換避震器不一定要換彈簧，如果晃的厲害的話應該和彈簧沒有太大的關係，因為彈簧畢竟是屬於起到一個緩衝作用的。

一個會避震器彈資影響汽車的平衡性，左右成對更換則不會影響，有異響一般是避震緩衝膠老化磨損了多

過減速帶的速度，降低一點衝擊就小了，這也是設定減速帶的初衷。

如果是沒有改裝過的車，不要輕易地更換彈簧，因為它對行駛的穩定性有一定的影響。

彈簧K力，減震器阻力，簧下材料的重量。三個同時決定。高檔車可變阻尼電磁懸架，只改變減震器阻力就有明顯的軟硬變化。

汽車懸架系統的舒適性主要受到減震器和減震彈簧的匹配，行駛透過顛簸路面衝擊時彈簧為保持車身與路面的距離，自身伸展或收縮，吸收顛簸和外界能量後，自身也得釋放，這時減震器就開始吸收彈簧的變形能量，再緩慢釋放，最終保持車輛平穩，提升駕乘舒適性。

因此，單獨更換軟的彈簧是不能有效解決衝擊感，如更換軟的彈簧還到時有可能造成減震器的早期失效。

車過減速帶的衝擊感大是什麼原因導致？更換軟一點的彈簧會改善嗎？

汽車在透過減速帶或者水坑、障礙物時會有很明顯的顛簸感，主要原因是車速過快，其次就是懸掛系統的調教上；

汽車懸掛的作用就是汽車在行駛過程中，給我們乘員提供一個良好的乘坐環境，不然就是農用車了，那種顛簸感人受不了的，其次農用車速度慢，顛簸感不算厲害，汽車速度快，沒有懸掛會釀成大禍的；

懸掛分為很多種，我們通俗的就說三種：軟、硬、自適應；

軟懸掛常常裝配在家用車上，舒適性會大大加強，不好的地方就是跑高速底盤的那種質感不好，會有車子飄的感覺；

硬懸掛常常都是運動型車的標配，運動型車講究操控和路感，硬一點的懸掛會增壓抓地力等作用，能更好過彎及駕駛；不好的地方就是舒適性會大大降低；

自適應懸掛就是空氣懸掛，它可以隨時根據路況來調整懸掛的軟硬程度來適應路面；

更換軟一點的彈簧可能會改善，但並不是最好的選擇，會導致一系列問題；

首先你要明白你過減速帶衝擊大完全是因為車速的問題，你把懸掛改的太軟車子開起來並不穩，對行車安全會造成威脅，人家專業搞改裝的，也是一改一整套的，你單個換個彈簧作用不會太大，可能還會引起反作用；

最好的辦法就是過坑過減速帶的時候開慢點；

如果不是速度過快導致震動大，那問題應該出在減震器而非減震彈簧。因為車過減速帶受到的衝擊，雖然是靠懸架彈簧吸收這些衝擊力。而懸架彈簧一般都是螺旋彈簧，透過彈簧收縮一圈一圈旋轉卸掉衝擊力。但由於彈簧具有連續振盪的特性，需要很長時間才會停止擺動。所以就需要減震器產生阻尼來吸收彈簧的振盪性。所以說車過減速帶衝擊大，問題出在減震器而非彈簧。

減震器阻尼就靠其內部艙室上下油壓壓力差產生的。所以要判斷減震器是否有故障。我們可以看下減震器是否有漏油現象。

除了檢視減震是否出現漏油外，如果減震器沒有阻尼，壓縮減震活塞桿，活塞桿是不會回位或者回位迅速。

拆卸減震器需要一定的技能和專用工具，但我們可以在不拆卸減震器就能判斷是否減震故障。上面說到如果減震沒有阻尼減震是不會回位或者回位迅速。所以我們可以找塊平地，開啟頭蓋在減震邊緣用力往下壓，回來多次看是否回位正常或者壓縮時異響。

這種現象一般都是減震問題，至於減震彈簧，不建議隨便更換減震彈簧型號。如果要想改裝，建議到專業的改裝店進行改裝。