飛機剎車是飛機制動的主要方式，主要原理是和汽車剎車一樣，透過摩擦方式制動，將動能轉化為熱能。

飛機剎車系統，目前最常用的是盤式剎車，分為動盤和靜盤，動盤與飛機輪子相連，跟隨輪子一起轉動。靜盤與飛機輪軸相連，保持不動，需要剎車時，在液壓力作用下，推動動盤與靜盤接觸，透過動盤與靜盤的摩擦，達到制動的目的。

目前剎車片常用的是鋼剎車和碳剎車片。傳統鋼剎車片，使用時間長，效能穩定，但是比較笨重，使用壽命短在高能剎車時，升溫明顯，溫度高。新式碳剎車，以碳纖維為主要材質，重量輕，剎車可以做的很小巧，剎車時溫度升高慢，使用壽命長。

以737NG飛機為例，剎車盤上有剎車磨損指示銷，與動盤連結，當剎車片磨損時，剎車指示銷漏出長度就會變短，達到一定標準時，就提示維護人員要更換剎車了。

這就是飛機剎車片工作基本原理。

飛機剎車片和飛機結合是一個複雜的系統，僅僅依靠剎車片來制動飛機那肯定是剎不住的。正常飛機在降落時，主要透過三種方式制動。

一、機輪剎車系統

由剎車和控制兩部分組成。主要部件有各類閥門、減壓加速器、剎車控制盒和機輪速度感測器等。按操縱方式可分為手動操縱和腳踏操縱兩種。以手動或腳踏方式調節剎車壓力，將飛機滑行時的動能透過剎車片對剎車盤或輪轂的摩擦，轉換為熱能，再透過自然冷卻和強制冷卻使熱量消失。剎車壓力通常是氣壓或液壓傳動，輕型飛機多采用氣動剎車，優點是重量輕，動作迅速。所以輕型飛機大多采用和轎車一樣使用剎車盤，剎車盤的優點是重量輕，還有就是散熱快。

而大型飛機多采用髙效液壓自動防滑的剎車系統，優點是壓力大、效率高、安全可靠。而且大型飛機仍然採用和貨車一樣的輪轂式剎車，但是剎車片在設計上有區別，飛機上多采用很多片小的剎車片組合在一起，還有現在汽車普遍安裝了的ABS系統早先就是運用在飛機上的。輪轂式剎車設計優點是效率高、安全可靠。但是它的弊端是散熱差，所以這些大型客機的剎車處都還裝有風扇進行散熱。

二、擾流板

它們是民航客機機翼上表面的一排活動擋板，展開增大空氣阻力而使飛機減速；同時會給飛機一個向下的分力，增大滑降角。飛機從高空下降時增加的動能，可以透過擾流板消耗。但是在近進階段，飛機需要低速和小滑降角（即低速高升力），於是不再使用擾流板減速，而是依靠襟翼和起落架的空氣阻力。襟翼在提供阻力的同時，也提供巨大的升力（應該說襟翼原本是為提高低速飛行時的升力而設計的）。這時擾流板仍會時開時合，目的是在低速狀態下配合副翼使飛機滾轉轉向對準跑道，並非減速之用。降落之後，機輪上的感測器會再次開啟擾流板，配合其他手段減速；此時擾流板提供的下壓力亦可增加機輪剎車的效果。

三、推力反向器

降落後仍在跑道上高速滑跑時，還要透過推力反向器配合機輪剎車制動，此時飛機仍有殘餘升力，機輪制動的效能不佳。渦輪風扇發動機推力反向器的工作原理是封閉原有的發動機出氣口，利用擋板將氣流反向排出。對常見的客機來說，坐在機翼後方的乘客此時可以看到發動機外殼的動作，同時聽到巨大的轟鳴聲。這是推力反向器擾亂的氣流發出的聲音。若是渦輪螺旋槳發動機，則是透過改變槳葉角度將推力反向（想象一下電風扇變成排氣扇）。另外，雖然推力反向器可以讓飛機在地面上後退，但是為了飛機滑行的安全考慮，飛機一般是被牽引車推出停機位的。

飛機制動是飛機制動的主要方法，其主要原理是透過摩擦制動將動能轉化為熱能，就像汽車制動一樣。

剎車片的工作原理

目前，飛機上最常用的剎車系統是盤式剎車，它分為動盤和靜盤。動盤與飛機的輪子相連，並與輪子一起轉動。靜盤連線到飛機軸上，並保持靜止。需要制動時，在液壓的作用下，推動動板與靜盤，接觸，透過動板與靜盤的摩擦達到制動的目的

制動片分類

目前，鋼剎車和碳剎車是常用的剎車片。傳統的鋼製剎車片使用壽命長，效能穩定，但重量大，使用壽命短。當以高能量制動時，溫度明顯升高，並且溫度很高。這種新型碳剎車以碳纖維為主要材料，重量輕。制動器可以做得很小，升溫緩慢，使用壽命長。

制動片的更換

以737NG飛機為例，制動盤上有一個與制動盤相連的制動磨損指示器銷。當制動片磨損時，制動指示器銷的洩漏長度會變短，當達到一定標準時，會提示維修人員更換制動器。

這是飛機剎車片的基本原理。