很多人買車空間是最為關注的焦點之一。Q50L的軸距較進口Q50加長了48mm，達到2898mm，營造了顯得不錯的空間表現。如果是身高一米七的乘客坐在車裡，將座椅調節到合適坐姿位置，前排頭部還有大概一拳左右的空間，後排的話腿部空間達到兩拳以上，頭部就受限於車身的設計，只有大概三指左右的空間。 ATS-L的軸距為2860mm在同級車中屬於中下水準。同樣大概一米七的乘客坐進車內，調整好座椅位置，頭部大概還有三指的距離，後排腿部大概兩拳，頭部則同為三指左右，整體表現上不如Q50L。

後背箱方面Q50L表現很出色，達到500L的容積，對於日常生活來說，這樣的後備箱空間表現算是比較充裕的了 後備箱尺寸可以說的ATS的雞肋，而中國產後的ATS-L雖然加長了軸距，但後備箱的空間依然不容樂觀，相比同級車而言一眼就能看出差別。而且後排放倒後，後備箱和座椅位置的連結存在臺階，對實用性也稍有一點影響。

作為豪華中型車，兩車在配置上都頗為豐富，但也存在一點小差別，低配車型身上，兩者都配備了防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制等系統，但Q50L比ATS-L多了上坡輔助功能和後駐車雷達功能，而ATS-L則多了膝部氣囊。在便利性和舒適性配置上面，ATS-L的真皮座椅、一鍵啟動、座椅腰部支撐、定位互動服務、防眩後視鏡、後視鏡電動摺疊、車內空調花粉過濾等是Q50L所沒有的，但Q50L比ATS-L多了防紫外線玻璃、中控彩色大屏等配置，可以說是起鼓相當了。 Q50L搭載了一臺2.0升渦輪增壓發動機，其最大功率155Kw（211Ps），最大扭矩350N·m，動力整體表現不錯，油門調校上也比較靈敏，與之匹配的是一臺7速自動變速箱，不管在動力轉換還是燃油經濟性上，都有出色的表現。 ATS-L搭載的發動機有兩個效能版，低效能版本的最大功率為169kw（230Ps），最大扭矩353N.m，已經是很不錯的動力表現了。而高效能版最大功率則達到了205kw（279Ps），最大扭矩達到400N.m，這樣的資料在同級車當中，可以說是非常強悍的了，而與此帶來的駕馭激情，也不是一般車型可比的。　　 底盤方面，Q50L採用的是前獨立雙叉式懸架+橫向穩定杆後多連桿式獨立懸架+橫向穩定杆的方式，調校以舒適為主，但也帶有較為明顯的運動感，操控效能沒有因為軸距加長有明顯減弱。另外，Q50L還可以選擇多種駕駛模式，不但前後車身重量分配達到50:50，高配車型更具備先進的線控轉向(DAS)系統，可以透過電訊號來控制轉向，而不是以往的直接結構相連控制。 ATS-L的底盤採用的是前雙球節麥弗遜懸掛後雙球節麥弗遜懸掛的方式，相比Q50的懸掛要更為常見一些，在調校上面偏向於運動，高配車型配備了MRC主動電磁感覺懸掛系統，可以每秒1000次的頻率偵測路面狀況並進行實時挑戰懸掛阻尼，動作反應比傳統透過液壓或者氣壓閥的設計更快，在過彎或者顛簸路面增加輪胎與地面的接觸，提高了車裡穩定性的同時，也帶來非常清晰的路感

對於這兩款車很難說誰好誰差，只有誰更適合你或者說哪款價效比更高，因為這兩款車都是在二線豪華品牌中低配的實際落地價格在25萬左右而且配置水平以及動力水平都不低，可以花Passat的價錢買到這兩款車還是非常划算的。

