你說的地面滑行大約有兩種情況。

一：飛機起飛前從停機位置或者上下旅客的位置需要滑行到跑道起點待命的位置。然後，等待指揮塔/中心允許起飛的命令。這種情況下的滑行，動力都是依靠主引擎/主發動機的動力。

二：平時停在機場的飛機，因為需要檢修或者轉移停放位置，這種情況下的滑行是靠牽引車拖拉式移動位置的。為了飛行安全，停放在機場的飛機是不允許輕易啟動主引擎/主發動機的。

三：目前飛機的動力主要有二種：直升機的螺旋槳發動機，渦輪發動機（分渦輪螺旋槳發動機和渦輪渦扇發動機）。外加一個輔助動力系統APU(Assistant Power Unit），用來平時未啟動主發動機前、或者飛行時發動機突然停車時的通訊、導航、輔助用電等。

飛機的輪子自身沒有動力，在地面滑行時必然要靠航空發動機，只不過轉數低下一點，在進入起飛出發點時，會開足發動機的馬力，離開地面時飛機的速度可達每小時300—400公里。

你沒有提到滑行是起飛還是降落的滑行，起飛的滑行開始是汽車帶動，後面是飛機發動機的動力。

降落的滑行是慣性，通常已經不需要發動機的動力了。

沒看到機坪上很多機務人員嗎？滑行時候都是他們在推，有時候推很大的機型的時候，旁邊飛機的乘客都會叫下來幫忙一起推。

大部分是以航空發動機的力量進行推進的。

如果仔細觀察機場跑道標線的話會發現機場跑道都是單向延伸的，並沒有可用的後退標線。這是因為飛機在跑道和滑行道上是沒有辦法後退的。

飛機在地面啟動發動機後可以維持一個極小的推力，這個推力足以將飛機推動起來使之經過滑行道後進入跑道。

在極小推力的運轉過程中飛機發動機僅僅在低轉數上運轉消耗極小的油料，但基本上在平地上推動飛機以十幾公里的速度移動是沒有任何問題的。 等到進入起飛位置的時候飛機會開啟剎車這時候會逐漸加大油門等待起飛訊號的發出。

還有一部分飛機在機場內移動是靠飛機牽引車來進行的。這時候飛機的駕駛權會全權的由牽引車接管。

十分特例的一個飛機地面動力特徵是美國的F-35，F-35C艦載型依靠APU供電，前輪內有步進電機，可以依靠前輪改變飛機的方向和拖動飛機前進。

不過也正因為這個前輪的步進電機介入有時候導致F-35C的起飛是下面的樣子的。不知道美軍會不會回頭修改下F-35C這種呆萌的彈射方式。

1.飛機地面滑行，不可能單獨裝一套地面滑行動力系統。一是佔飛機空間，二是額外增加飛機重量，這是飛機設計不允許的。所以地面滑行靠航發。

2.地面上滑行的飛機在豎直方向上重力與地面對它的支援力平衡。所以我們可以只需研究水平方向飛機的受力情況來探討航發的推動作用。

3.飛機出庫（離開停機坪）準備飛行前的低速地面滑行，飛機航發小功率驅動輪胎滑行，其原理與汽車啟動時的運動差不多。地面對飛機輪胎的摩擦力提供了牽引力。（由牽引車牽引飛機到位，另當別論）。

4.螺旋槳飛機起飛前的地面加速，肯定靠航發。一是地面對輪胎的摩擦力（方向向前），二是螺旋槳對空氣的反作用力充當了牽引力。

5.噴氣式飛機起飛前的地面加速滑行也是航發提供。一是地面對輪胎的摩擦力（方向與運動方向一致），二是噴氣式飛機向後高逮噴氣的反作用力充當了牽引力。

6.飛機在跑道上勻速直線滑行時，飛機受合外力為零。

7.飛機高速降落在跑道上，為了儘快減速，航發雖未關閉，但處於空檔裝態，可視牽引力為零。這時飛機地面滑行是靠空氣阻力（包括機尾降落傘阻力，機翼擋板受空氣阻力），地面對輪胎的摩擦力（此時向後與飛機運動方向相反），讓飛機減速運動。

