資品牌當中，還算是發展的比較好的，所以我們要看到的是當價格因素處在一個更加合理或者說是價效比更高的情況下，消費者對於是三缸發動機還是4缸發動機的牴觸情緒並不大。

所以我們只能夠認為當美系車全面恢復4缸發動機的投入力度，僅僅只是為了讓消費者能夠有更多的選擇，小排量渦輪機和窒息發動機，雖然說是目前一個比較主流的趨勢，但是如果對於消費者而言，當他買到一個性價比更高的產品，同時效能表現也更加出眾時，可能他對於這個品牌的信任度會更強，但是按照目前車企正在極力控制自己，新車上馬時的製造成本，我們其實也可以有一個判斷，那就是車企想要大面積的推廣4缸發動機的可能性並不存在。充其量只是透過小部分的投放來測試市場的反應，再透過市場反饋回來的訊息，再決定是否要進一步加大在這方面的投入。

而且個人覺得美系車企在4缸發動機方面下大力氣的情況，並不太可能會延續多久，就像上述所說到的，這僅僅只是車企在自己認為可能會引爆未來發展趨勢的某個方面，稍微分出一點精力，而實際上以我們當前汽車行業的發展趨勢，電動和混動車型將會是未來發展的領頭羊方向，所以美西應該重點在這兩個領域去下大力氣，而不是換湯不換藥。