不知道你所說的後期是指什麼？現在我知道的日系混動都提供電池組10年保修吧？不過不知道事故車會不會喪失質保，據說換電池組還真是價格不菲，限制混動大發展的因素好像也是電池貴吧

首先我們排除了phev車型，因為這種車型是需要充電條件的，並且如果具備充電條件，並且每天的里程不大的話，這款車的油耗幾乎為0，而電耗的成本又是極低的。但是如果沒有充電條件的話，這款車就相當於馱著電池和電動機跑的一輛燃油車，勢必油耗會增加。

那麼剩下的就是有點混動車型了，其中我們以豐田系列作為代表。

豐田的COROLLA 燃油版售價11.98萬元 混動版售價13.58萬 差價1.6萬元

燃油版油耗5.7 混動版油耗4.4 油耗差1.3 油價7 每百公里差9.1元 差價1.6萬元需要大概17萬公里才能補回

豐田亞洲龍 燃油版售價19.48萬元 混動版售價22.68萬元 差價3.2萬元

燃油版油耗5.8 混動版油耗4.3 油耗差1.5 油價7 每百公里差10.5元 差價3.2萬元需要30萬公里才能能夠補會

雷克薩斯es 燃油版售價29萬元 混動版售價37.4萬元 油耗差1.5 每百公里差10.5萬元 差價8.4萬元

至少需要60萬公里才能補回了。

而且混動版車型目前最高的電池質保是20萬公里，如果需要更換電池的話大概還需要3-5萬元的費用。

目前混動車輛有兩種，一種是油電混動不插電，一種是可以充電的插電混動。這兩種車輛購買價格不一樣，後期使用感受也是不一樣的。混動維護成本和燃油車基本一樣，保養專案也都相同，機油變速箱油維護費用和燃油車相當。

而混動增加的電機，電池，電控等部件廠家保修時間比較長。電器配件起碼包八年左右，比亞迪宣稱電芯終身保修。但是隻是電芯免費更換，更換電池產生的其他費用是需要消費者自己掏腰包的。但這基本上是中國產混動車輛裡做的最好的了！而電機超過八年後也需要保養的，例如軸承潤滑保養等。但是費用不會很高，而電控器件，線路等基本不需要保養，只需要例行檢查就行。而插電混動不得不面對的一個問題就是電量衰減的問題:鋰電池容量會隨著使用時間而逐漸衰減，一般八年內衰減量在30％內都是合格的。所以，八年後如果電池容量衰減比較大，但是電池組並沒有損壞，如果想要更換電池組也是一筆不小的費用。如果把八年後更換電池的費用計算在內，那麼插電混動成本就會上升，不具備優勢。而且插電混動面世時間短，未來還具有不確定性。

而油電混動採用鎳氫電池後期維護成本，使用成本比較低，並且車型成熟，電池管理方案成熟。鎳氫電池淺充淺放壽命提高到一萬次以上，缺點是能量密度低，只能用在油電混動車輛上，純電續航短，無法在插電混動車輛上應用。但是後期成本低，維護費用低。

從目前的技術來看，只有混動版車型中的非插電混動有可能在車輛使用成本比燃油車划算，記得也是可能並不是絕對哦。如果拿不準主意繼續買那些成熟的燃油車不失是一種明智的選擇，不要相信那些燃油車再過多少年就要徹底退出的煽動，電動汽車的技術還遠未成熟。

首先排除的就是插電混動車型，國內目前做的比較好的就是比亞迪的插電混動，電池質保6年15萬公里，不算長。比亞迪敢標榜電芯終身免費更換，也就是說出了電池保修期車主更換電池是要負擔工時費和電池外殼的費用，也得數千元，相比更換整套電池的費用要數萬元看似還是很合算，但是電芯更換的標準消費者未必瞭解，已經有一些車主投訴電池續航大幅縮水，電池不均衡很明顯但廠商仍然認定電池OK，所以這部分情況消費者購車前是無從知曉的。如果電池問題處理不好，只要出了質保期也是電池正常衰減差不多的時候，妥妥的把前幾年省下的油錢再用來買昂貴的電池了。比亞迪的插混還一個特性就是高效能，這對電池的損耗也要大於其他混動車型，我一個開唐80的朋友總喜歡激情駕駛或給別人炫耀它的加速，結果就是用了不到3年磷酸鐵鋰電池就真的不行了，好在里程還沒出保修期。

