聯合國的維和部隊其實是一種聯合國向出兵國進行的“溼租”，也就是一支部隊的裝備維護和損耗費用由聯合國維和經費支付，按照標準配備的人員生活費用也是同樣一筆經費支付的。這其中也包括了，維和人員和裝備從出兵國的出兵地的運輸費用，但是這其中也有一些竅門。

一般而言，在部署前聯合國維和行動部DPKO和任務支援部DMS都要與出兵國的維和業務負責部門進行商談，大宗貨物包括武器裝備和主要公用物資以及部分生活物資都是透過海運前往任務區最近的港口，而後再進行轉運。海運的費用是幾種運輸模式中最廉價的。至於空運人員的飛機，聯合國為了確保運輸費用最為低廉，也會錙銖必較的。不管是選擇承運方，還是選擇航線都會認真地跟出兵國相關部門進行若干次磋商。

先說選擇承運方式時候，聯合國會首先全球招標，看哪個航空公司出價最低。然後根據這個價格作為參考，跟出兵國進行商談：要麼接受聯合國安排的航空公司承運，要麼自行承運聯合國只按照這個價格向出兵國提供補償。這就是為啥經常聯合國安排的航班都是俄羅斯一家Ustar公司承擔的道理所在，便宜啊！其實俄羅斯的航空公司也還好了，有些時候一些小航空公司出價低，結果提供的飛機也比較悲劇，曾經有從南半球某地用一家波音737把我們的輪換部隊運回來，航程所限中間不得不降落四五次加油，可是讓兄弟們受了點苦。後來領導為了關懷部隊，基本決定由國內的航空公司選擇比較大的機型，這樣子航程遠中途加油次數少。只是這種模式下，聯合國給的那個運費補償顯然是不夠用的就只有咱們國家貼錢了。但是為了兄弟們少受罪，也是為了安全，中國的部隊還是選擇了這個方式。

再說說航程航線問題，例如我軍前往黎巴嫩的部隊，如果因為某些原因從北京出發，那麼返程時候聯合國就認定運輸費用只承擔到北京這個距離，如果要求到烏魯木齊，聯合國一定會同意，但是如果說這支部隊因為某些原因必須到哈爾濱，那麼聯合國就會拒絕承擔北京到哈爾濱這段距離的運輸費用。這也是為什麼中國部隊一般選擇包機方式的道理之一，進了中國領空按照自己申請的航線飛唄，反正那點補償也不夠用，讓維和勇士們早點到家才是正道。

至於說軍機還是民航機的分別，其實飛越其他國家領空不算是大事，因為有了聯合國的安排，一般世界各國都會在接到外交渠道遞交的照會後批准一條航線。關鍵在於動輒一萬多公里十幾個小時的航程，民航機的舒適性不是軍機可以比的啊。軍機可不是隻考慮運人更在乎運貨，所以座位很少而且座艙密閉性也不好，衛生間都是稀缺資源。想想看，也不是緊急部署，犯得著讓弟兄們遭這份罪麼？

聯合國維和部隊其實並不是各國的自己的派出部隊，而是由各國提供給聯合國，臨時成為聯合國的僱員，然後再由聯合國來安排行程的。所以，怎麼把這些人運到目的地，就是聯合國該考慮的問題。

用軍用運輸機運也不是不行，但就會有很多複雜的問題要解決。首先，費用怎麼收？各國軍隊畢竟不是商業公司，不會明碼標價，運一個人多少錢、運一件裝備多少錢，可以說是價格完全不公開透明的，這就會讓聯合國很難辦。要知道，聯合國的經費也是要經過稽核和審計的，來這麼一筆完全說不出依據的費用，怎麼解釋得清楚？

你要說不收錢？也不是不行，聯合國的相關文件裡也提到，許多國家還在自身攤款之外，自願且無償地提供交通運輸、供給品、人員和財政捐款等形式的額外資源，支援聯合國維持和平的努力。但這些都是要算到貢獻裡去的，兩邊都要合計合計，提供資源的國家要想想是否划算，聯合國也得掂量一下，是不是有什麼附加條件。與其這樣，還不如找商業公司，明碼標價，童叟無欺，誰也沒什麼意見。

另外，軍用運輸機其實主要用途還是運送物資，運送人員時的條件就會差得多。民航客機上那種座椅就不要想了，各種服務也一概沒有，乘坐環境也並不理想，如果有得選，我相信絕大多數人不會去選擇乘坐軍用運輸機。維和行動又不是啥十萬火急的事情，等著聯合國安排客機有啥不好？大家坐著舒服，中國自己也省事，兩全其美咯。

哪壺不開提哪壺，我們軍機飛那麼遠的有麼？我們的軍機安全性、經濟性、舒適性有民用波音與空客的好麼？

所以還是乖乖的用民機吧！

此前，第一批赴南蘇丹的中國維和部隊於週日晚，在鄭州新鄭國際機場出發。作為首批的180名士兵，乘坐包機前往任務地區，將在南蘇丹朱巴執行為期一年的國際維和任務，包括保護平民、巡邏和警衛。為什麼這些維和步兵營去南蘇丹維和不乘軍機，而是包民航飛機呢？

