汽車放凍液缺少，導致發動機散熱不夠，汽車節溫器損壞，導致車輛防凍液不迴圈，汽車水泵損壞，導致車輛防凍液迴圈量少，這幾種都能導致發動機高溫呢，在平常生活中，可以關注防凍液液位，防凍液到公里數，到時間了，長時間不更換，會影響發動機的，防凍效果，

導致汽車高溫的因素太多了，比如說：散熱風扇故障，冷卻液缺失，水泵故障，節溫器打不開，水道堵塞導致冷卻液不迴圈，還有熱敏開關故障，還有控制散熱風扇的繼電器跟保險損壞也可以導致高溫，還有就是儀表故障顯示溫度不準其實沒高溫，但是顯示高溫了，總之導致高溫的因素太多了，還得看具體情況，一般情況下就這些因素之一導致的。

發動機過熱這個問題不僅僅是在夏天發生，平時行車都有可能出現這個問題，所以平時檢修發動機還是很有必要的。要是說車輛發生高溫情況的話，第一時間想到的可能就是車輛冷卻系統出現故障，冷卻系統一般由水泵、水箱、散熱風扇、節溫器等部件組成，這些零部件要是其中一個出現故障可能就會發生高溫的情況。

為了防止因為防凍液出現故障而引起發動機損壞，車廠都會在車輛儀表安裝上報警系統，報警內容包括防凍液高溫報警和防凍液缺失警告。防凍液在汽車發動機中起到了冷卻，防鏽，防腐，潤滑等作用。

造成發動機高溫的原因有：

水箱表面積塵蚊蠅太多，造成水箱堵塞從而影響散熱，或者防凍液更換週期過長，水垢水鏽過多，會影響到水箱水流透過性，那就需要清洗水箱內部或更換水箱。

防凍液缺失，可能是各水管接頭，水泵，等處滲漏，這個可要仔細觀察，如果影響不大，可臨時新增純淨水。

水箱連線水管斷裂或者連線不嚴都會造成漏水，這時候會使水迴圈受阻，嚴重的話引起發動機“開鍋”。

水泵葉片或軸承損壞都會影響到發動機溫度，並且溫度會迅速升高，這種情況只能停車等待救援。水泵是整個防凍液迴圈的動力源，一般透過發動機驅動，個別車型為電子水泵。

由於電子扇、風扇繼電器、溫控開關、保險絲、線路損壞等原因致使散熱風扇不能正常運轉，這類故障最好去找專業人員檢查，自己動手不懂線路有難度。

節溫器損壞，在汽車高溫故障中，節溫器損壞佔很大比例，一般可透過觸控上下水管溫度判斷節溫器狀況，當然也有節溫器半開時卡滯引起的高溫，只能找維修店檢查了。

三元催化器阻塞或管子破裂，會造成發動機排氣受阻，導致引擎過熱。

缸墊損壞，俗稱泚缸墊，常見現在是排氣管冒白煙。

總結：

為了避免發動機溫度過高，平時車輛定時檢修還是很有必要的，首先需要保持散熱系統外部的清潔，然後車輛水箱、防凍液要充足，最後就是要避免發動機在大負荷工作時間過長，這樣做才能有效的防止不必要的麻煩發生，提高我們的行車安全。

有些小毛病自己動手就可以解決，大問題的時候趕緊去正規汽修店維修。時刻關注愛車的情況。有問題立馬解決，不要後拖。要不然，小毛病最後成大問題，損失的還是自己！

造成汽車（發動機）高溫的有多種情況，常見的原因有以下幾種情況。汽車冷卻液滲漏：如果冷卻液管路或者其他冷卻系統零部件發生滲漏時，少量冷卻液無法給正常執行中的發動機降溫，造成車輛高溫。

2.節溫器損壞：蠟式節溫器透過熱脹冷縮的原理來控制冷卻液大小迴圈方式，如果損壞，節溫器不能正常開啟，無法開啟大迴圈模式，導致發動機高溫。

3.冷卻液水泵損壞：如發生水泵損壞或者漏水，無法完成發動機冷熱水的交替，或者水泵迴圈壓力不夠，也會導致發動機溫度過高。

4.冷卻系統堵塞：冷卻液水管、散熱器水箱、發動機水道因水垢過多，或者有異物堵塞時，冷卻液迴圈不良，也是發動機高溫的主要原因。

5.冷卻液失效：長時間沒有更換冷卻液，或者混加不同顏色型號的冷卻液，造成冷卻液發生化學反應，沉澱，使冷卻失效，從而使冷卻效果大打折扣。

6.散熱器水箱有空氣：這通常發生在更換了水箱時發生的一種現象。散熱器排氣時沒有將空氣排乾淨，水箱內形成氣阻，冷卻液不能在散熱器中正常流通，致使汽車在行駛中發生高溫。