僅以民用飛機為例，直接回答問題:靠自身裝配的兩臺(或者三臺，或者四臺)發動機為動力，完成在地面滑行，空中飛行的目的！詳細說明細節:你所乘坐的客機關閉艙門後，飛機架駛員在得到空管人員許可後，與地面機務維修人員聯絡，由機務維修人員協調，透過拖車，把飛機推,或拖到指定位置，拖車脫離，在機務維修人員的配合下，完成雙發(或三發，或四發)的起動。然後在徵得空管人員許可後，靠自己發動機的動力，滑進滑行道，排隊，在空管人員同意後，大油門加速起飛！航行中也要按規定航線飛行。

安 全降落後，遵從空管人員的指導，滑行到指定停機坪，在地面機務人員的指引下，停在指定的停機位；空乘人員開啟機艙門，你安全、準時到達目的地！

皆大歡喜 ！

民用飛機 也稱民用航空器，在從一個機場到另一個機場的飛行過程中，推、拖飛機，起動發動機，滑行，起飛，巡航，降落，滑行停靠，全程都要遵守空管人員的指令！也需要其它多個部門的配合，才能圓滿達成！

請在下次行程中，請對地面服務人員、空中服務人員、機務維修人員給予基本的遵重！他(她)們都是普通工作者，他(她)們最大的心願就是:安全、準時、順 心的把旅客送達目的地！

因本人打字慢，而且對網路操作生疏，所以如未及時回覆，請見諒。請多多關注！

一般進出跑道都是用發動機推力，飛機的輪子是沒有動力的，只有剎車，上客完畢退出停機位的時候使用專門的牽引車推出來，然後自己滑行。

是航發。。肯定不是APU。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

很多人都有疑惑，客機在地面上移動的時候到底是用什麼動力系統，答案可謂是五花八門，傳言最多的還是起落架自帶動力裝置可以簡單的移動。那麼民航飛機的起落架真的自帶動力麼？答案顯然是不可能的。

起落架的工作環境非常嚴酷，由於起落架艙不是密封艙，基本上都是風吹日曬雨淋。而且從起飛到降落的溫差可以達到近兩百度，並且伴隨著著落瞬間強大的衝擊力。所以起落架基本上是不可能安裝動力系統的，哪怕是電的都不行。起落架只有剎車功能，前起落架兼顧轉向功能。那麼飛機在地面上移動是靠什麼動力系統呢？很簡單其實是依靠自身的發動機作為動力，不管是什麼動力系統，渦槳還是活塞還是噴氣式動力，都是依靠自身發動機系統前進。在繁華的航空港比較擁擠的話還有專門的牽引車牽引服務，但基本上僅僅侷限於牽引至制定地點，不太可能牽引到滑行道上面去。

另外很多人不知道的是其實客機也有倒車功能哦，很多客機在登記月臺撤離後是依靠自身動力退出然後在滑向滑行道的。那麼倒車又是什麼原理呢？其實很簡單，就是利用客機的反推力裝置倒車，客機在降落以後為了減少滑行距離，在觸地以後都會開啟反推力裝置，也就是將原本向後噴的氣流透過技術手段從側面向前噴射，從而達到減速或者是倒車的目的，現在反推力系統已經是客機的標配。

這問題有問題。就象問汽車可不可以帶檔滑行。什麼是滑行?完全沒有動力,才是真正的滑行。估計想問飛機在陸地上行進的動力從哪來的吧?這又要看這飛機是螺旋漿飛機還是噴氣飛機,當然,都靠燃油,直升機也是。也有靠電的,無人機中,有純電動的。如果是滑翔機,就只有靠牽引了。飛機如不起飛,短距離移位,也用牽引。飛機發動機發動一下,太耗油。翼展機降落,在跑道上減速,就是帶檔滑行。帶檔滑行,實為減速,不為行。

