對於以實用性為主的購車消費者來說，車輛的售價是重要考慮因素之一。先說一下比亞迪e3的車型及售價。售價方面咱們直接以官網資料為準。

針對e3這款車，主要看個人需求。如果你僅僅是作為家用，或者上下班代步等短距離的使用情況下，電動車無疑是很好的選擇。比亞迪的電池技術還是值得信賴的並且車輛的核心部件保修期8年或15萬公里。大家最關心的車輛動力來源，電池電芯則終身保修，可見比亞迪對自家產品的信心。

配置方面，比亞迪e3做的還是不錯的。DiLink智慧聯網系統，可實現語音控制車輛相關功能。

安全方面，例如ESP車身穩定系統、ABS防抱死系統、EPB電子駐車系統、TPMS胎壓檢測等都是標配，但是安全氣囊只配置了前排雙安全氣囊，在緊急情況下做不到全方位的保護。

動力續航方面，配備的交流永磁同步電機最大扭矩180N.m，動力方面不算太強，適合家用或日常代步。續航能力由於車輛配置不同，有305km到405km的續航區間。快充的情況下1.5小時可實現30%到80%的電量，實用性不錯。

價格方面來說，目前純電動車型的售價普遍高於燃油車的售價。如果你所在的城市不需要搖號來獲取車輛指標，也可以考慮相似外觀的燃油車型。由於e3屬於緊湊車型，如果成員較多的家庭可能不太適合選擇這款車。

後排座椅沒有頭枕，還沒有通風口，這點有點不好，希望後期改進。對了，還沒有天窗，自己選配了個天窗。所以價格還加了2000元。外觀漂亮，車身線條流暢，風格強烈。買的白色的，一方面是因為白色好看，大氣，另外一方面就是因為白色保值比較好。燈組的設計感很好，後尾燈是流線型設計。內飾只能說還行，功能齊全，該有的都有，不過沒有大屏，所以加錢加了大屏。至於異味這點嘛，新車總歸會有點異味的，還在我接受範圍內，冬天也不好開窗透氣，就買了竹炭包吸味，現在也沒啥味道了。空間這方面本身就是我選擇它的理由之一，所以我肯定是很滿意空間的，前排駕駛區空間挺大，坐一個不太胖的胖子是沒問題的，副駕駛也是，後排座椅空間也還可以，因為我不是很高，沒有1米八的大長腿，所以不會感到擠，總體來說，空間足夠我用，後背箱空間很大，自駕遊，野炊是沒啥問題的，想帶的東西都能塞進去。舒適性很好，座椅很軟，而且設計感很強，有不錯的包裹性，這一點應該是根據人體特點來的吧。後排座椅可以半躺，軟軟的有點像沙發。安全性不錯，該有的安全裝置都有，噪音很小，在市區跑的時候基本沒聽到。三種模式，經濟、運動和雪地模式，平時上下班就開的是經濟模式，週末車少的路段會開運動模式，三種模式切換效果挺明顯的。加速很快，不過我比較喜歡勻速行駛，所以加速這塊沒有啥特別的感受。加速時，推背感十足。方向盤很輕，不過隨著車速的升高，方向盤那種輕盈感會消減一點，轉彎的時候方向很精準，這點給我很大的安全感。在不同的道路上行駛基本方向盤的操控沒啥變化，還是一樣的精準，據說是有一個系統，不過全稱我忘了。價效比自然是高的，空間挺大，續航也高，平時使用也是很省錢的，畢竟電價比油價低的多，後期保養也是很省錢的，一次也就幾百塊錢

最近深圳對於電動車的補貼力度還是比較大的，電動車直接有2萬的補貼，舊車置換還能有最高2萬的補貼，就想著把現在手裡的車置換一下，買個電動車。

電動車看來看去還是對於比亞迪的更加放心一點，畢竟身邊的人買的也多，看口碑評價都還可以。

前一段時間帶著家人去汽車城看車，比亞迪現在4S店分了兩個網路，不同網路賣得車好像還不一樣。

我們先去了龍崗的一家店，裡面擺了有漢，其實家人挺喜歡這車的外觀的，不過車子的價格超過了我們的預算，哈哈，只能就此作罷。我們也就打算買個10萬左右的電動車用來代步就可以了。

看車看車，大家都有這經驗，肯定要把所有的車子都看一遍才能甘心，萬一沒看到，錯過最合適的就追悔莫及。

去了比亞迪的另外一家4S店，說是什麼e網的，裡面就有e3，同時還有e2。

我們一致覺得e2和e3就是一對兄弟，其它都差不多，最主要的區別就是e3是個三廂車，e2是個兩廂車。因此，在外觀上面呈現的觀感不同，e2會更加年輕動感一點，e3會穩重一點。

在10萬左右這個價格區間，雖然一早說是選定了比亞迪，但是實際上還是各個品牌這個價位的車子都對比了一下。

江淮iev7s，北汽的EC5，去實際看了下，北汽的那個內飾實在不喜歡，江淮的電池用的不知道是哪個二線品牌的，電動車電池還是非常重要的，想想還是算了，最後發現還是直接過來看比亞迪的好。

E2和e3應該是10萬左右電動車裡面價效比最高的了，不過我最終還是更傾向於e2，因為家人都喜歡e2的外觀，買車嘛，家人的意見也很重要。

最後，題主如果喜歡e3，可以去店裡實際看一下，這樣能省去很多糾結的時間。

在國內新能源車領域，比亞迪可以說是發展的最為順風順水的一個品牌，“能見度”最高的王朝系列不僅擁有EV、雙模以及燃油三種能源型別車型攻佔各個市場，就連主打價效比的e系列也都開始推出了高續航版車型，把續航里程擠進“400俱樂部”

