「國三·排放標準」部分車型實用價值受到影響-但是以載貨汽車為主內容概述：燃油動力汽車排放標升級極限預測，國三汽車的乘用標準與商用標準差異解析。

燃油汽車排放標準每升級一輪，基本等於加速淘汰低等級的車輛。這是不爭的事實，但是也需要客觀的解讀；因為加速淘汰的車型多以載貨汽車為主，普通小微型載客汽車（核載人數≤9座·六米以內車型）受影響很小，而且可以預測的是會越來越小。

原因在於燃油動力已經在倒計時階段，排放標準的升級是有極限的；“超限”之後將會是電動汽車與混合動力汽車主導，燃油汽車則會僅會進入按照週期自然報廢的階段，所以合併無必要主觀的加速淘汰。

預測：「6-b」極有可能為燃油汽車最高標準，也是最後一個車輛排放製造標準。因為淨化尾氣的方式是化學反應，透過三元催化器濾芯的不同目數，控制尾氣在濾芯中的流速；以延長催化時間為方式，以更徹底的排放尾氣氮氧化物、碳氫化合物和一氧化碳的排放量。

然而尾氣的流速不宜再慢了，原因在於尾氣排放是否流暢，決定了發動機進氣效率的高低；進氣出現問題則會造成發動機低扭效能的下降，正常駕駛需要拉昇轉速提升輸出功率。結果已經是油耗有些略微增長，繼續升級催化器或增加DPF顆粒物捕捉器，車輛的油耗升高過多則會造成反作用。所以排放標準難以更高了，現有燃油汽車也就就不用過於擔心。

乘用車型國一標準-淘汰國二標準-加速國三標準-仍可使用

汽車開始對尾氣排放的製造標準做要求，時間節點2000.07.01，20年中經歷了六個階段。其中2008.07.01-2011.07.01階段為國三標準，也就是說車齡最高的「3標準·汽車」（下文簡稱3號車）也不過12年，最年輕的國三汽車才不到10年！

所以暫時還沒有理由對3號車進行淘汰要求，目前執行的規則也是這麼規定的；比如非營運小微型載客汽車不再有報廢週期，車輛只有行駛里程滿60萬公里後要引導報廢。然而絕大多數家用汽車駛出這麼多里程，怕是需要半個世紀吧；所以家用汽車並不需要擔心，對於老舊車輛的自行選擇報廢補償標準也越來越人性化。

比如排量＜1.0L（升）的車輛補貼6000元，1.0-1.35L的車輛補貼10000元，≥1.35L的車岙嶺可以補貼1.8萬元。絕大多數10/15萬區間的家用代步汽車，十年後的殘值往往只有幾千元，所以選擇報廢補償其實是划算的。（各地執行標準略有差異-具體標準需自行諮詢）

重點：1/2標準車輛的加速淘汰已經是事實，不過主要還是加速2001.09年之前的車輛，因其使用的噴油系統還是原始的化油器，排放物控制水平是非常差的。至於車齡低一些的車輛，其實在很多3/4/5線城市還在使用，只是有很多車輛被“黃標”了。

所以的黃色標誌指認定車輛的環保標準不夠高，車輛的使用區域會被限制；或者車流量較大的主城區，在8.0·22時內不允許黃標車輛駛入。所以這些車的實用價值確實比較低了，更適合在農村鄉鎮區域作為代步使用；那麼不想要報廢汽車的使用者，則可以將車輛銷售到這些區域，但記住一定要過戶，否則後期會有很多麻煩事情。

商用車型國三汽車-限制國四汽車-限制≥國五目前正常使用

柴油動力貨車比較特殊，因為柴油發動機的排放物主要為兩種：氮氧化物，顆粒物。前者是形成酸雨的主要物質，對於空氣與土壤的影響比較大；而顆粒物則會直接影響控制質量，所以想要讓柴油車足夠“清潔”，則不得不對催化器進行全面升級，同時必須有【DPF-顆粒物捕捉器】。