先來說說ATS-L吧，這款車在這個價位可以說是超值了，目前裸車價最低在23萬左右，但是它搭載的是2.0T高功率版本的發動機，最大功率279馬力，峰值扭矩400牛·米，6.2S的百公里加速時間相信這個價位很少有對手了吧（除了某些爆改車）。不過入門版的技術型在有些配置上還算寒酸，只有鹵素大燈（好在配有透鏡），也沒有倒車雷達，中控也僅有一個很小的螢幕，但是好在這些配置都是可以在後期升級的，也不算困難，在外觀方面與高配車型差異不大，並不會一眼就被認出是入門版車型。總的來說23萬能買到效能這麼好的豪華品牌中型車絕對是超值的。

再來看Q50L，在中國產加長版剛推出的時候這款車還算比較熱銷，價效比也高，最大的賣點是中控雙屏還有跟賓士C Class同款的M274發動機。這款發動機是賓士2.0T發動機的中功率版本，現款的賓士GLC Coupe260就是用的這款發動機。最大功率211馬力，峰值扭矩350牛·米，在同級別也算是中上水平。配置水平也算比較高的，中控雙屏科技感十足，作為日產的高階品牌，乘坐的舒適性也是不用擔心的，並不是ATS-L的那種純粹運動取向。Q50L的低配車型價格比ATS-L略高一兩萬左右，加上之前英菲尼迪經銷商大面積退網事件也對Q50L的銷量產生了較大的影響，特別要說的就是英菲尼迪的售後維修保養費用不是一般的高，即使落地價30萬都不到，但是它的零配比絕對是非常高的，都可以跟賓士相比了（畢竟用的是同款發動機嘛），這個後期費用的問題在購買前也必須要考慮進去。

個人還是投ATS-L一票，這個價格區間能有這麼強動力的大後驅可以選擇為什麼不買呢？相比之下Q50L的價效比並沒有其高，而且英菲尼迪高昂的後期養車成本對於消費者來說也是一筆不小的負擔，買車的時候一定也要把養車的費用考慮進去哦！

在目前的中級車市場中，老生常談的BBA已經無法人們追求時尚個性的需求了，日系豪華品牌與美系豪華品牌以不同於德系豪華品牌的個性，進入到大家的視線中。凱迪拉克與英菲尼迪恰好都是各自陣營的代表品牌，這種正面衝擊的局面，是我們消費者樂於見到的，只有他們對抗的激烈，我們消費者才能得到品質過硬的車型。

ATS-L是凱迪拉克的一款重點車型，延續了美系車風格，在動力上的表現可圈可點，加速性與操控性都是很不錯的。尤其是目前廠商優惠力度也是比較大的，能夠在30萬以內的區間拿下次頂配。既然是美系車，ATS-L的空間表現就不得不提一下，得益於這個"L”，車內空間表現非常不錯，相比下同級別的BMW3 Series與奧迪A4都略有不足。如此充裕的車內空間，絲毫沒有影響ATS-L加入6秒俱樂部，6.2秒的百公里加速成績，足以讓ATS-L“一騎絕塵”。空間充裕，動力不俗，配置豐富，這就是凱迪拉克ATS-L作為一個美系車，給我們的體驗。

再說說英菲尼迪Q50L。英菲尼迪這幾年的飛躍有目共睹，雷克薩斯多年積累的優勢有被逆轉的意味。Q50L是目前英菲尼迪在售車型中銷量最好的一款車型，與凱迪拉克ATS-L相比，Q50L的優勢表現在駕乘體驗的舒適性上。同為前置後驅車型，ATS-L的風格比較運動，有比較激進的動力輸出，而Q50L的表現卻偏向舒適，動力輸出十分平順。Q50L的特點與ATS-L的特點剛好是互補的，擅長的領域是不同的，這樣就十分明顯了。需要舒適駕駛體驗的人，自然會選擇Q50L，而想要駕駛樂趣的人，會青睞ATS-L。

同為FR佈局，這兩種性格的車很難評判出孰優孰劣，兩款車型的優惠力度也都相仿，很難在一時間做出抉擇。在綜合了各方面的因素後，還是認為凱迪拉克ATS-L在空間表現上、配置豐富程度以及保值率方面的優勢，是ATS-L成為推薦選擇的重要因素。