目前中國產很多車型所以做插混的原因，還是更省油的ECVT技術專利在豐田手中，不插電不純電行駛一定距離是很難把綜合油耗體現得好看。我身邊一些開唐一代的車主，家裡不方便經常充電，或者一天跑兩三百公里油耗達到百公里15升並不奇怪，畢竟裝了不少電池車輛的自重都在2噸以上，油電混動技術並不那麼先進。

非插電混動的代表當屬豐田，裡面混動技術最好的當屬普銳斯，不過既然代表混合動力的量產尖端技術雖然油耗非常理想，可車子的售價卻接近30萬，對於精打細算計較成本的使用者來說，也是不合算的，等於花費的錢追求的是科技時尚了，在效能上面雖然電機輔助內燃機工作可以獲得不錯的扭力輸出，車子也算靈動，但畢竟省油做的更極致，所以喪失一定駕駛樂趣也是必然的。

但是像COROLLA這類雙擎其實是很合算的，同為緊湊級轎車售價在十幾萬元，搭載的是早前版本的普銳斯混動技術。鎳氫電池的技術也已經很好了，淺層放電可迴圈次數目前遠高於鋰電池，只做非插混動容量小成本低，耐用性已經經歷了十幾年的市場檢驗。這樣的車實際綜合油耗基本在百公里4升多看起來還是很合算的。

華人求新往往是為了面子，然而卻不知不覺做了小白鼠，買那些經歷了時間檢驗適合自己的車子才是明智之舉，把不確定因素過多的寄託於廠商的道德和責任感在這兒多少是不靠譜的，畢竟我們的消費者權益保護還是很缺乏對大企業的制約。

燃油動力、混合動力，這兩種車後期保養上肯定的燃油車更低一些，畢竟保養專案少很多。至於混合動力有兩種型別，油電混合和插電混動，對比燃油車使用和維護上分別還有區別，綜合對比一下：

燃油動力，常規的保養只是三油五液，後期包括髮動機和油路清洗以及損耗件的更換，這些作為成熟能源型別的車有一套完善的維保體系，價格也很透明也是目前最低的一種。當然這是指一般的中低端車型，豪車另算。

油電混合，常規保養專案基本與燃油車無異，電池組容量僅有1.5度左右，日常用車不管是動力輸出還是怠速空調這種小電池組帶來的混動是非常雞肋的，所以即使後期電池組容量衰竭到沒有也不會影響正常用車，無非油耗高一些而已。

這些都不用刻意保養，所以價格方面不會有很大差異；當然也不建議選擇這種車，燃油車每年即使多出的一兩千元的油費開支，用上十年八年也抵消不了差價的差值，動力又沒有什麼提升意義不大。

插電混動，常規保養同樣包括燃油車的專案，電力系統方面電機不需要保養、只有電池是個顧慮。而插電混動電池組容量基本在20度左右，所以價格也很高昂，目前三元鋰電的成本價在1500元左右一度，一組電池也就得6萬元左右的更換成本。

不過正常的電池組能保證2000次充放，容量衰竭在30%以內，而以純電續航100公里的插混車計算，評價兩天充一次電算上特殊情況一年也不會充電超過200次，那麼正常衰竭夠用十年。

即使擔心也有比亞迪那種電池終身質保的企業，有些人說只是電芯質保，而一個電池組是包含若干電芯的，電芯是核心部件其實指的就是廣義理解上的電池，電池組裡不保修的是外殼、控制單元和插頭一類，這些不說會不會壞即使壞了也是因為事故，那麼還有保險賠付，有什麼可以擔心的呢？

某些人傳謠說比亞迪不給給換，我們的秦換電池組是因為有特殊待遇？

這三種類型的車，燃油車最省心同級車型最便宜，油混意義不大不建議考慮，預算充足買插電混動，節油能力是第二，主要是為了效能和動力，不要本末倒置拿價格高作為理由，感覺價格高只是因為預算少，保養方面三者出入都不算大。