問題：國五標準之前的柴油貨車是沒有這項配置的，所以尾氣顆粒物含量就會比較高；而加裝DPF的成本很高，同時發動機不經過匹配型調教，動力的明顯下降又會影響車輛的正常使用。所以這些車輛確實很棘手，解決的方式只能是限行。

國三汽車在各大城市都很難進入接近城區的環線了，甚至國四汽車也有一些工業園區與物流園區不允許裝卸貨物；所以這些車應該如何是好真的不好評價，最佳方式也許是出售到能夠正常使用的區域吧。

建議：柴油動力貨車可以區域限行，這對於加速提升城市農村空氣質量，降低噪音汙染等需求都有提升作用。但是也公路運輸畢竟承載了陸路運輸超70%的運力，貨執行業是非常非常重要的；所以保護與促進行業發展當然也是重中之重，那麼有什麼辦法解決目前的問題呢？

如果貨車不能僅環線，把物流園區移到環線以外似乎可行；這樣的佈局既能滿足低標準貨車的正常運營，同時也為輕卡微卡擴充套件了生存空間。所以貨車排放的問題不是無法解決，找對方式也許能化解所有矛盾吧。

國三及國三以下營運的柴油車已經不給審驗了。也就是說不可以上路行駛了。 非營運的國三車可以審驗上路行駛。

首先，就目前而言，國三車並沒有被全面禁行，但由於國六標準的出臺，確實已經有部分城市開始對國三車禁行。

具體可以參考以下案例：

1、 杭州市出臺國三車淘汰補助實施細則

2017年5月，杭州市環保局釋出了關於引導國三柴油車淘汰報廢公開徵求意見稿，以經濟補貼作引導。

2、9月21日起，北京將嚴禁國三車進京

據悉，北京9月21日起，將全面禁止外埠國Ⅲ柴油貨車將禁入六環，兩年後所有國Ⅲ柴油貨車全天禁行。從北京這一系措施來看，未來國三車被強制報廢的可能性很大。

3、 山東車友國三車無法落戶將交警支隊告上法庭

山東某車友5月15日從上海購得一輛上海牌照的本田Accord轎車，在上海辦理完過戶手續後回到山東威海車管所辦理車輛變更居住地申請手續，但車管所工作人員卻以其車輛未達到國四排放標準為由拒絕辦理。

從上述案例看，國三車被全面報廢的腳步確實近了，也許很快，國三車就真的不能開了。

國三車不讓開了是謠言，別信！

國家從來沒有釋出強制淘汰國三車的檔案，所以國三車是讓開的，為什麼能傳出這種謠言，我覺得主要有以下兩個原因：

一、國六標準的實施

2019年國六標準一實施，很多車友都在想自己的車到底能不能開，還能開多久，不只是國三車友在想，國四國五的車友都在想，所以這種謠言就有市場了。

二、多地都在限行國三車

最近幾年開始，為了響應藍天保衛戰，各地都在緊鑼密鼓的限行、淘汰國三車，所以就會給人一種錯覺，國三車是不是不讓開了，國家並沒有強制要求國三車不能上路，這點國三車友可以放心。

最後，我覺得這個問題其實改成：現在國三是不是不好開了？這樣就很好的描述了現在國三車面臨的尷尬局面，雖然國家沒有強制報廢國三車，但是隨著各地都開始限行國三車，國三車還能跑哪呢？哪哪都限行，這跟強制淘汰有啥區別呢？

首先，沒有一天規定說國三車不讓開了，也沒有說強制報廢。

現在要求網約出租車轉非車輛報廢標準是60萬公里，一般車也跑不到這個公里數。

只要年審能過去，國三車照樣可以上路。

可能有爭議的是機動車轉入業務，可能有的地方限制國三車進入，也就是說，只要不離開轄區，是不影響開的。