日本車確實能省油，整車做工非常精緻，像日本SUV車外觀看很大氣但裡面很多剩餘空間，用料省整車重量相比同類中國產車要輕。

1:日本車一直鼓吹的是其發動機技術先進而省油，什麼VVT I、VTEC等等，說白了就是可變正時的氣門調節技術，也就是根據行駛狀態透過調節氣門的進氣量來控制燃油的消耗。真是這樣就可以節省大量的油耗嗎？！非也！

2:期實這隻能濛濛那些外行人。仔細想想就知道。現在社會能源越來越緊張，一臺好的發動機標準就是用盡量小的油耗發揮出儘量大的功率和扭距，這是任何廠家所追求的目標。當今世界上幾個著名生產汽車的大公司如寶馬、賓士、大眾、通用、福特、豐田等等，其發動機的研發水平基本處於同一層次，也就是說幾個品牌發動機的水平比較接近，同排量同功率的發動機其油耗水平也是不相上下的。其中稍微領先的反而是寶馬、賓士等德國品牌。每年國際汽車雜誌評選的世界十佳發動機中，歐美的品牌幾乎佔據絕大部分。由此可見，日本人鼓吹的發動機技術先進而省油的說法並不成立。

日系車省油這是毫無疑問的，但是其他合資車系油耗也不差，比如韓系車，油耗就和日系車差不多，德系車現在也在追逐油耗，不過德系車油耗的提升是從渦輪增壓發動機和雙離合變速器普及開始的，其中大眾首當其衝，但早期的德系車，其油耗是趕不上日韓系車的，德系車屬於後半程發力，現在的德系車燃油經濟性也不錯，但是滅有日系車呢麼顯著，現在油耗比較差的車企，也就美系車了！

日系車省油和日本這個國家有關係，日本是一個小國，國內資源有限，所以，日本人從小的教育便是節約能源，愛護祖國，日本沒有什麼文化底蘊，他們不能像中國一樣，教育源遠流長的國家文化。這種文化風格，也導致了日本要製造一些省油，經濟型的家用轎車。

在其他車企還在強調效能，耐久性的時候，日本就已經把降本增效，節約能源提上了日程，像渦輪增壓發動機，也是被豐田早期最開始嘗試過的，日本現在統一推出混動車系，這也是早期提前佈局的結果，估計現在汽車混動市場，已經被日系車壟斷了，其他車企想要涉足，真的非常難，首先這個口碑，就要花費很長時間去打造。

日系車省油的策略主要是透過提升發動機熱效率，燃油效率的角度出發。比如，提升發動機熱效率，像豐田2.0L，2.5L混動車系，發動機燃油熱效率都達到了41%，馬自達創馳藍天，發動機熱效率達到了43%，現在馬自達又推出了壓燃式發動機，熱效率高達50%以上，這就是日系車。

日系車提升燃油效率的角度，主要是合理分配發動機轉速和扭矩的對應關係，使得發動機始終處於最佳的狀態出發。根據發動機油耗MAP圖，發動機燃油效率與負載和轉速息息相關，所以，合適的轉速，對應最合適的負載，發動機燃油效率自然提升，所以，日系車開發了CVT變速器。

CVT變速器又稱為無級變速器，變速器傳動比在一定範圍內連續變化，也就相當於，該變速器有無數多個檔位，檔位數量越多，越容易提升發動機燃油效率。

日系車省油其中最為顯著的就是Sylphy、COROLLA、CAMRY、Accord等車型。Sylphy這款車之所以賣得好，省油經濟則是其最大賣點，Sylphy號稱是一箱油高速行駛可以跑1000公里，不是因為油箱大，畢竟才是50L的油箱，只是因為省油。CAMRY2.0L 6AT車輛的實際油耗水平大約是7.35L/100km，這是來自於1000多位車主的實測油耗，Accord1.5T CVT動力系統，700多位車主真實測量，車輛實際油耗水平約為7.6L/100km。