三萬元以內的大踏板車建議還是在賽科龍RT3，阿普利亞SRMAX250，光陽賽艇250，三陽JZ300這幾款車型裡面選擇，其他的品牌暫時不予優先考慮。
除了阿普利亞SRMAX250以外，其他三款踏板車都是屬於傳統的日系風格踏板車，實用性不錯，但是運動能力不是他們擅長的領域，RT3的槽點是座桶空間較小，甚至放不進一頂全盔，其他都還不錯，2020款的RT3增加了油箱容量，為了彌補座桶小的問題還增加了三箱，滿足那些需要遠行的人的需要。
賽艇250的發動機是水冷單缸兩氣門，最大功率為16KW,最大扭矩22NM。很多人一看到兩氣門，就有點不樂意了，其實這個動力水準在城市當中行駛已經足夠了，並且兩氣門的中低轉速下的動力響應性更好，噪音也會更低，可靠性也不錯，並不算差的機器。但是車型較老是個問題，上市至今已經五年了，外觀顏值逐漸跟不上審美需求，駕駛感受並不算舒適，懸掛系統調校較硬。
三陽JZ300的動力系統是水冷單缸四氣門發動機，與巡弋300是同款，但是動力大小的調校不同，排量為278CC，最大功率為18.0KW/8000轉，最大扭矩為24.0NM/6500轉，四款車裡面動力是最大的，動力表現還是很出色，畢竟排量在那裡。不過這款車在做工和用料上不顯檔次，看著比較廉價。
其他的品牌暫時不建議考慮，例如臺榮300，龍嘉300之類的，中國產一線品牌的產品在綜合素質上還是要強於這些小品牌，攢輛車出來並不難，難得是有無研發產品和產品品控上的經驗積累，以及在收集使用者反饋時建立的系統成熟的反應機制，這些還需要長時間的摸索。
三萬元以內的大踏板車建議還是在賽科龍RT3，阿普利亞SRMAX250，光陽賽艇250，三陽JZ300這幾款車型裡面選擇，其他的品牌暫時不予優先考慮。
除了阿普利亞SRMAX250以外，其他三款踏板車都是屬於傳統的日系風格踏板車，實用性不錯，但是運動能力不是他們擅長的領域，RT3的槽點是座桶空間較小，甚至放不進一頂全盔，其他都還不錯，2020款的RT3增加了油箱容量，為了彌補座桶小的問題還增加了三箱，滿足那些需要遠行的人的需要。
賽艇250的發動機是水冷單缸兩氣門，最大功率為16KW,最大扭矩22NM。很多人一看到兩氣門，就有點不樂意了，其實這個動力水準在城市當中行駛已經足夠了，並且兩氣門的中低轉速下的動力響應性更好，噪音也會更低，可靠性也不錯，並不算差的機器。但是車型較老是個問題，上市至今已經五年了，外觀顏值逐漸跟不上審美需求，駕駛感受並不算舒適，懸掛系統調校較硬。
三陽JZ300的動力系統是水冷單缸四氣門發動機，與巡弋300是同款，但是動力大小的調校不同，排量為278CC，最大功率為18.0KW/8000轉，最大扭矩為24.0NM/6500轉，四款車裡面動力是最大的，動力表現還是很出色，畢竟排量在那裡。不過這款車在做工和用料上不顯檔次，看著比較廉價。
其他的品牌暫時不建議考慮，例如臺榮300，龍嘉300之類的，中國產一線品牌的產品在綜合素質上還是要強於這些小品牌，攢輛車出來並不難，難得是有無研發產品和產品品控上的經驗積累，以及在收集使用者反饋時建立的系統成熟的反應機制，這些還需要長時間的摸索。