在考慮挑選英菲尼迪和凱迪拉克的人，肯定會是一個年輕有為並且充滿活力的人，那麼凱迪拉克ATS-L一定是更好的選擇。

這兩款車可以說是除了BBA外的直接競爭對手，都中國產多年，而且英菲尼迪雖然是日產旗下的豪華品牌，但它起源於美國，屬於偏向美系的品牌，凱迪拉克則是純粹的美系品牌。接下來對比分析。

英菲尼迪Q50L

Q50L剛完成小改款，對一些細節方面進行了升級，整體變化不大，車型不新，內飾設計是英菲尼迪的傳統豪華風格，與很多英菲尼迪車型相同。動力總成採用賓士成熟的2.0T，與賓士很多車型相同，可靠性較好。

凱迪拉克ATS-L

ATS-L帶有明顯運動化的取向（雖然Q50L也是運動風格設計），上市之初就將對手定為BMW3 Series，搭載動力強勁的2.0T發動機，動力表現比Q50L更好，整車動態表現也很優秀。價效比突出，這也是凱迪拉克一貫的優勢，可靠性相對一般。

總結來說，兩車都是運動風格，從動力，操控上來說ATS-L更運動一些，車身尺寸Q50L稍大，後期省心來說兩車可能都不算是特別省心的型別。如果注重價效比，喜歡駕駛，追求更強的動力，考慮凱迪拉克ATS-L，如果只是喜歡運動風格，並不是特別追求駕駛和動力，不特別在意價效比，英菲尼迪Q50L的各方面表現均衡，可以考慮。

在汽車市場可謂是熱鬧非凡，為了在市場上分得一杯羹，需要不斷的創新自我，不斷的打出自己的特色，這樣才能在市場上佔據一席之地，今天的主角是美國豪華車凱迪拉克ATS-L與日本豪華車英菲尼迪Q50L。

外觀方面

凱迪拉克ats整車充滿了肌肉，特別的硬朗，採用鑽石切割工藝，鮮明的車身稜角，立式的前後大燈，這些設計語言都用在了凱迪拉克ats上，使得整車的辨識度特別的高。

英菲尼迪Q50L整車表現出優雅、靈感，同時充滿著力量感。車身流線型的造型，騷氣的雙腰線，再結合上漂亮的前大燈，使得整車充滿了靈感與優雅，同時感覺很兇狠，特別的有力量感。

空間方面

決定車的空間大小的一個重要指標就是軸距。

凱迪拉克ats的軸距為2860mm。

英菲尼迪的軸距為2898mm。

兩車的空間在這個大軸距的時代表現都不算出色，空間只能算是剛剛好，只是Q50L的空間稍微大一點點，空間方面和主流車型BMW3 Series還是具有一定的差距。

內飾方面

英菲尼迪Q50L的內飾特別讓人驚豔，採用雙屏設計，顯示的資訊量特別的大，同時螢幕很清晰，非常的高階大氣，唯一的缺點就是塑膠感有點重。

兩車的內飾上Q50L看上去更上一籌。

動力方面

動力方面絕對是ATS-L的強項，2.0T 279馬力的發動機，匹配8擋手自一體變速箱，百公里加速6.2秒，這也是凱迪拉克ats在市場上保持銷量的一大亮點。

Q50L同樣搭載了2.0T發動機，匹配7擋手自一體變速箱，百公里加速7.8秒，表現也還是挺不錯的。

操控方面

ATS-L主打的就是運動操控，凱迪拉克ats底盤調教的非常出色，非常的硬朗，彈簧行程短，使得凱迪拉克ats在加速和極速轉彎表現特別的出色，非常的具有操控性和把玩性。反觀Q50L也是主打運動的旗號，底盤調教也非常的不錯，剛勁有力，能夠應對各種急操控，雖比不上ATS-L，但是也是屬於前列的車型了。