有人做過專門的測算，配置相近，效能相近的豐田雙擎與1.6LCOROLLA，包括價格差，優惠，購置稅，綜合使用費用等。豐田雙擎需要開30萬公里以上才比燃油車划算。

我打算換混動了，就因為油價，個人認為油價會越來越高。為此好生研究了下。

個人認為，想買混動，一定要買與自己預算相差不大的混動。這樣才能體現出來混動的省。比如，我打算買25萬左右的車，那就考慮25萬左右的混動，不能用15萬預算加10萬這樣來算。這裡需要捨棄一些心態，比如愛面子，比如覺得不值。至於保值問題，我的判斷是油價會越來越高，那麼燃油車的保值率也會大打折扣，至於混動車，不考慮了。

另外，車廠的質保也是相當重要的。目前也就一家新能源能解決我的困惑。

最重要的一點，一定要有方便充電的地方！理想的場所是農村自家小院。城裡沒有，最好有車庫，沒有的話也要有車位，看能不能加充電樁。如果天天停路邊，那就別買新能源了。

同樣的配置，混動的要比燃油的貴3-5萬，拿每年省出2000塊錢油錢來算，10年才省2萬，你說哪個合適？況且電池也要保養花錢，同時又不能體驗燃油車的駕駛感

從目前的技術來看，只有混動版車型中的非插電混動有可能在車輛使用成本比燃油車划算。

首先排除的就是插電混動車型，國內目前做的比較好的就是比亞迪的插電混動，電池質保6年15萬公里，不算長。比亞迪敢標榜電芯終身免費更換，也就是說出了電池保修期車主更換電池是要負擔工時費和電池外殼的費用，也得數千元，相比更換整套電池的費用要數萬元看似還是很合算，但是電芯更換的標準消費者未必瞭解，已經有一些車主投訴電池續航大幅縮水，電池不均衡很明顯但廠商仍然認定電池OK，所以這部分情況消費者購車前是無從知曉的。如果電池問題處理不好，只要出了質保期也是電池正常衰減差不多的時候，妥妥的把前幾年省下的油錢再用來買昂貴的電池了。比亞迪的插混還一個特性就是高效能，這對電池的損耗也要大於其他混動車型。

目前中國產很多車型所以做插混的原因，還是更省油的ECVT技術專利在豐田手中，不插電不純電行駛一定距離是很難把綜合油耗體現得好看。

非插電混動的代表當屬豐田，裡面混動技術最好的當屬普銳斯，不過既然代表混合動力的量產尖端技術雖然油耗非常理想，可車子的售價卻接近30萬，對於精打細算計較成本的使用者來說，也是不合算的，等於花費的錢追求的是科技時尚了，在效能上面雖然電機輔助內燃機工作可以獲得不錯的扭力輸出，車子也算靈動，但畢竟省油做的更極致，所以喪失一定駕駛樂趣也是必然的。

保養專案差異

燃油動力，

常規的保養只是三油五液，後期包括髮動機和油路清洗以及損耗件的更換，這些作為成熟能源型別的車有一套完善的維保體系，價格也很透明也是目前最低的一種。當然這是指一般的中低端車型，豪車另算。

油電混合，常規保養專案基本與燃油車無異，電池組容量僅有1.5度左右，日常用車不管是動力輸出還是怠速空調這種小電池組帶來的混動是非常雞肋的，所以即使後期電池組容量衰竭到沒有也不會影響正常用車，無非油耗高一些而已。這些都不用刻意保養，所以價格方面不會有很大差異；當然也不建議選擇這種車，燃油車每年即使多出的一兩千元的油費開支，用上十年八年也抵消不了差價的差值，動力又沒有什麼提升意義不大。

我覺得燃油車好一點，只要你保養好一點，後期也不會花什麼錢，混動車後期該換電池了，那就讓人兩難了，換電池好幾萬心疼啊，不換車續航又不行，現在國家的政策又跟不上節奏，我反正現在買的燃油車，等十年八年後再考慮新能源車，到那個時候新能源車的質量肯定更好，國家政策也明朗了。