絕大多數情況下，是以航發為動力。

飛機的滑行分為幾種情況。

正常的起飛前、降落後的滑行，都是依靠自身動力，航發可以維持在一個較小的功率下執行，以提供低速滑行所需要的動力。

如果是從廊橋到停機坪，或是不同停機位移機，由於需要進行倒退等動作，絕大多數情況下都是用牽引車推出。

當然，也不排除部分飛機直接開反推出來，只是這種情況既耗油又不容易控制速度，相對比較少見罷了。

飛機在地面低速滑行時，也是以自身的發動機為動力的，只不過此時發動機僅維持在一個很小的功率，產生的推力剛好可以使飛機在滑行跑道上滑動，而當飛機的發動機已經啟動的時候，一般是不會再關掉的，即使此時的飛機並沒有滑動，發動機也會保持一個極低功率的運轉，因為一旦發動機停車後再次啟動，需要的油耗會更加的大！

當然了，除了自身發動機的動力之外，地面上的飛機還可以依靠牽引車的動力來移動，至於飛機的起落架上，是沒有動力裝置的，但是上面有剎車裝置，可以控制飛機在滑行的速度和方向，至於飛機滑行時的速度，除非是快速脫離，否則其最大滑行速度是不能超過25節的（46公里/小時），轉大彎時速度則需要控制在不超過15節（28公里/小時），90度角轉彎時的速度更是不能超過10節（18.5公里/小時）！

至於輔助動力裝置（auxiliary power unit，簡稱APU），其實就是一個小型發動機，主要作用是為停在地面的飛機供氣、供電等，因為當飛機停在地面時，機翼上的主發動機沒有允許是不能私自啟動的，那麼在沒有地面電力供應的情況下，就能夠利用這個小型的輔助發動機為飛機提供電力、壓縮空氣等，說白了就是個備用“能源裝置”，在主發動機沒工作的情況下為飛機提供部分能源，一般情況下這個輔助動力裝置是不會給飛機帶來附加推力的！

在生活之中我們經常能夠看到各種各樣的飛行器，其中可以接觸的也是接觸最多的應該就是小型無人機和民航客機了。對與飛機來說，雖然它的行駛航線是在天空，但是他們也必須得降落到地面進行各種其它事情了。作為航空器，他們的特性就是空中航行。那麼不論是客機還是戰鬥機，是依靠什麼能力在地面滑行的呢？雖然自身發動機功率極大，但是科學家在這方面做了研究，成功解決了飛機在地面行動的問題。

有人可能會認為是不是科學家在飛機的輪子上加了發動機，然後就能夠成功使得飛機在地面滑行的。其實不是，因為飛機起落架上的輪子雖然是可以運動的，但是由於飛機動力輸出裝置的特殊位置，所以很難直接透過自身發動機來為輪子提供動力。如果在再起落架上額外加裝發動機，不僅影響起落架的使用，而且還會導致飛機的整體效能下降。

但是從飛機的起飛原理上我們就不難看出貓膩，就是飛機如果想要成功起飛的話，那麼發動機就必須給他提供足夠大的動力，使得它在加速跑道上獲得相應的起飛速度才能夠成功起飛。但是隻要將發動機的輸出功率調小點，那麼就能夠在不影響飛機穩定的情況下進行地面滑行，航速可以達到數十公里每小時呢。

而且如果要是非常小的移動或是轉彎的話，那麼就會調出相應的地面服務車進行輔助移動，既能夠降低成本，還能夠維護飛機最佳的效能，以來完成飛行任務。所以科學家就在飛機發動機的小功率輸出上加以改進，成功的克服了這個難題。

其實除了這一技術還有一項能夠使得飛機在地面滑行的技術，它也是十分特殊的飛機地面動力裝置。就是美國F-35戰機的滑行，它採用了單獨的電機提供動力，其就裝載到飛機的前輪上能夠為它提供動力。

但是由於它需要特殊的供電裝置，所以一般很少有戰機會使用這樣的配置，因為本身的動力輸出裝置已經完全能夠給戰機提供所需要的動能，所以尚未普及。