我是q50l進取車主，我朋友是atsl時尚車主。我發誓，這兩車都是垃圾，真的垃圾千萬別買，買車還是主流寶馬奧迪好，賓士貴了點。

q50沒動力，操控爛，方向盤重的要死，噪音大，冷車啟動全小區都知道你出門了，音響最爛。

ats油耗高市區12.5麻痺，剎車爛，跑的動剎不住，座椅硬的要死，父母坐後排走一趟高速，回家躺三個月吧準備。

總之都是爛車。

英菲尼迪和凱迪拉克都是屬於豪華品牌，一個是日系的，一個是美系的，不過英菲尼迪原本是也是北美的汽車品牌，所以風格還是有些像的，現款的英菲尼迪Q50L採用了很多賓士的技術，所以又有一些德系車的味道，英菲尼迪Q50L和凱迪拉克ATSL都比較適合年輕人，兩款車的定位也都比較運動，外觀造型也都十分年輕時尚，內飾的風格有些差別，凱迪拉克ATSL的優勢在於動力和價效比，全系標配2.0T高功率發動機和8AT變速箱，最大馬力有279匹，而英菲尼迪的動力就沒有這麼誇張，算是一款兼顧實用性和運動的車型。這兩款車還是比較建議選擇凱迪拉克ATSL。

凱迪拉克atsl

首先兩車都屬於豪華品牌的中級車定位，都是以運動見長。卡迪拉克atsl主要特點在於動力，一款2.0t的渦輪增壓發動機，最大功率205千瓦，最大扭矩400牛米，動力資料相當驚人，絕對屬於2.0t中最兇猛的之一。百公里加速成績在6.2秒左右，在馬路上基本找不到對手。另外這臺車採用後輪驅動方式，更加具有運動天賦，全車採用大量鋁合金材質，減輕車身自重，讓它的操控性也能得到很大保證。底盤懸掛調教偏硬，過彎側傾很小，能給人很強的信心，駕駛感十足。加長車身之後，它的後排空間也有了明顯改善，總體來說還算寬鬆，不再有壓抑感。隔音水平也比較高，車廂內非常安靜。

atsl的主要缺點在於乘坐舒適性比較一般，座椅和懸掛都很硬，濾震性比較差，顛簸路面行駛比較難受，同時油耗和後期用車成本不低。

q50l這款車的外形給人留下深刻印象，鷹眼式大燈兇狠犀利，十分霸氣，前臉造型平直，肌肉線條凸起力量感十足。長長的車頭，流暢的車身時尚動感，後尾部飽滿有力，兩根大排氣管凸顯了它的運動性。整車顏值爆表，辨識度極高。

既然主打運動當然少不了後驅，懸掛結構前雙叉臂後多連桿獨立懸掛，使之抓地力更強，有更好的尋跡性。總體底盤調教軟性適中，在保證了良好操控性的基礎之上，同時擁有很出色的濾震效果，細小的顛簸都能輕鬆化解加上柔軟厚實的日產大沙發，讓車內乘客的舒適性得到很好保證。動力方面主打2.0t和賓士同款，技術成熟，效能優越，配上一臺7速手自一體變速箱，動力表現比較強勁，百公里加速成績也能進8秒，日常駕駛遊刃有餘。車內空間表現也比較好，儲物空間豐富，後排空間寬裕，後備箱也足夠大，讓人十分滿意。

q50l的主要缺點在於發動機和變速箱的匹配稍差，有頓挫感，發動機抖動略微明顯。

兩款車相比較我還是更推薦英菲尼迪q50l，舒適度非常高，動力也比較充沛，各方面都很均衡，家用商用都能更好的勝任。

豪華品牌的入門車型中，寶馬主打操控、賓士沿襲旗艦豪華、奧迪玩燈與科技，面對勁旅們，英菲尼迪和凱迪拉克不帶點自家獨門舞步都不敢自詡豪華。

提及ATS-L，榮獲沃德十佳的2.0T發動機是其絕技之一，400N·m和280ps的輸出確實有傲視群雄的實力，而且作為全系標配，也為其打下強勁動力的烙印。除了動力外，MRC主動電磁感應是另一個獨門絕技，這門黑科技得以同時兼顧舒適性與操控性，車身穩態控制得更得體，不過只作為頂配專屬就不像動力那般親民了。