買混動車能省錢嗎？想多了省不了。本田immd系統在日本的jc08工作條件下，可以測得3.3升的超低油耗。現在92號油價7元，100公里油價23元。如果按照工業和資訊化部的油耗計算，豐田CAMRY雙引擎和LEVIN雙引擎的油耗為4.1升100公里，Accord混合動力為4.2升100公里。但仍不省錢，因為產品的使用成本應為整個生命週期。

目前，中國車主平均換車5年左右，而中國乘用車平均每年行駛里程為15000公里，每輛車5年行駛里程為75000公里。以CAMRY為例。如果你看看工業和資訊化部的油耗，燃料版CAMRY6升，混合動力版CAMRY4.1升，5年75000公里。與燃料版相比，混合動力版可以節省9979元。然而，與燃料版相比，混合動力版的指導價格昂貴2萬元，購置稅和保險相對較高。如果你想用燃料來彌補混合動力版節省的錢，你需要跑16萬公里以上，至少開11年。大多數朋友一年只開15000公里。這些都是分攤到使用成本上的。這樣還能省錢嗎？

混合動力汽車不值得買嗎？不是。首先，如果你改變主意，把混合動力作為一種舒適的配置，它在體驗上是具有成本效益的。同樣，根據工業和資訊化部的資料，燃料版Accord的每箱油可以跑875公里，混合動力版Accord的每箱油可以跑1154公里，可以增加三分之一的里程。這樣去加油站的次數少了，時間就會節省。第二，在城市道路條件下，混合動力汽車有更好的駕駛體驗和乘坐體驗。在低速啟動時，由電機驅動的，所以車輛的隔音、安靜和駕駛舒適性遠遠超過同一水平的燃料汽車。第三，混合動力汽車可以在發動機不啟動時使用電機進行製冷和加熱，避免原地使用空調和帶來的噪音和振動，也可以保護環境。所以除了跑滴滴，混合動力汽車不能省錢，但它可以帶來更好的舒適和更快的加速體驗。

混合動力，汽車的保養成本相對於普通燃油車而言，由於它們兩者之間，雖然都是帶有發動機的，但是混合動力最大的優勢可以透過電來進行驅動，在油耗的成本上面相對而言，要比普通燃油車要低的，但是它們的保養成本，我們來分析一下，混合動力的車輛和保養基本上和普通的燃油車沒有什麼不同，無非就是多出來的電機等部分，但是根據現在混合動力的車型保養政策而言，混合動力的三電部分基本上都是免維護的。

從車輛的保養換油上面來說，混合動力，汽車換油的間隔週期相對普通燃油車而言，換油的週期普遍比較長，我們以同樣的車來說，燃油版和混動版之間一保養週期一萬公里為例，換機油的費用約在350塊錢左右，這對於混合動力車型來講，以全部都是以純電動的方式來進行驅動，很少用到發動機，更換機油的週期適當可以往後延長，也就是可以在15000左右更換一次機油，一年三萬公里保養兩次來說，混合動力就要省掉一次保養換油的費用。

即使從保養成本當中價格高的剎車片來講，混合動力有再生制動功能的剎車片，可以使用的時間更長，但是對於普通燃油車來講，剎車片就更加容易出現磨損了，對於混合動力車型而言，沒有皮帶轉向助力泵等零件，所以在使用的過程當中可以省下很大的一部分費用，另外混合動力省下來的錢基本上可以彌補，相當於燃油車多花的機油費用。

所以綜上來看的話，燃油車雖然看似構造簡單不需要花太多的錢去進行維保，但是從插電式混合動力上面來說，花的錢是沒燃油車所花的保養費用高，但是整體而言，從養車的預算中相對於燃油車還是要低很多的。

