PSA-350THP發動機不適合匹配B級車

神龍集團東風PSA標緻雪鐵龍只有兩臺小排量發動機，主力版本適配的合理車型極限應為A+級（大緊湊級車），如此評價是由推重比決定。想要得出合理需要了解兩組公式，下面開始分析。

1：小排量1.6T-360THP發動機

升級國⑥標準後的PSA1.6T型號為360THP，標號比老款大了10個數值只帶來了非常小幅的提升。該機器最大功率僅僅為125kw（170馬力），最大扭矩為260N·m比老款多出15N·m，但是這臺機器的增壓器可以說是同排量發動機中最低的水平；因為最大扭矩要在發動機2500轉才會出現，到3000轉隨即結束並開始降壓，小排量發動機並不適合這種遲滯的增壓器。

360THP的動力水平非常之一般，主流的1.3T~1.5T優秀髮動機最大扭矩可達260~285N·m，最大扭矩持續輸出轉速區間普遍在1400~3500轉之間。大扭矩決定了高功率，低速輸出大扭矩決定了加速感更好且油耗更低；因為輸出功率的計算公式為【轉速×扭矩÷9549=kw】，用kw乘以1.36等於米制馬力。

發動機輸出的馬力越大則加速感越強且車速越高，那麼這些競品發動機能以低轉速大扭矩儲備實現大馬力輸出，其執行狀態則等於起步加速感很好且加速到目標車速很快。內燃機低轉速執行等於更低的噴油量，所以這些機器不僅體驗好而且很節油。反觀PSA的360THP型1.6T發動機的動力儲備與增壓器特點，很顯然裝備這臺發動機的車不會有理想的使用者體驗，尤其如5008這類中型SUV。

2：動力儲備與推重比

上文講解的是米制馬力計算公式，其單位為PS，1PS馬力的概念為驅動75公斤物體實現一米一秒的移動。馬力的推動力與重量有固定的比例，在重量不變的前提下輸出馬力越大物體移動速度越快；汽車的重量是不變的，所以想要車速越高則需要大馬力輸出，那麼實現大馬力的方式與馬力的極限值則決定了不同排量發動機應該適配何種等級的汽車。

眾所周知汽車的尺寸越大則整備質量（空車重量）越高，重車需要以更大的馬力輸出。仍以5008為參考，該車在減重後的七座版也仍有1595公斤的重量；360THP發動機的最大馬力為170PS，推重比只需要以馬力除以整備質量，該車的最大推重比則為106.6Hp/T，這一標準已經是“小馬大車”的匹配。效能理想的汽車推重比應在120~130Hp/T之間，效能車應該在140~150之前，由此可見360THP匹配在一臺中型車上會帶來何種使用者體驗。

以上正是小排量發動機不適合裝備在B/C級車上的原因，簡而言之則為無法實現高效能以及低油耗；所以燃油動力汽車不見得是小排量才會省油，只有合理的扭矩儲備與合理的整備質量匹配，最佳化計算後的數值是理想標準才會是理想的狀態。汽車不要排量大，大排量的汽車不見得費油，小排量汽車不見得能省油，且小馬大車的組合絕對不會省油。

總結：通俗一些的解釋這一問題可以這樣理解。

動力就像人的體力，體力強則正常運動不會感覺到過度疲勞，那麼運動後的飯量就會小一些；而如果體力差但進行是同樣強度的勞動，其完成勞動量的時間總會更長且在運動後則會吃得多，這就是小排量發動機匹配大車不理想的原因。新手司機選車不建議走入小排量汽車的誤區，尤其是是在以大為美的普遍審美標準下，一定要選擇內外兼修的汽車，大車小排量等於外強中乾。

我開過1 6t的c5和508。動力總體感覺變速箱的平順性，和換擋邏輯標定的還不錯，尤其換擋邏輯上能很好的識別駕車者的意圖，輕踩油門時，升檔積極，主要是為了省油考慮。超車時，深踩油門變速箱迅速降檔，甚至連降3檔開提供更大扭矩，加速。總體來說100km一下加速和急加速的提速還不錯，但100kph往上急加速提速稍慢了。當然，我是一個對動力有要求的駕駛者（偏向激烈駕駛），如果日常代步這個350thp的發動機是一點問題沒有的，城區路況飆車撒野也沒有問題，如果你真喜歡更強勁的動力，建議上400tph的1.8t發動機。

一般吧，發動機1.6T 350THP，發功機和寶馬合作研發的，馬力還行，現在法系車，大多數都用1.6T，還有比較少用的1.8T，380THP，