7.排氣管三元催化堵塞：當長時間車輛汽油燃燒不充分或者發動機出現燒機油時，造成三元催化堵塞，這樣導致發動機高溫廢氣不能及時的排出，致使發動機溫度過高。

8.散熱電子扇損壞：其位置在散熱水箱的後方，其功能是透過高速運轉產生風力增強對散熱器散熱。如果損壞停止工作，水箱散熱器的散熱能力大大降低

發動機高溫需要重視，應及時檢查出造成高溫的故障原因，不然的高溫會使發動機內部的零部件變形，機油失效，嚴重時會導致車輛自燃，造成人身安全財產損失。

希望以上回答對你有幫助！

汽車的高溫有哪些原因造成的？

汽車水溫過高，是一個比較嚴重的故障。發動機溫度過熱，會導致氣缸體和缸蓋產生熱變形。常見的就是燒壞氣缸墊、氣門及氣門座。所以開車遇到高溫報警，需要立即停車檢查。具體高溫有以下幾個原因造成的。

一，冷卻液的不足。冷卻液的滲漏或者缺少，都會導致發動機水溫過高開鍋。發動機的散熱主要就是依靠冷卻液的不停迴圈，帶走發動機內部的熱量，透過水箱散熱。如果冷卻液的缺失，就相對於缺少了散熱介體，水溫肯定會升高。

二，散熱風扇故障。散熱故障的話，車輛高轉速執行時，發動機產生的大量熱量透過冷卻液傳遞到水箱（散熱網）散熱，除了行駛中外界風速吹水箱散熱外，更主要的是透過散熱風扇來吹散水箱的散發的熱量。電子扇的損壞不轉，導致防凍液溫度升高開鍋。

三，迴圈水泵故障。水泵故障也就是水泵轉動不順暢，水泵葉輪脫落或者打滑，會導致冷卻液迴圈速度變慢，甚至停止迴圈。容易引起發動機溫度過高。還有就是水泵本身密封件老化漏水。

四，節溫器故障。節溫器作用是根據冷卻液溫度的高低自動調節進入散熱器（水箱）的水量，改變冷卻液的迴圈範圍，以調節冷卻系統的散熱能力。如果節溫器故障打不開，那麼汽車冷卻系統有可能無法進行大迴圈，導致水溫升高。

五，水箱散熱不良。如果長時間用水替代冷卻液，會導致發動機及水箱內產生水鏽和水垢。造成水箱堵塞，嚴重影響水箱的散熱效果，從而導致水溫升高。

六，溫控開關（水溫感應塞）故障，溫控開關是用來感應冷卻液的溫度從而控制散熱風扇的開啟，當水溫高於90度的時候，溫控開關感應到溫度後，會給散熱風扇一個電子訊號，從而啟動電子扇工作給水箱散熱。如果溫控開關損壞，冷卻液溫度高於90度以上，電子扇是不會工作的，從而水溫攀升。

七，風扇皮帶斷裂。風扇皮帶是用來給水泵傳遞動力的，透過風扇皮帶可以把曲軸皮帶輪的動力傳遞給水泵，從而水泵不停的運轉，帶動冷卻液迴圈。如果風扇皮帶斷了，水泵失去了動力。冷卻液不迴圈了，發動機的溫度散不了，水溫會升高。

八，風扇耦合器。耦合器的失效，會使風扇葉轉速降低。風力達不到散熱效果。水溫會升高。耦合器有矽油式和電磁式。而風扇葉就固定在耦合器上。現在像裝耦合器散熱的車型不是很多。

現代汽車溫度的變化主要來自於發動機，現在隨著新能源汽車的發展，汽車熱源管理轉變為整車，但重點還是電池部分。

汽車散熱器由進水室、出水室及散熱器芯等三部分構成。冷卻液在散熱器芯內流動，空氣在散熱器外透過。熱的冷卻液由於向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫。

內燃機在執行時變得非常熱，由於許多金屬部件快速移動並在發動機內部摩擦在一起，所有這些摩擦產生了大量的熱量，發動機依靠冷卻液來保持這些部件冷卻，因此它們不會過熱，但是，冷卻液不僅可以保持冷卻，來自金屬部件的熱量傳遞到冷卻劑中，冷卻劑除去這種熱量的唯一方法是透過散熱器迴圈，散熱器的功能是將這些熱量從冷卻劑中取出並將其放入風扇吹入的空氣中，然後，冷卻液迴圈回到發動機中並再次冷卻部件。

對於傳統燃油汽車而言，整車的熱管理更多的是集中與汽車發動機上的熱管系統上，而新能源車上整車熱管理與傳統燃油汽車的熱管理概念有巨大的差異，一般電動汽車的熱管理必須統籌規劃整車上的“冷”與“熱”，提高能源利用率，保證整車續航。

新能源汽車由於發動機、變速箱等部件變成了電池電機電控和減速器，其熱管理系統主要包括四部分：電池熱管理系統、汽車空調系統、電機電控冷卻系統、減速器冷卻系統。

傳統燃油汽車產生熱的根本原因是石化燃料產生化學反應釋放導致，電池動力汽車產生熱的主要原因是目前主流的三元鋰電池內部的電子遷移運動造成的。