從目前的技術來看，只有混動版車型中的非插電混動有可能在車輛使用成本比燃油車划算。

首先排除的就是插電混動車型，國內目前做的比較好的就是比亞迪的插電混動，電池質保6年15萬公里，不算長。比亞迪敢標榜電芯終身免費更換，也就是說出了電池保修期車主更換電池是要負擔工時費和電池外殼的費用，也得數千元，相比更換整套電池的費用要數萬元看似還是很合算，但是電芯更換的標準消費者未必瞭解，已經有一些車主投訴電池續航大幅縮水，電池不均衡很明顯但廠商仍然認定電池OK，所以這部分情況消費者購車前是無從知曉的。如果電池問題處理不好，只要出了質保期也是電池正常衰減差不多的時候，妥妥的把前幾年省下的油錢再用來買昂貴的電池了。比亞迪的插混還一個特性就是高效能，這對電池的損耗也要大於其他混動車型。

目前中中國產很多車型所以做插混的原因，還是更省油的ECVT技術專利在豐田手中，不插電不純電行駛一定距離是很難把綜合油耗體現得好看。

非插電混動的代表當屬豐田，裡面混動技術最好的當屬普銳斯，不過既然代表混合動力的量產尖端技術雖然油耗非常理想，可車子的售價卻接近30萬，對於精打細算計較成本的使用者來說，也是不合算的，等於花費的錢追求的是科技時尚了，在效能上面雖然電機輔助內燃機工作可以獲得不錯的扭力輸出，車子也算靈動，但畢竟省油做的更極致，所以喪失一定駕駛樂趣也是必然的。

保養專案差異

燃油動力，

常規的保養只是三油五液，後期包括髮動機和油路清洗以及損耗件的更換，這些作為成熟能源型別的車有一套完善的維保體系，價格也很透明也是目前最低的一種。當然這是指一般的中低端車型，豪車另算。

油電混合，常規保養專案基本與燃油車無異，電池組容量僅有1.5度左右，日常用車不管是動力輸出還是怠速空調這種小電池組帶來的混動是非常雞肋的，所以即使後期電池組容量衰竭到沒有也不會影響正常用車，無非油耗高一些而已。這些都不用刻意保養，所以價格方面不會有很大差異；當然也不建議選擇這種車，燃油車每年即使多出的一兩千元的油費開支，用上十年八年也抵消不了差價的差值，動力又沒有什麼提升意義不大。

從目前的技術來看，只有混動版車型中的非插電混動有可能在車輛使用成本比燃油車划算。

首先排除的就是插電混動車型，國內目前做的比較好的就是比亞迪的插電混動，電池質保6年15萬公里，不算長。比亞迪敢標榜電芯終身免費更換，也就是說出了電池保修期車主更換電池是要負擔工時費和電池外殼的費用，也得數千元，相比更換整套電池的費用要數萬元看似還是很合算，但是電芯更換的標準消費者未必瞭解，已經有一些車主投訴電池續航大幅縮水，電池不均衡很明顯但廠商仍然認定電池OK，所以這部分情況消費者購車前是無從知曉的。如果電池問題處理不好，只要出了質保期也是電池正常衰減差不多的時候，妥妥的把前幾年省下的油錢再用來買昂貴的電池了。比亞迪的插混還一個特性就是高效能，這對電池的損耗也要大於其他混動車型。

目前中中國產很多車型所以做插混的原因，還是更省油的ECVT技術專利在豐田手中，不插電不純電行駛一定距離是很難把綜合油耗體現得好看。

非插電混動的代表當屬豐田，裡面混動技術最好的當屬普銳斯，不過既然代表混合動力的量產尖端技術雖然油耗非常理想，可車子的售價卻接近30萬，對於精打細算計較成本的使用者來說，也是不合算的，等於花費的錢追求的是科技時尚了，在效能上面雖然電機輔助內燃機工作可以獲得不錯的扭力輸出，車子也算靈動，但畢竟省油做的更極致，所以喪失一定駕駛樂趣也是必然的。

看你怎麼界定划算，單純從省錢的角度來說，正常使用一年2萬公里以內還是燃油版划算，雖然油錢多了點，但是保值率更高，故障率更低，畢竟少了電池、電機、電控那一套系統。但是開起來會很爽，大夏天的等個人，開個空調午睡一下，動力響應還是混動更好，我就準備買個COROLLA雙擎，給自己的一個小小世界，男人到了中年真沒多少空間是屬於自己一個人的。