根據聯合國規定，維和所攜帶的武器要與任務對應維和不是打仗，重武器大殺器是不能帶的。從維和人員的角度來看，因為沒有重型武器，沒有裝甲車，沒有直升機等等，所以，用民航飛機來運送這些士兵，是最經濟的選擇，而選擇軍用運輸機比較不經濟。

與軍用運輸機相比，商用客機的優點是舒適、省油和長距離。一般情況下，軍用運輸機拿來運輸重型裝備。實際上，裝備維修、部隊損耗由聯合國維和經費支付，標準人員生活費用也由聯合國維和經費支付，所以聯合國必需在行動上儘量優先考慮經濟型。

一般來說，聯合國部隊的大宗貨物，包括武器和裝置、主要公共用品和一些生活用品，是透過海運然後轉運的。運輸成本是幾種運輸方式中最便宜的一種。而當涉及到讓部隊乘坐飛機時，聯合國會試圖確保飛機的價格低廉。

此外，民航航線非常成熟，通常有一個固定的航線、航班和機組人員，非常方便快捷。但是如果選擇軍用運輸機的話，由於是軍用的，進入別國領空前要和其他國家協調，這樣手續就會麻煩許多。

乘坐民航包機投送兵力效率更高。我軍本次赴南蘇丹參與維和行動的維和部隊兵力為一個加強連，即160人，這個加強連不是維和工兵，而是執行維和任務的作戰部隊。另外還有軍事觀察員、醫療、後勤等非作戰兵員20人，總共派遣維和官兵180人。這180人如果全部使用軍用運輸機投送，那就需要兩架伊爾-76或兩架運-20；而乘坐民航包機一個架次就能將這180人的兵力全部投送到目的地，如東航和國航擁有230個座位的A321客機或擁有189個座位的波音737-800客機。採用民航包機投送兵力是體現我軍軍民融合發展戰略的方式之一，不僅是海外部署採用民營運輸，在國內開展實兵演練時也會採用民航包機、客車包車、火車包車、高鐵包車等多種民營運輸手段來投送兵力。下圖為全副武裝的海軍陸戰隊正在登機，國內演練時部隊經常使用民航包機實施跨區域兵力投送任務。

目前我軍裝備的大型運輸機有兩種機型，即引進的伊爾-76和中國產運-20，其中伊爾-76的貨物運載能力為40噸～60噸（不同的航程決定不同的載重量），通常條件下載員能力為全副武裝的126名傘兵或145名步兵或114名傷員，經過雙層甲板改裝後的載員能力為225名步兵。運-20的貨物運載能力為50噸～70噸（航程決定），載員能力為全副武裝的140名傘兵或160名步兵或120名傷員（包括醫護人員）值得一提的是運-20目前尚在試用階段，還不具備執行海外兵力或物資投送條件。透過上述對比，可見我軍裝備的大型運輸機並不具備一個架次投送180名維和兵力的能力，因此機艙寬敞的軍用大型運輸機並不適合小規模的洲際兵力投送，使用軍民融合的民航包機投送既能節省開支，又能讓長途跋涉的官兵得到最大限度的舒適感。下圖為阿富汗戰爭期間使用大型軍用運輸機投送兵力的美軍，可見寬敞的機艙空間利用率並不高，但是美軍擁有數百架大型運輸機，並不在乎這些。

維和部隊雖然是遂行阻止區域性衝突擴大化，或防止衝突再起，並幫助在戰爭中受害的平民百姓，為最終政治解決衝突創造條件的和平武裝力量，而且維和行動中維和部隊是不能參與到戰爭中的，但是維和部隊畢竟也是全副武裝的軍事力量，在制止衝突或遭到攻擊時不可避免的使用到武器裝備，因此維和作戰部隊的裝備不止手中的輕武器，還有各型汽車、裝甲車、火炮甚至坦克；維和工兵部隊更有大量施工機械和建材。所以運輸機更適合用來運送維和部隊的武器裝備和物資，比如中國本次派遣南蘇丹的180人維和部隊就裝備了東風勇士4兩、裝甲步戰車3輛、醫療車、野戰炊事車各一輛以及數量相當的彈藥和其他物資。這些裝備和物資說多不多，說少不少，最省錢的投送方式為海運，6～8個集裝箱就能將這批裝備和物資運送到戰亂國的港口，然而海運速度太慢，如果再加上輪輸轉運時間，恐怕要一個月的時間才能到達官兵手中。所以最高效的投送方式就是使用3～4架大型運輸機將裝備和物資與官兵同期運送至目的地。目前我軍裝備的大型運輸機只有30架伊爾-76和6架運-20，由於空運任務繁重，200噸級的大型運輸機的缺口達300架以上。下圖為正在裝載作戰物資的運-20大型軍用運輸機。

軍民融合式的軍事運輸是世界主流國家最常用運輸方式，即使強大的美國在進行大規模海外兵力部署時也需要大量的民航包機和商船來運送兵員、裝備和物資，比如伊拉克戰爭和阿富汗戰爭，美軍租用用的大型民用運輸機已經客機、商船向海灣地區運送539000噸的物資，以及50萬名軍人，共執行了14000次運輸任務，可以說支援軍隊運輸的民營企業是功不可沒的幕後功臣。下圖為正在登上民航包機趕赴海灣戰場的美軍士兵。