Q50L同樣是搭載2.0T發動機，但“日產身、賓士芯”的它從調校上也繼承了賓士那般秉性。與凱迪拉克2900-4600轉區間的扭矩平臺不同，Q50L在1500-3500轉就已經達到最大扭矩350N·m，如果說凱迪拉克注重厚積薄發，那麼Q50L則更注重駕駛平順性以及低扭的駕駛體驗。Q50L的獨門絕技是線性主動轉向（DAS），透過線纜與電子感測裝置代替傳統機械傳遞，可以更迅速、更精確的執行駕駛者轉向訴求，但駕駛手感及路感的反饋就不要寄予希望了，因為沒有路面的反饋及影響，舒適性倒是得到改善。DAS並非全系標配，只在運動版本上配備，而339800的售價也比低配高出不少。

對於年輕消費者，Q50L全系標配的雙屏中控或許會更有科技感和誘惑力，而且26.98萬的定價也遠低於ATS-L 29.88萬的起售價，但凱迪拉克擁有更高的動力基礎和全系標配BOSE音響。如果對價格不敏感執意買頂配的話，強烈推薦凱迪拉克，除了MRC電磁懸掛外，更完備的主被動安全、自適應巡航都是Q50L所不及的。據說電磁懸掛的代價就是可靠性，不過土豪們還需要在乎嗎？（botzi）

兩個車 都有明顯的短板和優點 人都是不完美的 何況是車.所謂蘿蔔青菜 各有所愛

ATSL 購買人群 看中就是動力 扭矩 6秒左右的車 ，過硬的避震，舒適性欠佳 就是其最大的短板，小毛病多 後期成本要高.

Q50L 購買人群 比較中性 屬性感英菲尼迪q50L 相對要舒適一點，發動機 變速箱 中規中矩了 用了賓士的發動機組合 導致一落千丈 q50s 落地還是要40以上.

兩款車 既不是起步撩妹鋼炮 ，又不是一線豪華品牌，反正就是彆扭.

如果在B級車裡和預算30萬以內落地的車裡面選

年齡段在25到30之間的年齡段來選：

1. 首選要考慮到實用 耐用 不能總是小問題不斷.

2. 第二車的主動 被動安全配置要高 包括兒童安全座椅 氣囊的配置等

3. 第三 很多人根本不在乎的車內空氣質量的兩個數值 VOC VOI

4. 第四 發動機 變速箱 底盤懸掛 基礎標準引數

5. 第五 售後服務體系 二手車殘值等

愚見：

1. 2018款 Legacy 2.5 四驅

2. 2018款 英菲尼迪Q50L 後驅

3.2018款 奧迪A4L 前驅

4. 2018款 馬自達 ATENZA 2.5

這是我一枚朋友選車的親身經歷，在這裡給你分享一下：

17年他考慮換車。

以前他從開賽拉圖到K5，從k5到CC，第四次買車時準備買輛suv。

但後來他千萬掙扎後。還是選擇轎車。

但他目標很明確。30萬下地，2.0T，後驅。

這樣基本就很好找了。

他曾經考慮過銳志，可惜這麼好的車，動力總成太舊了。

C200l，不夠錢。寶馬，太高調。

然後就剩下英菲Q50l悅享，凱迪拉克ATS-L時尚；

英菲Q50l悅享，他在4s試駕了不下3次，號稱進口的M274＋7G波箱，就是一部換殼的C260 l開起來好舒服。內飾什麼的他沒太多在意。唯一讓他不滿意的就是沒有APPLE PLAY，後排座椅不能放倒。然後還有一個讓他比較在乎的就是，發動機聲音好大。

凱迪拉克ATS-L時尚，他試駕了4次。號稱中國產換殼科曼羅。LTG2.0T高功率發動機＋自產8AT。動力是沒得說的，只要你肯給油，它就肯推著你跑。內飾同樣是沒有太在意。他不滿意就是空間比較少，後排坐2個人沒問題，三個人就難受。發動機的噪音控制得比較好。

左對比，右對比。

最後他買了凱迪拉克ATS-L時尚。

油耗怎麼樣，配件貴不貴，折舊率怎麼樣，街上多不多，這個是鍵盤大俠們考慮的。

人無完人，車無完車。選你心中所想。