除了價格有重疊，這兩款車沒有太多可比性。

1、唐DM

這是款口碑不錯的新能源，動力和舒適性都不錯，唯一的不足就是品牌知名度不及別克昂科旗，如果你能接受，這款車還是不錯的選擇，

2、昂科旗

別克家族最新的中端旗艦SUV，算是二號大哥地位了，見過實車，很敦實車型不錯，如果這兩個選擇，感覺檔次感要比唐DM要好一些。

購車建議：

平時只是單純的家用，上下班，而且車位可以方便加裝充電樁，對品牌不太感冒的可以考慮唐DM。

比較注重車輛品牌，有一定商務用途，並且看重維護和後期（二手車價值），昂科旗是不錯的選擇。

一般人會想，20多萬我為啥還要買中國產車呢？要知道這個價位奧迪A4都可以拿下了。所以，用車還得看個人具體情況來定。

如果有剛性大6-7座需求，昂科旗是個不錯的選擇，另外還有Teramont，HIGHLANDER，可以考慮。

如果5座就可以，AVANCIER URV 也可以看看。

比亞迪唐DM和別克昂科旗這兩款車，談不上哪個更好，只能看這兩款車哪一款能夠滿足題主的需求更多，因為無論從哪個維度看，都不存在什麼可比性。前者定位自主品牌中型插電混動SUV，而後者則定位美系合資中大型SUV，傳統動力系統。

比亞迪唐DM：定位自主品牌插電混動中型SUV，算是這個細分市場的標杆車型，官方指導價22.99-35.99萬元，新能源身份（綠牌）、強勁的綜合性能、較高性價比、全新“Dragon Face”設計理念等是這款車的主打賣點，尤其是可上綠牌和堪比跑車的綜合性能這兩點是關鍵。另外，像反向（220V）電能輸出功能以及不錯的車聯絡統都為這款車奠定了銷量基礎。

靠電池起家的比亞迪，在新能源領域如魚得水，唐DM在動力上由一臺2.0T發動機和前後雙電機組成，其中2.0T發動機最大功率205馬力，峰值扭矩320牛米；前電機最大功率149馬力，峰值扭矩250牛米，後電機最大功率245馬力，峰值扭矩380牛米，系統綜合功率超過500馬力。全系標配電控全時四驅和後橋差速鎖。

別克昂科旗：嚴格意義上講，算是入門級中大型SUV，其實這也是通用別克常用的策略，稍微高半級，然後所謂的降維打擊。官方指導價29.99-37.99萬元，儘管上市不久，但是優惠幅度已經慢慢擴大，價效比、實用性是這款車的關鍵賣點，別克的豪華感也不錯。

昂科旗在動力上搭載了通用具備智慧可變缸技術的LSY 2.0T渦輪增壓發動機，除了能夠滿足國六排放標準紙外，還可以明顯改善燃油經濟性，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛米，車主們反饋的平均油耗為11.6L/100km（13人平均值），油耗水平屬於主流。

綜上：一個自主品牌，一個合資品牌，一個主打插電混動新能源，一個在內燃機上做文章，至於其他兩款各自的優缺點也是大相徑庭，沒有什麼競爭關係。最終怎麼選擇得看題主的個人偏好和實際需求了，如果對新能源身份和動力有要求的話，選擇唐DM，反之則重點考慮昂科旗。

發表一下個人觀點，這兩款車都不是特別推薦購買。

唐dm，我覺得目前電動車技術還是不夠成熟，油錢雖然省了，後期換電池的費用一點也不低。但是唐dm車身尺寸和操控提速還是很牛的，但是本人確實有點接受不了比亞迪系列內飾，太簡單了，而且全是電子化，後期時間久了，沒有機械按鍵的耐用度高！

昂科旗，挺好的車，但是它是通用旗下的新款車型啊，剛上市，目前也就象徵性的優惠1000元，優惠幅度太小了，現在買不划算，也許過一年優惠4-5w沒太大問題吧，當然不差錢的可以直接上，最主要是你多花4-5w，賣二手車時，不會給你估進去的，而且按照市場上優惠完的價格走。所以我沒說這個車不好，而且通用的新車型還是等等優惠，所以目前不建議購買。

同價位車型推薦奧迪q5l，凱迪拉克xt5，吉普指揮官等車型，市場保有率還都不錯。

唐DM與昂科旗佈局可比性，尺寸等級差一級，效能等級差太多

別克昂科旗是該品牌的第二臺C級SUV，對標的競品的同級別的Teramont以及凱迪拉克XT6，即將上市的雪佛蘭開拓者作為昂科旗的同平臺換殼車也會是選項之一。車輛只有同級才有對比的意義，唐DM只是標準中型SUV，所以理論上不具備對比關係——除非對空間要求並不高。

1：尺寸與空間對比

昂科旗車身尺寸為4981*1953*1727，軸距2863mm，這是標準的C級SUV。其座椅佈局提供2+3+2七座和2+2+2六座，旗艦版為六座版。主力版本的七座版中排座椅腿部最大縱向空間為93cm，第三排的腿部空間約為74cm，C級七座數的空間總會大一些。

唐DM的車身尺寸為4870*1950*1725，軸距2820mm，車身長度將這臺車的等級限定於中型車。座椅佈局提供5/6/7座三個版本，六座版的價格要低一些。七座版的中排腿部縱深約為92cm，第三排的腿部空間最大也只是64cm，駕乘體驗總是有些差異的。

2：假設第三排的空間水平可以接受-唐DM勝出

兩車對比最大的差異是第三排空間，而如果對空間要求不高則昂科旗只有品牌影響力的優勢，因為唐DM是一臺PHEV插電式混動汽車。其三擎四驅DM3.0系統動力儲備非常誇張，系統包括2.0T直噴增壓機、BSG發電啟動一體機、前後雙驅動電機——共計三臺發動機與一臺發電和輔助驅動電機，純電模式機油290kw的最大功率與630N·m的扭矩，昂科旗的2.0T發動機峰值資料也只有177kw/350N·m（1500~4000轉），唐DM以純電模式即可“秒殺”昂科旗。

混動模式中唐DM最大馬力接近600PS，峰值扭矩950N·m，這種能實現4.3秒破百的效能等級不是昂科旗可比了（超越一倍）。而除了效能的優勢以外，唐DM的油耗表現也有明顯領先；如果有充電條件的話，80/100公里兩個版本的純電續航可以滿足日常短途代步，每公里的開支不足0.1元。混動模式中由於BSG電機的加入實現了不虧電，以節油模式（行車發電）以及HEV油電混合模式的切換，唐DM的油耗總能低於同級車⅓。

能同時實現高效能與低油耗的燃油車並不存在，只有加入電動機的輔助動力輸出，或者以電動機作為主要動力元而以內燃機輔助動力輸出才能實現節油。不否認昂科旗的LSY型2.0T發動機很優秀，智慧變缸技術能在巡航模式以四缸雙缸執行的切換實現節油，但相比高成本打造的混電平臺而言還是遜色了很多；所以對於昂科旗的評價只能是超越同級燃油動力C級車，對於唐DM“心有餘而力不足”。

總結：唐DM的尺寸等級如果提升至C級車標準，那麼昂科旗、Teramont等車自然不值得考慮。但好在比亞迪沒有“棍掃一大片”，所以這些C級大塊頭還有競爭力。有大空間和七座剛需可以考慮昂科旗，更在意效能與油耗的話則建議選擇唐DM，這臺車的全時四驅系統與後橋差速鎖還能帶來不錯的越野能力。