動力方面，不管是標準續航版還是高續航版都是搭載了一臺最大功率70kW，最大扭矩180N·m的永磁同步電動機，兩版本只是電池能量大小不同，一個是35.2kWh，一個是47.3kWh。變速箱則是純電車常見的單速變速箱，帶有運動、經濟以及雪地三種駕駛模式。

其實電動車在駕駛方面展現出來的感覺全都相差不多，動力傳遞直接、快速，極其平順的駕感充斥著整個動態過程，唯一不同的就是被電動機輸出功率大小決定的加速感以及底盤不同風格的調校，電動車給你所有的感受在e3上全部都能找到。

e3油門踏板力度設定得較為沉穩，有一些德系車的細膩感。剎車則調校得較為靈敏，稍微一踩就會立馬制動，不過這種力度似乎釋放得有些略顯生硬，缺少了些循序漸進的過渡，很容易便會點頭，初駛需要時間適應。所以在城市中我更願意把制動力回收調到較強，這樣剎車初段還會柔和一些。

e3日常在城市中開其實ECO模式就已經足矣，由於電動車動力輸出迅速的優點，即便是在ECO模式下，一腳油門下去還是可以感覺到一定的加速，不會給你一種給油了但速度卻卻提不上來的放空感，早晚高峰或者正常路況超個車不是問題。

而SPORT模式下，由於輸出功率更大，瞬間的提速會比ECO模式下更充沛，並且這種更富有勁道的加速持續時間會更長，即便是二次加速依舊可以保持很飽滿的狀態。所以在相對車速都更快的高速上行駛時，SPORT模式能給你更足的信心，可以更乾淨、利落的完成超車，而不用擔心因為後勁兒不足而超不過旁車或擋住後車。

e3採用了電動助力轉向系統，低速時手感很輕，高速時則會收得很緊，有助於車身的穩定，並且轉向系統還會保留有一定的路感，透過方向盤可以感知到一定的路況和車輪的彈跳。底盤方面，e3採用了前麥佛遜後扭力梁半獨立懸掛結構，偏向家用風調校，較軟的避震可以把大部分顛簸抑制在車外，並且尾部彈跳控制得也很不錯。只不過這種舒適化調校在高速時會犧牲一定的穩定性，緊急併線時車身晃動較為明顯，方向不宜打得太大。

比亞迪e3在同級車無續航里程優勢。比亞迪e3的顏值還是不錯，續航里程有305公里和405公里版本，續航里程有優勢嗎？同級暢銷的電動轎車北汽新能源EU5、廣汽新能源Aions、EMGRAND EC7EV和逸動EV的低配車型續航里程都在400公里以上，而比亞迪e3的高配車型續航才405公里，而低配車型305公里根本沒有競爭優勢。

在價格方面，比亞迪e3續航405公里車型起價11.38萬元，而同樣續航超過400公里低配車型的最新款北汽新能源EU5、廣汽新能源Aions、EMGRAND EC7EV和逸動EV起價分別才13.29萬元、13.98萬元、13.58萬元和12.99萬元，逸動EV的價格最低，而比亞迪e3有點價格優勢。

在品質方面，儘管比亞迪是國內新能源汽車領域的佼佼者，但從比亞迪e1、e2和e5在今年前9月的總批售量分別為6689輛、2078輛和28405輛來看，除e5保有量高一些外，其餘車型保有量並不高。

中國新能源汽車經歷了最近幾個月的持續下滑，而比亞迪也同樣沒有幸免，在面對諸多價格低於比亞迪e3且低配車型續航里程都有比亞迪e3長續航車型那麼長的車型競爭下，沒有補貼的消費者買新能源車更理性，相同價格下請選擇續航里程更長車型。

比亞迪e3作為比亞迪主打中低端市場推出來的一款緊湊型車型，該車19年10月份上市,補貼後售價為10.38-13.98萬元。作為中國產新能源汽車，比亞迪e3怎麼樣？

評論一款中國產電動汽車怎麼樣，從車輛的效能、續航、用車成本等方面來進行分析，比亞迪e3採用的是三元鋰電池，車輛的電池容量密度在35.2kwh到47.3kwh，該車的續航在305km到405km，按照續航來看，這樣的續航是能夠滿足日常的代步出行，按照一天行駛60km的路程，幾乎在五到六天左右充電一次，從用車和充電的成本上面去分析，比亞迪e3的充電成本按照家用的6毛錢一度電計算，35.2kwh的電池只需要21.12元左右，一年2萬公里，也只需要4千塊錢不到的樣子，算下來比亞迪e3還是很省錢的。

在車輛的效能上面，無論是標準續航還是高續航都配備了70 kW最大功率、180 N· m扭矩的 PMSM，配置了運動、經濟和雪地駕駛三種模式。這對於家用車基本上不需要擔心車輛的動力問題，當然也能夠滿足各類的駕駛用車需求。就拿其中的經濟模式為例，由於e3屬於電動汽車，即使在 ECO模式下，也能夠感覺到電機在工作當中帶來的加速，正常路況超車都不是問題。

總結，作為中國產新能源汽車的比亞迪e3整體上面表現的還算是不錯，作為家用車比亞迪e3還是值得入手。